-¿Cuál de los siguientes documentos es el que se emite con arreglo al ANEXO 16 de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil)?
El Certificado de Niveles de Ruido
El Certificado de matricula
La licencia de Estación de Radio
-¿Cuál es la fuente principal de derecho público aeronáutico actual?
El reglamento base CE 216/2008
El reglamento de aeronavegabilidad de la Defensa
el convenio de Chicago de 1944
De las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿Cuál da el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar?
Libertad de Escala Técnica
Libertad de Sobrevuelo
Libertad de Transporte Externo Consecutivo
Dentro de las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿a qué se refiere la expresión CABOTAJE?
el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro de su territorio exclusivamente
a el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio
el derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado
OACI se apoya en diecinueve anexos que contienen normas y prácticas recomendadas. ¿Cuál es la respuesta correcta respecto a su aplicación?
Son adoptados por las autoridades Nacionales y tomados en cuenta para la implantación de su propia reglamentación
Son de obligado cumplimiento para los países firmantes del convenio de Chicago.
se articulan como recomendaciones aceptables por los países.
El Código de aeropuertos de OACI es un código de designación de aeropuertos compuesto de cuatro caracteres alfanuméricos. ¿Qué letra representa o asigna un país?
La segunda letra
la primera
los dos últimas
¿Por qué letras comienza El Código de aeropuertos de OACI correspondiente a España?
EC
LE
SP
¿Qué significan el acrónimo de IATA?
es la Autoridad Aeronáutica Norteamericana
una asociación Internacional de Transporte Aéreo
una organización de Aviación Civil Internacional
¿Qué es la IATA?
es una asociación de la industria del transporte aéreo
es una autoridad supranacional
es una organización de Aviación Civil Internacional
¿Cuál es la autoridad aeronáutica para EE.UU.?
EASA
FAA
IATA
EASA es una….:
Una Autoridad Aeronáutica a Nivel Mundial
Una Autoridad Aeronáutica a Nivel de la UE
Una Autoridad Aeronáutica de Nivel Nacional
Las Siglas AESA se corresponden a….:
Agencia Espacial de Satélites Aeroespaciales.
Agencia española de Seguridad Aérea.
Agencia europea de Seguridad Aérea.
¿Qué es la JAA?:
administración federal de aviación
autoridad aeronáutica europea
autoridades conjuntas de aviación
¿Con que reglamento se crea la Agencia EASA?:
Reglamento CE 748/2002
Reglamento CE 216/2008
Reglamento CE 1321/2008
¿Qué diferencia fundamental hay entre EASA y JAA?:
EASA tiene autoridad legal dentro de la Unión Europea
JAA es autoridad aeronáutica supranacional
las regulaciones publicadas por la JAA tienen carácter obligatorio
¿Qué afirmación respecto a EASA es correcta?:
La autoridad aeronáutica es la AGENCIA
La autoridad aeronáutica es la Comisión europea para el transporte
Las regulaciones publicadas por la EASA tienen carácter de recomendación
¿Dónde está la sede de EASA?:
Colonia (Alemania)
Madrid (España), en el Ministerio de Fomento
Montreal (Canadá)
El marco legal de la UE, nos dice que Los Estados Miembros …
Imponer requisitos adicionales
No pueden establecer acuerdos con terceros países
Pueden desviarse de las reglas comunes
¿Quién define las competencias que son transferidas desde los estados miembros a EASA?
El director ejecutivo de EASA
El parlamento europeo y el Consejo de Europa
la Comisión europea para el transporte
Según el artículo 1 del reglamento 216/2008, ¿Cuál No es el ámbito de aplicación?
el personal y organizaciones que participen en la explotación de aeronaves civiles
el personal y organizaciones que participen en la explotación de aeronaves militares
personal y organizaciones que participen en el diseño, la producción y el mantenimiento de productos aeronáuticos
Según el artículo 2 del reglamento 216/2008, ¿Cuál es el objetivo principal de la agencia?
el desarrollo de los principios y técnicas para el desarrollo de la aviación,
establecer un conjunto de normas jurídicas que regulan la navegación aérea,
establecer y mantener un nivel elevado y uniforme de seguridad en la aviación civil en Europa
¿Quién expedirá los certificados de tipo en el entorno EASA?
en España será AESA
la propia EASA,
las autoridades nacionales competentes,
¿Quién expedirá los certificados de aeronavegabilidad en el entorno EASA?
la propia EASA
las autoridades nacionales y las organizaciones aprobadas CAMO
solo las autoridades nacionales competentes
¿Quién expedirá los certificados de medioambientales en el entorno EASA?
