Punto de peligro

Disolución de emergencia de un itinerario

Ordenador vital europeo

Frontera entre dos RBC

Es un medio semicontinuo de transmisión, basado en un cable
radiante que utiliza para anticipar a un tren los cambios en una señal fija fundamental, sin necesidad de balizas.

Último grupo de balizas relevantes, asociadas a una señal principal

Define la funcionalidad, la relación con los niveles y las responsabilidades para el equipo embarcado y el Maquinista, con respecto a la infraestructura disponible.

Representa la forma de relacionar la operación del sistema entre la
infraestructura y el tren.

Límite de la Autorización de Movimiento a velocidad mayor que cero.

Unidad electrónica de línea.

Información adelantada mediante balizas

Punto final de la MA

Modo aislado

Modo que permite que un puesto de conducción ativo no esté en cabeza del tren

Modo sin alimentación

Modo marcha a la vista

Modo que permite que un puesto de conducción activo
no esté en cabeza del tren

Modo sin alimentación

Modo marcha a la vista

Modo al que se accede tras la confirmación, en parado, del
modo trip

Modo sin alimentación.

Modo marcha a la vista.

Modo retroceso.

Modo en espera.

Modo en espera.

Modo marcha a la vista.

Procedimiento de rebase.

Modo sin alimentación.

Procedimiento de rebase.

Modo sin alimentación.

Modo que permite que un puesto de conducción activo
no esté en cabeza del tren.

Modo en espera.

Modo al que se accede tras la confirmación, en parado, del
modo trip.

Procedimiento de rebase.

Modo en espera.

Modo retroceso.

Modo retroceso.

Modo en espera.

Modo maniobras.

Modo equipo durmiente.

Modo en espera.

Modo STM Europeo.

Modo fallo de sistema.

Modo equipo durmiente.

Modo STM Europeo.

Modo fallo de sistema.

Modo maniobras.

Modo equipo durmiente.

Modo STM Europeo.

Modo en espera.

Modo maniobras.

Modo fallo de sistema.

Modo en espera.

Modo equipo durmiente.

Modo fallo de sistema.

Modo maniobras.

Modo en espera.

Modo maniobras.

Modo fallo de sistema.

Modo equipo durmiente.

Modo STM Europeo.

Modo STM Nacional.

Modo responsabilidad del Maquinista.

Modo que produce la detención inmediata por la aplicación del
freno de emergencia.

Modo responsabilidad del Maquinista.

Módulo de transmisión específico.

Modo que produce la detención inmediata por la aplicación del
freno de emergencia.

Modo no equipado.

Modo que produce la detención inmediata por la aplicación del
freno de emergencia.

Modo al que se accede tras la confirmación, en parado, del
modo trip.

Modo responsabilidad del Maquinista.

Modo no equipado.

Modo no equipado.

Modo que produce la detención inmediata por la aplicación del
freno de emergencia.

Modo equipo durmiente.

Modo fallo de sistema.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema.

Límite de velocidad permitida en la aproximación al EoA cuando la velocidad meta es cero. Se necesita para permitir que el tren se aproxime y alcance el Punto de Información asociado a la señal bajo la responsabilidad del Maquinista en el Nivel 1.

Velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta.

Límite de velocidad permitida en la aproximación al EoA cuando la velocidad meta es cero. Se necesita para permitir que el tren se aproxime y alcance el Punto de Información asociado a la señal bajo la responsabilidad del Maquinista en el Nivel 1.

Velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema.

Velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Velocidad que si se alcanza, se solicita la aplicación automática del freno de emergencia.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema.

Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta.

Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta.

Velocidad que el Maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema.

Límite de velocidad permitida en la aproximación al EOA cuando la velocidad meta es cero. Se necesita para permitir que el tren se aproxime y alcance el Punto de Información asociado a la señal bajo la responsabilidad del Maquinista en el Nivel 1.

Velocidad a la cual se aplica automáticamente freno de servicio, hasta que la velocidad del tren alcance un valor inferior a la Vlím, momento en el que se produce la liberación del freno.

Es la velocidad permitida al alcanzar la distancia meta.

Velocidad que si se alcanza, se solicita la aplicación automática del freno de emergencia.

Velocidad que al ser sobrepasada por el tren provoca la emisión de avisos visuales y acústicos por parte del sistema.

Señal de salida autorizando el paso

Señal de salida autorizando el paso y una velocidad superior a cero en el DMI

Marche el tren

Todas son correctas

Señal de salida autorizando el paso

Señal de salida autorizando el paso y velocidad superior a cero en el DMI

Velocidad superior a cero en el DMI

Marche el tren