Entre las funciones del FADEC podemos destacar:
control de gestión de potencia
control de la válvula de sangrado
regulación de control de combustible
todas son correctas
¿Cuál de estas NO es un grupo de clasificación de los sensores del sistema FADEC?
sensores de control
sensores de supervisión opcionales
sensores volumétricos
sensores de supervisión
¿Cuál de estas siguientes fuentes de alimentación suministran corriente eléctrica a la ECU?
1. barras del avión(12VDC)
2. barras del avión (28VDC)
3. alternador de la ECU(115VAC)
2 y 3 son correctas
¿Qué es el DRY CRANK?
reencendido en vuelo
ventilacion del motor
encendido continuo
arranque manual
Para proporcionar al sistema FADEC de información se utilizan diferentes sensores; ¿Cuál de los siguientes es un sensor de control?
flujo de combustible
toil, temperatura del aceite
P25 presion del aire a la entrada del HPC
posición de los actuadores hidráulicos
La HMU se encarga de:
aportar información de las condiciones de funcionamiento
ajusta el gasto de combustible para cada régimen del motor
centraliza el control electrónico del sistema
gestión de la reserva
¿Sobre que elementos del sistema de aire del motor actua el FADEC?
control de válvulas de sangrado VBV
protección frente a la sobrevelocidad
protección frente a sobretemperatura EGT
Para proporcionar al sistema FADEC información sobre le funcionamiento del motor;¿Qué parámetros nos interesa medir?
presión
revoluciones y vibraciones
temperatura
Los principales factores que determinan el tipo de rodamiento a utilizar en una aplicación son:
Cargas sobre el rodamiento.
Revoluciones de giro.
Diámetro del árbol.
Todas son correctas.
¿De los siguientes accesorios, cual no es movido por la AGB?
El fan.
Bomba hidráulica.
Estarter.
Bomba de combustible.
Señale los tipos de sellos utilizados en los rodamientos.
Sellos de carbón y sellos de laberinto.
Sellos de carbono y sellos de caucho.
Sellos principales y secundarios.
Atendiendo a los tipos de rodamiento, según el elemento rodante se pueden clasificar de la siguiente manera.
De aguja, bola, rodillos y rodillos cónicos.
De aguja, rodillo y bola
De aguja, carga axial y carga radial.
De carga axial y carga radial.
¿Cuál es la función principal de un Rodamiento/cojinete?
Mejorar la capacidad de la turbina y el compresor
Aumentar las RPM
Evitar el desgaste prematuro de los componentes.
Disminuir el gasto de combustible
La ubicación más común hoy en día de la caja de accesorios es:
La caja de accesorios frontal.
La caja de accesorios exterior, fuera del núcleo del motor
La caja de accesorios posterior.
La caja de accesorios lateral.
¿Cuál de los siguientes no es un tipo de rodamiento?
De bola.
De rodillo.
De aguja.
De cremallera.
Los rodamientos principales del motor de reacción...
Los rodamientos y cojinetes es lo mismo.
Los motores de reacción no tienen rodamientos.
Son los que soportan el eje turbina-compresor y se enumeran desde 1 hasta N, empezando por la parte delantera del motor
No forman parte de la sustentación del eje turbina-compresor
¿Cuáles son los tipos de apoyos más comunes que podemos encontrar en el motor?
Cojinetes de bolas.
Cojinetes de fricción y rodamientos.
Rodamientos cónicos.
Cojinete de rodillos.
¿En qué consiste la lubricación hidrodinámica?
La inserción de una película de aceite entre el eje y el casquillo.
Ninguna es correcta.
No existe la lubricación hidrodinámica.
La lubricación hidrodinámica se nutre de agua para poder frotar entre piezas.
¿Qué tipo de caja de accesorios se monta fuera del núcleo del motor?.
Caja de accesorios interior.
Caja de accesorios exterior.
Caja de accesorios trasera.
Caja de accesorios frontal.
¿Cuál es la causa más probable de un fallo en los rodamientos?.
Por contaminación.
Calentamiento excesivo en el montaje.
Por lubricación.
Defectos de reglaje.
¿Cuál de los siguientes accesorios no se acoplan a la caja de accesorios?.