Respecto a las organizaciones aprobadas en entorno EASA, EASA expedirá y renovará las aprobaciones de….
DOA y POA fuera de los estados miembro
DOA y POA
DOA, POA y Organizaciones aprobadas 145
Las aeronaves utilizadas por un operador de un tercer país para entrar o salir de la Comunidad u operar en su territorio, ¿Qué normas deberán cumplir?
Las del reglamento 1321/2014
de la OACI
las de EU OPS 1 siempre
¿A cuál de las siguientes aeronaves no le es aplicable el reglamento 216/2008?
civiles matriculadas en la UE dentro de la categoría de U.L.M.
civiles matriculadas en la UE
civiles que operen en la UE
La estructura de regulación de EASA se dispone alrededor de un Reglamento Base y dos Implementing Rules, ¿Cuáles son estas dos IR?
el reglamento nº 748/2012 y el 216/2008
el reglamento nº 1321/2014 y el 748/2012.
el reglamento nº 1321/2014 y el 216/2008
¿Qué son los Medios aceptables de cumplimiento de EASA?
medios para cumplir con el reglamento
normas no vinculantes adoptados por la Agencia
todas son correctas
¿Qué es el Material Guía publicado por la agencia?
es lo mismo que un AMC.
son guías desarrolladas por la Agencia para ayudar con la interpretación del reglamento.
son guías desarrolladas por la Agencia para cumplir con el reglamento.
Las Siglas EDA se corresponden a….:
Agencia Europea de Defensa.
Agencia Europea de Seguridad.
Autoridades de Aeronavegabilidad de la Defensa.
-Las Siglas EMAR se corresponden a….:
European military agency requirement
European military airworthiness requirement
European military airworthiness rules
¿Qué es el foro MAWA?
es la autoridad de Aeronavegabilidad Militar europea
son equipos de trabajo de la EDA
son representantes de cada una de las Autoridades de Aeronavegabilidad Militar Nacionales
Diferencias de EASA con EMAR:
cada requisito en materia de aeronavegabilidad militar se transcribirán en los respectivos reglamentos nacionales sin desviaciones
la aplicación de las EMARs es obligatoria para los miembros de la UE
la aplicación de las EMARs será voluntaria.
Según el RAD, la Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa es…
DGAM
DIGAM
el Consejo de Aeronavegabilidad
Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa
Ninguna de las otras dos preguntas
Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa
-¿Cuál No es el objeto y ámbito de aplicación del RAD?
institutos o servicios dependientes del Ministerio de Defensa
todas las aeronaves, motores y hélices de los Ejércitos
todas las aeronaves, motores y hélices de los servicios de rescate
¿Cuál de los siguientes No es Vocal representante del consejo de aeronavegabilidad según el RAD?
Jefatura de Apoyo Logístico de la Armada
Jefatura de Unidades Especiales de la Policía Nacional
Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire
Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿En cuál está comprendida la Parte 21?
en el Reglamento (CE) 748/2012
en el Reglamento (CE) 1321/2014
en el Reglamento (CE) 216/2008
Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿cuál de las siguientes regula la expedición de certificados de tipo de una aeronave o producto?
-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de diseño y producción, bajo que parte se contempla?
bajo la parte 145
bajo la parte 21
bajo la parte M
-¿Dentro de que Reglamento de EMAR, la Certificación de organizaciones de diseño y producción, bajo que parte se contempla?
bajo la parte 66
¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de productos, componentes y equipos, bajo que parte se contempla?
bajo la parte m
¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para grandes aeronaves y las dedicadas al transporte aéreo comercial?:
CS 23
CS 25
CS 27
-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para hélices?:
CS E
CS ETSO
CS P
-Dentro de toda la reglamentación legal de EASA, ¿cuál de las siguientes se encarga de regular la aeronavegabilidad continuada?
el Reglamento (CE) 748/2012
el Reglamento (CE) 1321/2014
el Reglamento (CE) 216/2008
-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de gestión de la aeronavegabilidad, bajo que parte se contempla?
bajo la parte 147
-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de Mantenimiento en base, bajo que parte se contempla?
