1.‐ durante la aceleracion del conjunto turbina‐compresor en un turbofan de dos ejes, en el LPC, la línea de funcionamiento:
A. se desvía de la línea estacionaria, alejandose de la línea de perdidas del compresor
B. se desvía de la línea estacionaria, acercandose a la línea de perdidas del compresor
C. no se desvía de la línea estacionaria
D. se desvía de la línea estacionaria, alejandose a la línea de perdidas del compresor, en función de la temperatura del aire
2.‐ Si a bajas revoluciones mantenemos cerradas las válvulas de sangrado en un turbofan de dos ejes:
A. La línea de operación estacionaria del LPC se saldria de la zona estable de funcionamiento
B. la línea de operación estacionaria del LPC se alejaria de la línea de perdidas
C. las líneas de operación transitoria y estacionaria del LPC coincidirian
D. ninguna es correcta
3.‐ Con respecto al sistema de alabes guia del compresor de geometría variable ¿Qué afirmación es FALSA?
A. al aumentar la velocidad axial del aire, los alabes se abren
B. su actuación se ve modificada por la temperatura del aire
C. permite variar la sección de paso frontal del compresor sobre el que actúan
D. al posicionarse de forma mas horizontal, la velocidad absoluta de salida del aire disminuye
4.‐ Partiendo del régimen de ralenti en un motor de reacion, si la temperatura del aire exterior es muy alta, las válvulas de sangrado para la protección del compresor (VBV)
A. Deben cerrarse antes
B. deben abrirse antes
C. deben cerrarse mas tarde
D. deben abrirse mas tarde
5.‐ en los sitemas de válvulas de sangrado de accionamiento neumatico, el aire a presión que acciona las válvulas se emplea para:
A. Abrir las válvulas
B. cerrar las válvulas
C. abrirlas al acelerar y cerrarlas al decelerar
6.‐ al aumentar la velocidad axial del aire de entrada al motor de reacción, el ángulo de ls alabes de geometría variable con respecto al eje del motor debe:
A. aumentar
B. disminuir
C. permanecer cte
D. aumentar primero y luego, disminuir
7.‐ la geometria variable para el control del compresor de alta de un motor de dos ejes, se situa:
A. en las primeras etapas del compresor
B. en las ultimas etapas del compresor
C. en todas las etapas del compresor
D. este sistema nunca va en el HPC
8.‐ en relación a la dilatación de la carcasa y del rotor de turbina durante los procesos de aceleracion del motor
A. el rotor dilata mas rápido que la carcasa
B. la carcasa dilata mas rápido que el rotor
C. ambos componentes dilatan de igual manera
9.‐ en relación al control de las válvulas de sangrado (VBV) presentes en el compresor de baja de un turbofan de dos ejes:
A. al aumentar N2 con respecto N1, se podran cerrar antes
B. al disminuir N2 con respecto N1, se podran cerrar antes
C. el valor de N2 no afecta a su actuacio
D. Ninguna es correcta
10.‐ Para el accionamiento del sistema de válvulas de sangrado hidromecanico se emplea un motor hidráulico que funciona con
A. aceite de lubricacion
B. aceite de hidráulico
C. combustible
50. El aire interno no se utiliza
a. Para el sellado de los cárteres de aceite.
b. Para la refrigeración y presurización interna del motor
c. Como aire secundario en la tobera de eyección.
51. La pérdida de empuje debida al sangrado de aire del motor depende de
a. la cantidad de aire extraído
b. la etapa del compresor o cámara de la cual se sangra.
c. Todas son correctas.
52. La operación control de compresor
a. Está limitada por la presión de descarga del compresor y las rpm
b. Es controlado por el sangrado de aire en el difusor pre‐cámara.
c. Es esencial a altos regímenes de motor.
53. En los sistema de control de compresor, el sistema de alabes de geometría variable actúa.
a. Sobre la línea de operación del conjunto compresor‐turbina.
b. Sobre la línea de actuación del compresor.
c. Sobre la línea de actuación del compresor y del conjunto compresor‐turbina.
54. El sistema de control de compresor de alabes de geometría varible se componen de….
a. sensores de presión de entrada y de salida de compresor, actuador de alabes de geometría variable, conjunto de anillos y palancas de actuación, válvulas de descarga, válvulas de control
b. Control combustible, sensores de presión y rpm, actuador de alabes de geometría variable. Conjunto de anillos y palancas de actuación y alabes de geometría variable.
c. Control combustible, sensores de rpm, actuador de alabes de geometría variable conjunto de aros y brazos de actuación y alabes de geometría variable.