Bomba de hidráulico.
IDG.
Todos los anteriores se acoplan a la caja de accesorios.
¿Qué es el shear-neck?.
Un fusible mecánico.
Un accesorio de la caja de accesorios.
Un régimen de funcionamiento del motor.
Un tipi de engranaje de la caja de accesorios.
¿Qué es un rodamiento?.
Todas son falsas.
Son apoyos en los que el contacto por fricción se sustituye por una rodadura.
Son apoyos fijos del eje.
Sirve para hacer rodar al eje.
El desaireador centrífugo…
Separa del aire el combustible en suspensión
Expulsa al exterior el are que recupera.
Centrífuga la corriente de aire de ventilación para separarla del aceite.
Es independiente de la AGB.
¿Cómo se llaman los elementos situados antes de los inyectores consistentes en malla metálicas?.
AGB.
HMU.
Intercambiadores de calor.
Filtros de última oportunidad.
¿Qué circuito es el encargado de recoger el aceite decantado en los puntos de inyección y eliminarlo?.
Circuito de drenaje.
Circuito de recuperación.
Circuito de desagüe.
Circuito de ventilación.
Con carácter general, ¿Cuáles son las funciones que cumple el lubricante?.
Refrigeración, regulación de presión y limpieza.
Reducción del coeficiente de fricción, refrigeración y limpieza.
Limpieza, intercambio de calor y refrigeración.
Refrigeración, carga e intercambio de calor.
En el caso de obturación del filtro de circuito de presión que sistema interviene.
Intercambiador de calor.
Bombas recuperadoras.
By-pass.
Válvula anti-retorno.
¿Qué tipos de intercambiares de calor existen en el circuito de lubricación?.
Filtros de mallas metálicas.
Sellos de estanqueidad.
Inyectores de aceite.
Intercambiador de calor aceite-aire (AOHE) e intercambiador de calor aceitecombustible (FOHE).
¿A qué ATA se corresponde el sistema de lubricación?.
ATA 73.
ATA 79.
ATA 32.
ATA 28.
¿En qué afecta la viscosidad a la lubricación?.
No altera su capacidad lubricante.
La viscosidad disminuye la capacidad de lubricación.
Aumenta su capacidad lubricante.
¿Cómo comprobamos si un chip detector ha captado virutas de metal?.
No hay manera de comprobarlo.
Debemos retirar el dispositivo y hacer una inspección visual.
Salta un testigo de color rojo.
Nos lo indica en cabina con un sonido.
¿Qué tipos de circuitos tiene el sistema de lubricación?.
De presión, presurización, aceite y desagüe.
De aceite, recuperación, presión y retorno.
De presión, presurización y aceite.
De presión, recuperación y ventilación, además de otro pequeño de drenaje.
En relación al sistema de lubricación, ¿cuáles son los datos que deben ser indicados?.
Punto de refrigeración y congelación.
Nivel de aceite, temperatura, presión y filtro obstruido
Temperatura y estabilidad térmica.
Punto de fluidez y punto de inflamación.
¿De qué depende la cantidad de aceite inyectado en los rodamientos?.
a y b son correctas.
c)Es un parámetro que no varía nunca y se inyecta a 1 litro/s.
a)La sección de los inyectores.
b)Presión de aceite en el circuito de inyección.
El filtrado de aceite.
Se usa para lubricar los álabes.
Es un circuito propio del sistema eléctrico.
Es un sistema secundario.
Es de vital importancia en el motor de reacción.
Los aceites empleados en motores de turbina se pueden clasificar en.
Tipo Jet A, Jet B y TS-1.
Tipo A (MIL L 7808) y tipo B (MIL L 23699).
Tipo I (MIL L 7808), tipo II (MIL L 23699) y tipo III (3ª generación).
15. El circuito de presión del sistema de lubricación.
A través de este circuito se expulsa el aire al exterior.
Es el encargado de recoger el aceite y llevarlo de nuevo al depósito.
Tiene un filtro a la entrada del depósito y dos bombas de presión para el suministro de aceite.
Recoge el aceite del depósito y lo manda mediante la bomba de presión a los puntos de lubricación.
Cuanto mayor es la temperatura del aire.