-¿Dentro de que Reglamento de EASA, la Certificación de organizaciones de formación, bajo que parte se contempla?
-Según la disposición reglamentaria (CE) 1321/2014 de EASA, ¿a qué se considera aeronave de gran tamaño?
con un MTOW superior a 2.000 kg
con un MTOW superior a 2.750 kg
con un MTOW superior a 5.700 kg
-Dentro de los anexos de las disposiciones regulatorias 1321/2014 y 748/2012, las partes están divididas en secciones, ¿la Sección B a que se refiere?
recoge los procedimientos que deben seguir las diferentes autoridades nacionales
recoge los procedimientos que deben seguir por EASA
requisitos a satisfacer por parte de las diferentes partes, es decir para las organizaciones y o personal
-¿Una organización aprobada según EASA parte M es aplicable a?
Las aeronaves incluidas en cualquier AOC
Las aeronaves matriculadas por terceros países
Las aeronaves matriculadas por un estado miembro EASA
-¿Dónde recibirías formación para obtener una licencia según la parte 66?
En una Organización aprobada según la parte 145
En una Organización aprobada según la parte 147
En una Organización aprobada según la parte 66
¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para un helicóptero considerado grande?:
CS 29
-¿Cuál es la norma de certificación aplicable CS (Specification Certification) para un avión que tiene un peso máximo al despegue de 20.000 Libras?:
La CS 23
La CS 25
La CS 27
-¿Cuál de las siguientes respuestas es cierta con respecto a un A/D (Directiva de Aeronavegabilidad):
Son emitidas por los fabricantes
Son siempre de obligado cumplimiento
Su objetivo es mejorar ergonómicamente la aeronave
¿En qué convenio se creó la Organización de Aviación Civil Internacional?
En el de Chicago de 1944
En el de Paris de 1919
En el de la Habana de 1928
-En el Artículo 29 del convenio de Chicago dice que antes de un vuelo internacional, el piloto al mando se cerciorará de que los certificados correspondientes están a bordo del avión. ¿Cuál de estos documentos no es necesario llevar a bordo?
Certificado de Aeronavegabilidad
Certificado de Registro de matrícula
Certificado de Tipo
-De las libertades del aire establecidas por el convenio de Chicago ¿a qué se refiere la 2º libertad, La Libertad de Escala Técnica?
a el derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde ese país hasta el país B
a el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas
a el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar
¿Qué significado tiene las siglas ICAO?
International Civil Aviation Organization
Organización de Aviación Civil Intranacional
Organización de las Naciones Unidas
El personal certificador, toda vez que tenga todo en vigor, podrá…
Certificar la puesta en servicio en cualquier situación, siempre y cuando haya trabajado 6 meses durante los últimos dos años.
Certificar la puesta en servicio dentro de las organizaciones de mantenimiento aprobadas.
Certificar la puesta en servicio por su cuenta.
Según el reglamento 2042/2003 o el 1321/2014 que lo sustituye y la E.M.A.R. 66, todo el personal certificador deberá estar cualificado de acuerdo con la Parte 66, excepto:
Cuando la aeronave se encuentre en lugar distinto a la base principal y no se disponga de personal certificador, la organización podrá emitir una autorización extraordinaria.
Para aeronaves de matrícula militar, que tomen parte en operaciones militares, aduaneras, de policía o similares.
Para aeronaves matriculadas en un país tercero y utilizadas por un operador cuyo funcionamiento es supervisado por cualquier Estado miembro.
Según la parte 66.1, La Autoridad competente será:
La autoridad designada por el Estado miembro a la que se solicite en primer lugar la licencia.
La autoridad del Estado miembro en la que se esté ejerciendo la autoridad de certificación.
EASA.
Para poder emitir certificados de puesta en servicio de una aeronave utilizada para transporte aéreo comercial o aeronave compleja se requiere:
La licencia, una habilitación de tipo válida y una autorización válida como certificador.
La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador según la Parte 145.
