Die akustische Anschlussinformation erfolgt nur in deutscher Sprache.

Die Anschlussinformation ist am Bahnsteig und im Hallenbereich durchzusagen.

Bei einer Aufenthaltsdauer unter 6 Minuten entfällt die Anschlussinformation.

Die Information über die nächsten Reisemöglichkeiten erfolgt unmittelbar nach bzw. im Zeitraum von ca. 30 Sekunden nach Stillstand des Zuges.

Busse, die vorübergehend im Schienenersatzverkehr eingesetzt werden, sind wie Anschlusszüge zu behandeln.

Fahrten dürfen auf Übergängen, die Bahnbenützende überschreiten müssen, grundsätzlich nicht zugelassen werden.

Müssen Zugfahrten (auch Nebenfahrten von und auf die freie Strecke) mit mehr als 40 km/h, über Übergänge die von Bahnbenützenden über ein Hauptgleis benützt werden, zugelassen werden, sind diese zu beaufsichtigen oder zu sperren.

Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h sind keine Maßnahmen notwendig.

Vor dem Anfahren müssen die Bahnbenützenden gewarnt werden (z.B. Zuruf, Signal Achtung, ...).

Bahnbenützende müssen selbst auf den Zugverkehr achten.

Bahnbenützende müssen mit allen Mitteln am Überschreiten gehindert werden.

Wird erkannt, dass Bahnbenützende auf der falschen Seite aussteigen, müssen sie in geeigneter Weise gewarnt werden.

Bahnbenützende, die versuchen auf einen anfahrenden Zug aufzuspringen, müssen mit allen Mitteln daran gehindert werden.

Bahnbenützende, die auf- oder abspringen wollen, werden durch Zuruf gewarnt, nicht aber gewaltsam am Auf- und Abspringen gehindert.

Wird erkannt, dass Bahnbenützende die vorgesehenen Übergänge nicht benützen, müssen sie in geeigneter Weise gewarnt werden.

Bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h und wenn der Übergang nur über 1 Hauptgleis erfolgt, sind keine betrieblichen Maßnahmen vorgeschrieben.

Werden Zugfahrten mit Geschwindigkeiten über 40 km/h auf solche Übergänge zugelassen, achten die Bahnbenützenden selbst auf ihre Sicherheit.

Fahrten auf schienengleichen Übergängen, die Bahnbenützende überschreiten müssen, dürfen grundsätzlich nicht zugelassen werden.

Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h müssen, wenn Fahrten zugelassen werden, die Übergänge beaufsichtigt oder gesperrt werden.

Die Übergänge sind zu beaufsichtigen.

Wird erkannt, dass Bahnbenützende im Begriff sind den Übergang zu benützen, müssen sie in geeigneter Weise gewarnt werden (Zuruf, Signal Achtung, ...).

Wenn mit Schrittgeschwindigkeit gefahren wird, dürfen auch mehrere Fahrten gleichzeitig über solche Übergänge durchgeführt werden.

Ist das Beaufsichtigen in Ausnahmefällen nicht möglich, ist am Übergang mit Schrittgeschwindigkeit zu fahren.

Im Anwendungsbereich Nahverkehr entfällt die Angabe der Zugnummer.

Diese Ansage ist 5 Minuten vor, zur Planabfahrtszeit und 5 Minuten nach der Planabfahrtszeit durchzusagen.

Das richtige Textbeispiel lautet: Gong! "Bahnsteig 1! Intercityzug 111 Andreas Hofer von Innsbruck Hbf. nach Salzburg Hauptbahnhof mit der Planabfahrt um 11:11 Uhr fährt ab."

Die Abfahrtsmeldung erfolgt ca. 1 Minute vor der tatsächlichen Abfahrt.

Bei einer Aufenthaltsdauer unter 6 Minuten entfällt die Abfahrtsmeldung.

Es genügt, dass der Tfz-Führer die Befehlsvorschreibung erhalten hat.

Die Fahrt darf auch ohne die erforderlichen Vollzugsmeldungen zugelassen werden.

Ja.

Die Beigabe erfolgt grundsätzlich in Grenzbahnhöfen.

Die Beigabe darf immer nur längstens bis zum nächst erreichten Befehlsbeigabegrenzbahnhof erfolgen. Davon ausgenommen sind jene Züge, deren Ausgangs- (Grenzeintritts-)- und End(Grenzaustritts-) bahnhof innerhalb einer Betriebsregion liegen. Bei diesen Zügen werden die angeforderten Befehle für den gesamten Zuglauf beigegeben.

Die Beigabe erfolgt grundsätzlich in Zugausgangsbahnhöfen oder geeigneten Haltebahnhöfen.

Der Fdl kann im eigenen Ermessen entscheiden, wie weit diese beizugeben sind.

Bei SKL Fahrten.