No influye en el taponamiento.
Se adelanta el cierre de la válvula de sangrado.
Menos acusado será el efecto de taponamiento.
Más acusado será el efecto de taponamiento.
El punto de sangrado del aire interno será.
Aquel en el que la temperatura es la idónea en turbina.
En el último escalón del compresor.
Aquel en el que la temperatura resulte la idónea para refrigerar todos los componentes.
En el primer escalón del compresor.
3. ¿Cuál es la función principal de las válvulas de sangrado?.
Las válvulas de sangrado no solventan el desajuste de gasto.
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC(compresor de baja) y HTC(compresor de alta) a altos y a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC (compresor de alta) a bajos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
Solventar problemas de desajuste de gasto entre LPC (compresor de baja) y HTC (compresor de alta) a altos regimentéis de funcionamiento y procesos transitorios.
¿Cuál es el sistema de protección característico del compresor de baja?.
Disipador de presión.
Freno del rotor.
Válvula de sangrado de presión
¿Cuál es el objetivo del sistema de refrigeración?.
Todas las anteriores son correctas.
Proporcionar una disminución de la presión a la salida de la turbina.
Refrigerar y ventilar el interior de la carcasa del motor para evitar la acumulación de gases inflamables.
Equilibrar las fuerzas axiales.
¿En qué condiciones la holgura entre los álabes y la carcasa se mantiene en valores mínimos?.
La holgura es constante.
En régimen de ralentí.
Durante la fase de crucero.
Alto régimen.
Para refrigerar los álabes de estator de la HPT, generalmente se utiliza.
Del aire que circula alrededor de la cámara de combustión.
corriente que circula por el interior de la cámara de combustión.
Corriente interna.
Los sistemas de control que garantizan que el motor trabaje siempre en una zona estable.
Álabes de sangrado fijos en el HPC.
Válvulas de sangrado variables fundamentalmente en LPC y álabes de geometría variables fundamentalmente en HPC.
Válvulas de sangrado solo en el LPC.
Los alabes del estator de geometría variable.
b y c son correctas.
Cuando las revoluciones del HPC son bajas los alabes se abren.
A mayor ángulo con el eje del compresor los alabes se abren.
Se cierran cuando su cuerda forma un mayor ángulo con el eje del compresor.
¿De donde recibe el movimiento giratorio el desaireador centrífugo del sistema de combustible?.
De la APU.
Del motor eléctrico del avión.
De la AGB (caja de accesorios).
Directamente del motor.
11. En cuanto al comportamiento del compresor de alta (HPC) en cuanto a la curva de funcionamiento estacionario o transitorio, ¿sobre qué elemento se actuará?.
Sobre los alabes del estator de geometría variable, ya que los del rotor no pueden variar su geometría.
Sobre el by-pass del filtro de combustible.
Sobre la geometría de la tobera.
Sobre los alabes del rotor de geometría variable.
¿Qué elemento actúa sobre la línea de pérdida del compresor?.
Palanca de gases.
Álabes del estator de geometría variable.
Válvulas de sangrado (VBV).
¿Cómo permanecerán las válvulas de sangrado en la puesta en marcha del motor?
Depende del tipo de motor.
Permanecerán cerradas.
Permanecerán abiertas.
Las válvulas no influyen en el arranque.
¿Que provoca las holguras entre la punta de los álabes de turbina y la carcasa?
c) Todas son falsas.
b) Una holgura escasa podría llevar a una situación a una situación en la que se produjera el roce entre los álabes y la propia carcasa.
a) Una holgura excesiva reducirá la eficiencia de la turbina.
Para minimizar la fuerza axial producida por el compresor y la turbina.
Se introduce parte del aire interior y del exterior.
El aire no influye.
Algunos diseños utilizan parte del aire exterior.
Algunos diseños utilizan parte del aire interior.
La cantidad de calor producida por la combustión completa de un kg de combustible es.
Temperatura de ignición.
Poder calorífico
Viscosidad.
Volatilidad.
¿A qué llamamos régimen de auto-mantenimiento?.
Régimen de revoluciones máximo para el despegue.
Régimen mínimo de revoluciones que asegura la capacidad del motor para mantenerse en funcionamiento.