La licencia, conocimientos de la aeronave para la que va a certificar y una autorización válida como certificador emitida por la autoridad el estado miembro a la que se solicite en primer lugar la licencia.
Para la Obtención de la licencia se requiere cumplir con los siguientes requisitos fundamentales…(Señale cual no es uno de esos requisitos fundamentales).
tener más de 21 años.
ser capaz de leer, escribir y comunicarse a un nivel comprensible en les idiomas en los que estén escritos la documentación técnica.
tener un mínimo de experiencia en mantenimiento de aeronaves civiles y/o militares según el caso, atendiendo a la categoría de la licencia.
¿Cuáles son las categorías básicas de licencias de mantenimiento según la E.M.A.R o PERAM 66?
A, B1, B2 y B3
A, B1, B2 y C
A, B1, B2, B3 y C
¿Cuáles de las categorías básicas de licencias de mantenimiento se corresponde solo con la de Certificador de mantenimiento base?
B1
B2
C
¿Cuáles de las categorías básicas de licencias de mantenimiento se corresponde solo con la de mecánico certificador de mantenimiento en línea?
A
Si tenemos una organización de mantenimiento para aviones no presurizadas de motor de pistón con masa Máxima al despegue ≤ 2000Kg, ¿Con que categoría o categorías de licencias podremos certificar la puesta en servicio de dichas aeronaves?
Con B1.2 y B1.4 que son de pistón.
Con B3 y B2.
Con B1.2 o con B3.
¿Cuál de las siguientes subcategorías se corresponde con helicópteros de turbina?
B1.1
A3
B1.4
¿Cuál de las siguientes subcategorías se corresponde con aviones de pistón?
B1.3
B1.2
¿Un helicópteros multimotor de turbina, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
Grupo 1
Grupo 2 Subgrupo 2b
Grupo 2 Subgrupo 2c
¿Un avión monomotor turbohélice con mandos electrónicos, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
Grupo 2 Subgrupo 2a
Grupo 3
¿Un avión monomotor de pistón militar con masa Máxima al despegue ≤ 2000Kg y sin presurizar, a que grupo de aeronaves a efectos de habilitación de tipo pertenece?
¿Qué categoría puede emitir CRS después de trabajos secundarios de mantenimiento programado de línea y de rectificaciones de defectos sencillos a los trabajos realizados por otras personas?
D
Si tenemos que certificar un trabajo en un sistema de aviónica que requiere una prueba que comprende 9 pasos para demostrar la serviciabilidad, ¿Qué tipo de certificador necesitaremos?
Un B1 será suficiente.
Solo puede certificarlo un B2.
Solo puede certificarlo un C.
¿Puede un certificador de la Categoría B2 certificar tareas en grupos motopropulsores y sistemas mecánicos?
No, en ningún caso.
Si, siempre y cuando necesiten únicamente comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento.
Si, si son trabajos secundarios de mantenimiento programado.
Un certificador de la categoría C, puede emitir CRS después de..
Trabajos de mantenimiento en base y línea.
Trabajos de mantenimiento de base a la aeronave en su totalidad.
Cualquier trabajo de mantenimiento ya que aplica a la aeronave en su totalidad.
El solicitante de una licencia o de la adicción de una categoría/ subcategoría, deberá acreditar mediante examen un nivel de conocimientos de los módulos correspondientes, ¿Con Cuanto tiempo como máximo se realizarán los exámenes a la solicitud de la licencia?
5 años.
10 años.
3 años.
El solicitante de una licencia, deberá acreditar mediante examen un nivel de conocimientos de los módulos correspondientes, ¿En qué tipo de organización?
El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 145.
El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 147.
El examen será realizado por una organización de formación aprobada según la Parte 66.
Requisitos de experiencia básica práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas para la obtención de una licencia de mantenimiento de aeronaves: (Señale la correcta)
3 años de experiencia si el solicitante no tenía una formación técnica relevante, para una licencia de la subcategoría B1.2
2 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber seguido una formación considerada relevante por la autoridad competente como trabajador cualificado, para una licencia de la subcategoría B1.3
1 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber realizado un curso de formación básica aprobado de acuerdo con la Parte 147 para una licencia de la subcategoría B1.1
5 años de experiencia si el solicitante no tenía una formación técnica relevante, para una licencia de la subcategoría B1.2
3 años de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber seguido una formación considerada relevante por la autoridad competente como trabajador cualificado, para una licencia de la subcategoría B1.1
2 año de experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves operativas y haber realizado un curso de formación básica aprobado de acuerdo con la Parte 147 para una licencia de la subcategoría A
Para la categoría C, 3 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.2, B1.4.
