a. Por el deterioro de los sistemas debido al uso o con el tiempo

b. Para transmitir buena imagen del operador

c. Por exigencia de normativa

a. Service Bulletin (SB)

b. Programa de Mantenimiento

c. Airworthiness Directives (AD)

a. Service Bulletin (SB

b. Programa de Mantenimiento

c. Airworthiness Directives (AD)

a. A la MEL

b. Al Structural Repair Manual (SRM)

c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave

a. Ambas

b. Las de EASA, por ser el pais del operador miembro de la UE

c. Las del Estado de diseño, en este caso FAA

a. La autoridad aeronáutica del país del propietario del certificado de tipo

b. El operador Aéreo certificado (AOC) de dicha aeronave

c. El fabricante de la aeronave

a. En la Lista de Equipos Mínimos (MEL)

b. En el Manual de Vuelo (FM)

c. En el Manual de Mantenimiento (MM)

a. No

b. Si

b. Si
c. Si es de “Alerta” si, pero si es “Recomendable” No

a. Illustrated Parts Catalogue - IPC

b. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo de Tren de Aterrizaje, ATA 32

c. Structural Repair Manual (SRM)

a. La MEL (Liste de Equipo Mínimo)

b. El programa de mantenimiento

c. La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo)

a. Al Manual de Operaciones y Vuelo

b. Al Component Maintenance Manual (CMM)

c. Al Manual de Mantenimiento de la aeronave

a. Menor

b. Mayor

c. Secundaria

a. Las Tareas de mantenimiento y las frecuencias con que se efectuaran

b. Los datos técnicos del proceso de certificación

c. Las piezas de que se compone una aeronave

a. Mantenimiento Programado o scheduled

b. Programa de Mantenimiento aprobado

c. Aircraft Maintenance Manual

a. Porque cada aeronave es operada en condiciones meteorológicas o de uso muy distintas, y eso requiere un mantenimiento
personalizado para cada aeronave.

b. Porque así lo exige la Parte M

c. Porque la autoridad aeronáutica del país del Operador es distinta a la autoridad aeronáutica del país del propietario del
certificado de tipo.

a. Programado o preventivo

b. Modificación

c. Correctivo

a. Modificación

b. Programado o preventivo

c. Correctivo

a. Hard Time

b. Overhauled

c. Condition Monitoring

a. On Condition

b. Hard Time

c. Condition Monitoring

a. Aircraft Maintenance Manual, en el capítulo del Sistema Eléctrico, ATA 33

b. Wiring Diagram Manual

c. Illustrated Parts Catalogue - IPC

a. Cualquier mecánico con una licencia válida según la norma de su país y posea la autorización para certificar del responsable de mantenimiento

b. Cualquier mecánico con licencia dentro de la categoría de la aeronave correspondiente y habilitación de tipo según la parte 66

c. Cualquier mecánico con licencia y habilitación de tipo y que posea la autorización para certificar dentro de una organización aprobada

a. Personal directivo: gerente responsable y/o director de calidad

b. El personal responsable de dar el visto bueno a una aeronave o a un elemento tras una intervención de mantenimiento

c. Personal responsable de verificar la aptitud de los técnicos de mantenimiento

a. con un peso máximo al despegue superior a 1200 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.

b. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.

c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso,

a. AESA

b. EASA

c. FAA

a. Para Línea y para Rampa.

b. Para Base y/o para Rampa.

c. Base y para Hangar.

a. Es requerido después de cualquier tarea de mantenimiento realizada en una aeronave o componente.

b. Certifica la aeronavegabilidad de la Aeronave.

c. Un certificador por sí solo, si tiene la experiencia adecuada, podrá efectuarlo.

a. Una Organización de Mantenimiento certificada según la parte/PERAM 145 NO CERTIFICA LA AERONAVEGABILIDAD si no que los
trabajos/tareas realizados se han hecho de acuerdo con la parte/PERAM 145,

b. Una vez que el centro de mantenimiento ha realizado cualquier tarea en la aeronave, la CAMO que ha recibido el correspondiente CRS con
todos sus detalles, comprueba que todo está correcto, y emite el correspondiente Certificado de Puesta en Servicio.

c. El paquete de tareas o la orden de trabajo es emitida por la CAMO que vigila la aeronave en cuestión.

a. Aeronaves

b. Ensayos no destructivos

c. Motores

a. El trabajo , componente, puesta en servicio.

b. El trabajo , componente, vuelta al servicio.

c. La aeronave, componente, puesta en servicio.

a. Cinco años, de los cuales uno debe ser experiencia reciente

b. Dos años en los últimos cinco años

c. Seis meses en los dos últimos años

a. Cualquier organización aprobada para efectuar mantenimiento de Aeronaves

b. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Componentes, y tenga a ese componente entre sus capacidades

c. Una organización aprobada para efectuar mantenimiento en Motores

a. Cada 2 años

b. Cada 5 años

c. Año

a. Se emplea para emitir el CRS de una inspección pre-vuelo

b. Se emplea para la puesta en servicio de aeronaves

c. Se emplea para la puesta en servicio de elementos o componentes desmontados de la aeronave

a. Sí, es requisito imprescindible para ejercer como responsable de mantenimiento

b. No, con tener un curso de familiarización en las aeronaves y motores autorizados es suficiente