55. La inestabilidad de funcionamiento de un compresor se debe…
a. a manejar un flujo de aire superior al fijado para una determinada relación de compresión y rpm.
b. a la falta de correlación entre la actuación del compresor y la actuación del compresor‐ turbina.
c. a la relación de compresión y al número de escalones para conseguir dicho salto de presiones.
56. Los sistema de control de actuación de compresor son:
a. Sangrado de aire del difusor precámara, sistema de geometría variable
b. Sistema de válvulas de sangrado, sistema de alabes de geometría Variable.
c. Sangrado del difusor precámara y válvulas de sangrado de aire.
57. Los sistemas de control de compresor, en general, se componen…
a. de control de combustible, válvulas de actuación y alabes de geometría variable.
b. de válvulas de sangrado, y de alabes de geometría variable.
c. de elementos sensores de presión y/o rpm, elementos control, y elementos de actuación.
58. De acuerdo con el grafico de variación de presión y gasto, el sistema de válvulas de descarga del compresor actúa…
a. sobre línea de pérdida del compresor.
b. línea de operación compresor‐turbina.
c. Línea de actuación del compresor, IGV.
59. Del sistema de control de compresor por válvulas de descarga se puede afirmar…
a. actúa en todos los regímenes del motor del motor.
b. actúa solo en el arranque y en rápidas deceleraciones.
c. actúa en régimen estable de funcionamiento.
60. El sistema de control de compresor por válvulas de descarga…
a. facilita el arranque del motor y evita la entrada en perdida del compresor en rápidas deceleraciones.
b. aumenta la eficiencia del compresor a distintas valores de rpm.
c. Usa el aire descargado para otros propósitos como anti‐hielo, servicios al avión, etc.
61. Durante la puesta en marcha de un motor de reacción, si se sangra aire del compresor, ¿es para?
a. Es un flujo de aire que enfría el motor.
b. Se usa para evitar que el compresor entre en pérdida.
c. Se usa para los sistemas neumáticos del avión.
62. Para su funcionamiento el sistema de control de compresor por válvulas de descarga monitoriza…
a. La velocidad de entrada del aire y la temperatura a la entrada y la salida.
b. La diferencia de presiones entre la entrada y salida del compresor a cada régimen de rpm.
c. La diferencia de presiones entre el exterior la zona media del compresor y salida de turbina.
63. El sistema de válvulas de sangrado del compresor.
a. Facilita el arranque del motor y la estabilidad de funcionamiento en regímenes transitorios.
b. Solo se utiliza cuando se actúan los servicios de aire acondicionamiento de cabina.
c. Su efectividad aumenta cuanto mayor sean los valores máximos de empuje del motor.
64. El sistema de control de compresor de válvulas de descarga…
a. actúa sobre la línea de actuación de compresor‐turbina.
b. actúa sobre la línea de actuación de compresor.
c. Todas las repuestas son correctas.
65. El sistema de anti‐hielo de motor.
a. Evita la formación de hielo en los alabes guías y cono de entrada.
b. Tiene independencia de funcionamiento respecto al sistema de antihielo difusor.
c. No resta empuje al motor puesto que el aire sangrado se restituye al flujo primario.
66. El accionamiento del sistema de antihielo del motor y difusor…
a. produce una caída del empuje.
b. es aconsejable su uso en la carrera de despegue.
c. Es automático.
67. El sistema de antihielo se compone…
a. Conductos de sangrado, regulador de presión, válvula de corte y circuito de control y mando en cabina.
b. Conductos de sangrado, regulador de caudal, válvula de corte y circuitos de control y mando en cabina.
c. Conductos de sangrado, regulador de temperatura, válvula de corte y circuitos de mando y control de cabina.
68. El mal funcionamiento del sistema de antihielo :
a. Reduce el área de entrada del compresor, modifica el perfil de los alabes guías y aumenta el riesgo de daños por FOD.
b. produce caída del empuje, posibles daños estructurales en el difusor degradación de comportamiento del motor.
c. Todas las repuestas son ciertas
69. Sellos de aire del motor tiene por objeto principal.
a. Sangrar el aire de refrigeración o calefacción hacia al lugar deseado del motor.
b. Conducir el gasto de aire a través del motor con las mínimas perdidas.
c. Sellar las pérdidas de aceite estáticas.
70. Los sellos utilizados en un motor de reacción pueden ser
a. sellos de laberinto, sellos de carbono, sellos de brocha, o una combinación de estos.
b. sellos de laberinto, sellos de aceite y grasa
c. sellos de aire, sello de carbono o combinación de ambos.