Para la categoría C, 5 años de experiencia ejerciendo las facultades de las categorías B1.2 o B1.4.
Para la categoría C obtenida por vía académica 2 años de experiencia trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves desempeñando un conjunto de representativo de tareas relacionadas directamente con el mantenimiento de aeronaves.
Que afirmación es correcta respecto a la anotación habilitaciones de tipo de aeronave para las categorías B1, B2 o C:
Para aeronaves del grupo 2, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente, o habilitación de subgrupo de fabricante o completo.
Para aeronaves del grupo 2, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente, o habilitación de grupo completo.
Para aeronaves del grupo 3, se anotaran las habilitaciones de tipo de aeronaves correspondientes, de manera independiente o habilitación de subgrupo de fabricante o completo.
¿Para qué categoría no se necesita habilitación, siempre que se cumplan los requisitos de la parte 145.A.35?
C.
B3.
B2.
Si un mecánico de la categoría B1.3, tiene anotadas las habilitaciones de aeronaves del grupo 2 correspondientes a Sikorsky SH-60 Seahawk, Sikorsky S-92 y el Bell 206, podrá anotarse las siguientes habilitaciones de subgrupo… (Señale la respuesta correcta).
Las tres de manera individual, no podrá anotarse ningún subgrupo.
Subgrupo 2b Sikorsky.
Subgrupo completo 2b.
Adicionalmente para la primera habilitación de tipo de aeronave para una licencia del tipo B1.1, se requiere completar satisfactoriamente…
Un curso de Nivel 1.
Una formación en el lugar de trabajo.
Un curso de Nivel 2.
¿Qué afirmación es correcta respecto a la anotación habilitaciones de tipo?
Las habilitaciones de subgrupo de fabricante y subgrupo completo para la categoría B2, podrán concederse acreditando experiencia.
En el caso la categoría C, el primer curso de tipo debe ser del nivel III y no es necesaria la formación práctica.
En el caso la categoría B1, el primer curso de tipo debe ser del nivel III y los subsiguientes cursos del mismo tipo de aeronaves pueden ser de nivel I (familiarización).
Respecto a la revocación, suspensión o limitación de la licencia de mantenimiento de aeronaves ¿ Cuál sería uno de los casos para que se revoque?
Haber obtenido la licencia de mantenimiento de aeronaves o las facultades de certificación en otro Estado miembro distinto al que estamos ejerciendo la autoridad certificadora.
Falsificar un registro de mantenimiento.
Emitir un certificado de aptitud para el servicio sabiendo que el mantenimiento especificado en el certificado de aptitud para el servicio no se ha realizado completamente y habiendo hecho constar en la lista de diferidos.
Los conocimientos básicos en las categorías A, B1, B2 y B3 dentro del anexo donde se indican los contenidos a impartir para cada módulo, se indican mediante la asignación de indicadores de nivel (1, 2 o 3) a cada materia pertinente ¿Qué indican estos indicadores?
El nivel del curso que se debe impartir, ya se familiarización general (1), rampa o tránsito (2) y la Formación para mantenimiento de línea y en base (3).
El nivel de profundidad con el que se debe impartir dicho submódulo, en función de la categoría que se esté impartiendo.
Indican si los conocimientos que se deben impartir son generales o prácticos de la materia.
Los conocimientos básicos para la obtención de una licencia para cualquier categoría, tienen en común una serie de módulos, ¿Qué módulos son comunes a todas las categorías?
Del 1 al 7.
Del 1 al 10 y el 15 de motores.
Del 1 al 10.
¿Cuántos son en total los módulos de EASA de los conocimientos básicos para todas las categorías de licencias?
12
15
17
Para la obtención de una licencia de mantenimiento, se requiere recibir ¿qué tipo de formación?
Del tipo
Básica
Profesional
¿Cuál es la nota con la que se aprueba un examen de multirespuesta según el estándar de examen básico de EASA/EMAR?