Bei Zügen, die im Umleitungsverkehr geführt werden.

Bei Planzügen.

Bei allen Zügen mit besonderen Zugnummern ("Hülsennummern").

Schriftlich (Buchfahrplan, La, Befehl)

Durch Bodenradar.

Mittels Eilboten.

Mit Signalen.

Mündlich, fernmündlich.

Durch technische Einrichtungen (z.B. Informationssysteme, GSMR,Führerstandsignalisierung, ...)

Einleitungen und Absagen führen Befehlsbahnhöfe fernmündlich für ihren Bereich durch.

Einleitungen und Absagen können entfallen, sofern die Annäherung der Züge aus einem Streckenspiegel (SSP) erkennbar ist.

Die Einleitungen und Absagen werden soweit möglich um 0:00 Uhr, sonst so früh wie möglich gegeben.

Befehle ausnahmsweise nicht in den grundsätzlich dafür vorgesehenen Bahnhöfen beigegeben werden.

der Tfz-Führer dies beim Fahrdienstleiter ausdrücklich verlangt.

eine Befehlsbeigabe nach der Ausfolgung der nummerierten Befehle notwendig wird.

Mit dem Auftragsbuch.

Mit der Übersicht über Langsamfahrstellen und Besonderheiten (La).

Mit Befehlen (Allgemeiner Befehl, Vorsichtsbefehl, Sammelbefehl/ETCSBefehl).

Mit Buchfahrplan sowie Fahrplan für Sonderzüge.

Mit dem Zugzettel.

ARAMIS-O dient zur systemtechnischen Befehlserstellung.

ARAMIS-O dient zur Ermittlung der erforderlichen Bremshundertstel

ARAMIS-O dient zum automatisierten Befehlsvollzug.

ARAMIS-O dient zur automatisierten Befehlsanforderung.

Sie sind für den gesamten Zuglauf im Zugausgangsbahnhof/Grenzeintrittsbahnhof beizugeben.

Sie sind im Anlassfall nur bis zum Behandlungsbahnhof beizugeben.

Bis zum Befehlsbeigabegrenzbahnhof ("Mauerbahnhof").

Auf die Internetseite: www.oebb.at

Auf die Mailadresse: servicedesk@oebb.at

Auf die Servicedeskrufnummer 90 1010

Auf das ÖBB-Kundenservice unter 05/1717

Als Zwischensignal

Als Deckungssignal

Als Blocksignal

Als Ausfahrsignal

Als Einfahrsignal

Als Schutzsignal

HALT

HALT

FREI

FREI

FREI MIT 60 km/h

FREI MIT 40 km/h

FREI MIT 40 km/h

Das Ersatzsignal verständigt den Zug über die Ungültigkeit von Haupt- und Schutzsignalen.

Das Ersatzsignal beauftragt den Zug bis zum nächsten Haupt- bzw. Schutzsignal auf Sicht zu fahren.

Das Ersatzsignal erlaubt die Vorbeifahrt an untauglichen Haupt- und Schutzsignalen mit höchstens 40 km/h.

Das Ersatzsignal ist ein weißes Blinklicht.

Das Ersatzsignal ist ein rotes Blinklicht.

Das Ersatzsignal erlaubt die Vorbeifahrt an Haupt- und Schutzsignal mit höchstens 30 km/h.

Ist eine Fahrt von der Beachtung des Signals - "VORBEIFAHRT ERLAUBT" - verständigt, ist die Vorbeifahrt an untauglichen Haupt- und Schutzsignalen mit höchstens 40 km/h erlaubt.

Das Signal ist unausgesetzt so lange zu geben, bis das führende Tfz am Signalgeber vorbeigefahren ist.

Das Signal ist unausgesetzt so lange zu geben, bis es vom Triebfahrzeugführer wahrgenommen wird.

Das Signal verständigt den Zug von einem untauglichen Haupt- und Schutzsignal und erlaubt die Vorbeifahrt an diesem Signal mit höchstens 40 km/h.

Signal - ERSATZSIGNAL -

Signal - ERSATZSIGNAL -

Signal - VORSICHTSSIGNAL -

Signal - VORSICHTSSIGNAL -

Signal - SIGNAL AUSSER BETRIEB -

Signal - SIGNAL AUSSER BETRIEB -

Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - (Tagsignal) -

Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - (Tagsignal) -

Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - (Nachtsignal) -

Signal - VORBEIFAHRT ERLAUBT - (Nachtsignal) -

Dieser Bereich gilt als frei, wenn dort von der Ein- bis zur Aus(Weiter-)fahrt nicht verschoben wurde.

Dieser Bereich muss nicht geprüft werden, solange das zugehörige Startsignal in Freistellung gelangt.

Dieser Bereich muss immer augenscheinlich geprüft werden.

Dieser Bereich wird von der Gleisfreimeldeanlage nicht geprüft.