Régimen de revoluciones por encima del cual se ha de detener el motor para salvaguardar su integridad.
La siguiente definición a qué tipo de fluido de combustible pertenece; Conjunto de láminas circulares que poseen un fino mallado para el filtrado de impurezas.
Filtros de fibra de celulosa.
Filtros de malla metálica plana.
Filtro de malla metálica.
Filtro de galleta.
¿Cuál es la función de HMU (unidad de control hidromecánico)?.
Suministrar el combustible adecuadamente atomizado para lograr una correcta combustión en los diferentes regímenes de funcionamiento de motor.
Ajustar el flujo de combustible que se envía a las cámaras de combustión para que e motor funcione al régimen seleccionado.
Garantiza el reparto equilibrado de combustible a los inyectores.
Mide el flujo de combustible que se envía a los inyectores.
Los motores diseñados con flap rated thrust, el empuje Máximo nominal se alcanzará con.
d) Temperaturas exteriores inferiores a la FRT (flap rated temperature).
b y d son correctas.
b) Una EGT inferior a los valores máximos.
a) Temperaturas exteriores superiores a la FRT (flap rated temperature).
El consumo especifico de combustible de un motor.
Ninguna de las anteriores es correcta.
Dependerá solamente del empuje.
Dependerá directamente de su tamaño y del empuje que es capaz de proporcionar.
Dependerá solamente de su tamaño.
¿Cuál es la sección encargada de adaptar el gasto de combustible a la variación de las condiciones de operación del motor?.
Unidad de empobrecimiento.
Válvula de drenaje.
Unidad de computación.
¿Para qué usamos una unidad auxiliar de potencia?.
Todas son correctas
Permite en situaciones de parada de motores en vuelo dar energía hidráulica y eléctrica a la aeronave.
Genera presión neumática e hidráulica en todos los aviones que la tengan.
Este dispositivo permite energizar la aeronave aun cuando tenemos los motores principales parados.
¿De qué sistemas de arranque eléctrico disponemos para la puesta en marcha de los motores?.
Todos los motores usan pequeños motores de corriente continua para dar impulsión al eje del motor.
En el turbohélice se suelen usar un motor-generador para generar una chispa que arranque el motor.
En los turboshaft usamos Variable frecuency starter generator (VFSG).
Pueden usar un motor-generador que mueve el eje de la turbina y a la vez genera electricidad una vez puesto el motor en marcha.
Un motor puede tener un sistema de arranque.
Con una chispa en la cámara de combustión.
Por presión neumática en una turbina de gas.
Por un eje conectado a la R.A.T.
Por impulsión hidráulica en la turbina de motor.
Si observamos que en un arranque no aumenta la EGT y no alcanza las revoluciones máximas del arranque se nos puede dar una situación.
Arranque caliente (hot start).
Arranque colgado (hung start).
Arranque húmedo (wet start).
Arranque con pérdidas (stall start).
Generalmente dentro de un APU en su sección de potencia lo podemos encontrar.
El compresor generalmente dispone de dos etapas de compresor centrifugo o un rotor con compresor axial y uno centrifugo en serie, la descarga sobre una turbina axial o centrípeta.
Dispone de dos etapas de compresión axial y de dos etapas de compresión centrifuga en serie, descarga sobre una turbina centrifuga.
Puede estar compuesto por un eje de compresor axial y otro radial antes de la cámara de combustión y los gases impactan sobre una turbina centrifuga.
El compresor compuesto por dos etapas de compresor centrifugo o por tres etapas de compresor axial, descarga sobre una turbina radial o centrípeta.
¿Qué tipo de energía nos puede suministrar un APU?.
Potencia eléctrica.
Potencia neumática.
Potencia hidráulica.
¿Para qué usaremos el APU una vez el avión en vuelo?.
El APU estará encendido en régimen de crucero para suministrar energía eléctrica e hidráulica a la aeronave.
El APU estará desconectado antes del despegue para evitar mermas de potencia.
Una vez el avión ha despegado el APU debe seguir proporcionando sangrado de aire para presurización hasta cierta altitud.
Una vez el avión ha despegado el APU se desconecta automáticamente, para ahorrar combustible.