50%
60%
75%
Las categorías A1 y B1.1 son para:
Aviones con motor de pistón.
Aviones con motor de turbina.
Helicópteros con motor de turbina.
¿Cuál es la duración mínima establecida por EASA para un curso de formación básica completo para la obtención de una licencia de la categoría B1.3?
2000 horas.
2400 horas
2700 horas
Según el estándar de examen básico del apéndice II, el número máximo de intentos consecutivos para superar un módulo es de …
3
4
Se autorizan más series de 4 intentos siempre que entre ellas transcurra un plazo de espera de un año.
Según el estándar de examen básico del apéndice II, el candidato no podrá volver a examinarse desde la fecha de celebración del examen suspendido de un módulo suspendido durante al menos…
90 días.
30 días.
Excepto en el caso de una organización realice un nuevo curso de formación adaptado a las materias suspendidas en el módulo, en que dicho período será de 60 días.
Según el estándar de examen básico del apéndice II, el nº preguntas para cada módulo es siempre múltiplo de…
6
Según el estándar de examen básico del apéndice II, hay tres módulos que tiene preguntas de desarrollo ¿Cuál de estos módulos es uno de ellos?
8
7
11
Los requerimientos para la obtención de una licencia Básica de mantenimiento en EASA/EMAR, están recogidos en la parte…
66
147
145
¿Qué se considera personal certificador?
El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento.
Personal directivo: agente responsable y/o director de calidad.
Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento.
¿Quién es el responsable de asegurar que se dispone de los recursos necesarios en una organización aprobada según la parte 145?
El Gerente responsable.
El responsable de calidad.
El responsable de mantenimiento.
¿El CRS (Certificado de Puesta en Servicio) según la parte 145 se utiliza para?
La puesta en servicio de un componente que se le efectuó revisión general.
La puesta en servicio tras una inspección pre-vuelo.
La puesta en servicio tras una revisión programada según su programa de mantenimiento.
A los efectos de la norma parte 145, en un centro de mantenimiento situado en Norteamérica perteneciente a una empresa Española y autorizado según dicha norma, la autoridad aeronáutica que lo vigila será?
AESA
¿Qué se entiende por personal de apoyo, de las categorías B1 y B2, según la norma parte 145?
Los que trabajan con esa categoría en el mantenimiento, pero sin la capacidad de certificar.
Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen la habilitación de tipo correspondiente de la aeronave en cuestión.
Los que trabajan en mantenimiento, pero no tienen licencia parte 66.
¿Cuál es la experiencia requerida, por una organización de mantenimiento aprobada según la parte 145, para renovar la capacidad de certificación de sus técnicos de mantenimiento en su organización?
Dos años en los últimos cinco años
En los cinco últimos años, uno de experiencia en los modelos
Seis meses en los dos últimos años
¿Según la norma parte 145, se requiere formación continuada para sus técnicos de mantenimiento cada?
Año
Cinco años
Dos años
¿Cuál de los siguientes Reglamentos (CE) desarrolla la Parte 145?
REGLAMENTO (UE) No 1321/2014
REGLAMENTO (UE) No 1592/2002
REGLAMENTO (UE) No 1702/2003
¿Qué tipo de aeronaves y sus respectivos elementos, deberán efectuar el mantenimiento obligatoriamente en una organización de mantenimiento aprobada conforme a la parte 145, tanto en EASA como en E.M.A.R?
Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial.
Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o que operen en un país miembro.
Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros.
¿Qué certifica una Organización de Mantenimiento aprobada según la parte 145 cuando emite un CRS?
Certifica la aeronavegabilidad de la aeronave y sus componentes.
Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente se encuentra apta para el servicio.
Certifica que los trabajos realizados se han hecho de acuerdo con la parte 145 y sólo respecto a ellos la aeronave/componente son aeronavegables.
La firma de un CRS en una organización Aprobada 145…
debe ser realizada por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización.
puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma.
se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización.
En cuanto a las instalaciones de un centro aprobado 145, la norma exige que tenga…
En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas.
Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base.
Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea.
Según la parte 145, ¿Quién puede firmar o emitir un CRS?
Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo según la parte 66.
Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar.
Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento.
¿Para qué tipo de inspección No se requiere un centro aprobado 145 para llevarla a cabo?
Inspecciones diarias.
Inspecciones pre-vuelo.
Rectificación de defectos
¿Cuál NO es un requisito de formación del gerente Responsable según la parte 145?
Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios.
Establecerá política de seguridad y calidad.
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico.
¿Cuál es un requisito de formación del Responsable de Calidad según la parte 145?
Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad.
Según la parte 145, el responsable de mantenimiento debe tener la habilitación de tipo de las aeronaves para las que está aprobada la organización de mantenimiento?
Ninguna de las respuestas es correcta.
No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente.
Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento.
En una organización 145, el personal que realice o supervise un ensayo no destructivo distinto de líquidos penetrantes, para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de estructuras y/o elementos de aeronaves
Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo, ya que está habilita para realizar ciertos ensayos no destructivos.
Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad.
Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica.
Según la parte 145, el Formato 1 certifica la puesta en servicio de
Se emplea para emitir el CRS de una inspección prevuelo.
Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves.
Se emplea para la puesta en servicio de elementos o componentes desmontados de la aeronave.
En una organización 145, la norma indica que se conservará una copia de todos los registros detallados de mantenimiento desde la fecha en que se emite el CRS, durante al menos...
2 años
5 años
3 años
Según la parte 145, cualquier circunstancia que pueda poner seriamente en peligro la seguridad de vuelo se comunicará a la Autoridad competente y a la organización responsable del diseño de la aeronave en un plazo no superior a
48 horas.
72 horas.
Inmediatamente.
Certifico que el trabajo especificado, salvo que de otra manera se especifique, ha sido efectuado de acuerdo a los requisitos de la Parte 145, y ……………… la aeronave/componente se considera ………… para su puesta en servicio. ¿Qué palabras faltan en las líneas de puntos?
con relación a dicho trabajo / lista
en su totalidad / aeronavegable
en su totalidad / lista
Según la parte 145, ¿Qué incluiría el sistema de calidad como mínimo?
Auditorias y un proceso de certificación reconocido ISO 9001.
Auditorias y un sistema de información de calidad al Gerente Responsable y personal directivo.
un proceso de certificación reconocido ISO 9001 y un sistema de información de calidad al Gerente Responsable y personal directivo.
Si una organización aprobada según la parte 145 No dispone en algún momento de personal certificador necesario en alguna de sus instalaciones podrá emitir un certificado de puesta en servicio de alguna de las aeronaves o elementos para los cuales haya sido aprobada?
Solicitando autorización al gerente responsable.
Sí.
No.
Continuidad de la validez de la aprobación. Se otorgará una aprobación como organización de mantenimiento aprobada según la parte 145 de duración…
Ilimitada en ambos casos.
ilimitada en EASA y 3 años en PERAM.
ilimitada en PERAM y 3 años en EASA.
HALLAZGOS o INCIDENCIAS. ¿Cuál es la diferencia entre los hallazgos de Nivel 1 y los de Nivel 2?
Los de Nivel 1 podrían poner en peligro la seguridad del vuelo y los de Nivel 2 lo ponen.
Los de Nivel 1 podrían reducir el estándar de seguridad y los de Nivel 2 lo reducen.
Los de Nivel 1 reducen el estándar de seguridad y los de Nivel 2 podrían reducirlo.
Según la parte 145, en su Apéndice II: Sistema de clases y habilitaciones para la aprobación de organizaciones de mantenimiento. Una organización que está; autorizada para realizar Tareas de mantenimiento en motor y/o APU, ¿de qué clase es?
CLASE A
CLASE B
CLASE C
Una organización aprobada según la parte 145 debería tener como mínimo, el siguiente personal directivo dentro de la organización:
Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, responsable de mantenimiento de Base, responsable de mantenimiento de talleres y Responsable de Calidad.
Gerente responsable, responsable de mantenimiento y responsable de Calidad.
Responsable de mantenimiento y Responsable de Calidad.
Respecto al formato 1 de EASA, cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta:
Constituye aprobación para instalar.
No es un documento de transporte o albarán.
Un elemento, un certificado.
Según la parte 66, de las siguientes subcategorías se corresponde con la de helicópteros de pistón?
A4