C. Ninguna de las respuestas es correcta

a. Deberá disponer de talleres de dimensiones suficientes para alojar los elementos previstos

b. Deberá disponer de hangares con acceso a pistas

c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes para alojar las aeronaves previstas

a. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en base

b. En el caso de mantenimiento en base, el entorno debe permitir la realización de las tareas sin distracciones indebidas

c. Instalaciones suficientes (hangares) y adecuadas para a la aeronave que va a mantener si se trata de mantenimiento en línea

a. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes y almacenes, observándose en particular, cualquier requisito especial a tal efecto que
deban tener dichas instalaciones

b. Deberá disponer de hangares y/o Talleres de dimensiones suficientes y espacio de oficinas incluidas oficinas para su personal certificador

c. Deberá disponer de hangares de dimensiones suficientes, espacio de oficinas, y almacenes

a. puede ser realizado por un mecánico certificador debidamente autorizado por la organización, aunque no sea un empleado de la misma

b. debe ser realizada por el personal certificador debidamente autorizado por la organización

c. se puede hacer por una persona sin licencia con tal de que él/ella sea empleado de la organización

a. Aeronaves grandes (o complejas) y aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial

b. Aeronaves grandes (o complejas), aeronaves utilizadas para el transporte aéreo comercial y los elementos o componentes de las mismas

c. Cualquier tipo de Aeronaves y los elementos o componentes de las mismas de operadores que de países Miembros o matriculadas en un país
miembro

a. Inspecciones diarias contempladas en los manuales de mantenimiento de la aeronave

b. Inspecciones pre-vuelo contempladas en el manual de vuelo de la aeronave

c. Rectificación de defectos sencillos

a. 72 horas

b. 48 horas

c. 24 horas

a. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero, sea cual sea su peso.

b. Todas las aeronaves militares se consideran “"Complejas”.

c. con un peso máximo al despegue superior a 5700 kg, o un helicóptero multimotor, sea cual sea su peso.

a. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización dentro de su categoría de licencia, y aunque disponen de la
habilitación de tipo, no es nombrado personal certificador

b. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin ser Personal Certificador, y que no disponen de habilitación de
tipo correspondiente a la aeronave.

c. Personal que efectúa tareas de mantenimiento dentro de la organización, sin necesidad de disponer de licencia parte 66

a. Responsable de mantenimiento y de Calidad

b. Gerente responsable, Responsable de mantenimiento y de Calidad

c. Gerente responsable, responsable de mantenimiento de Línea, de Base y talleres y Responsable de Calidad

a. Estará debidamente cualificado para el ensayo en cuestión en virtud de una norma europea o equivalente reconocida por la autoridad

b. Será certificador con licencia y habilitación y estará debidamente cualificado para el ensayo no destructivo en cuestión en virtud de la norma
europea o equivalente reconocida por la Autoridad aeronáutica

c. Deberá ser certificador, es decir tendrá licencia según la parte 66 y la correspondiente habilitación de tipo

a. REGLAMENTO (UE) No 1321/2014

b. REGLAMENTO (UE) No 1702/2003

c. REGLAMENTO (UE) No 2018/1139

a. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico

b. Establecerá política de seguridad y calidad

c. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios

a. Acreditará su capacidad de gestión y financiera y garantizará la disponibilidad de recursos necesarios

b. Tendrá una formación básica de Ingeniero Aeronáutico u otra titulación equivalente aceptada por la Autoridad

c. Establecerá política de seguridad y calidad

a. El responsable de mantenimiento

b. El Gerente responsable

c. El responsable de calidad

a. Todas las respuestas son correctas.

b. Aeronaves y Motores y Componentes.

c. Cualquier combinación de Aeronaves, Motores o Componentes.

a. La organización de gestión de la aeronavegabilidad de dicha aeronave

b. AESA

c. El propio centro de mantenimiento, ya que es el que dispone del personal certificador

a. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado siempre en
organizaciones de mantenimiento aprobada

b. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado en organizaciones de
mantenimiento

c. Ha sido objeto de gestión continua durante los últimos 12 meses por una única y misma CAMO y cuyo mantenimiento ha sido realizado
siempre en organizaciones de mantenimiento aprobadas

a. Cuando la aeronave este registrada en un estado miembro EASA

b. Cuando la aeronave tenga modificaciones o reparaciones aprobadas

c. Cuando la aeronave no sigue conforme al Diseño de Tipo

a. 5 años

b.1 año

c. 2 años

a. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Subparte F de la Parte M

b. Por una Organización de Mantenimiento Certificada según la Parte 145

c. Por una organización de diseño aprobada en virtud de la parte 21

a. En ningún caso será de aplicación

b. Se produzca dicho defecto fuera de la base principal de la aeronave

c. El piloto al mando utilice la lista de equipo mínimo para despacharlo con dicho defecto

a. 10%

b. 5%

c. No se admiten extensiones de vida para dichos elementos

a. El responsable de Calidad

b. El responsable de Aeronavegabilidad

c. El responsable de Mantenimiento

a. El Programa de Mantenimiento aprobado

b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente

c. Los Manuales del fabricante

a. La Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad

b .El Propietario u Operador

c. El centro de Mantenimiento

a. Cualquier tipo de operador o piloto privado

b. Todo operador aprobado (AOC - Air Operator's Certificate)

c. Cualquier AOC que se dedique al Transporte aéreo comercial

a. Cuando la aeronave se dedique al Transporte Aéreo Comercial

b. Para las consideradas por la norma “Grandes Aeronaves”

c. Todas las respuestas son correctas

a. Todas son correctas

b. Las Instrucciones emitidas por la autoridad competente

c. Los Manuales del fabricante

a. Es el comandante de la aeronave el que pone la aeronave en vuelo

b. Si, ya que es el Certificador de una organización de mantenimiento, la que declara la aeronave lista para el vuelo al emitir el CRS

c. No, la CAMO es la que autoriza a la aeronave para el vuelo

a. El personal certificador autorizado

b. El Responsable de Aeronavegabilidad

c. El Responsable de Calidad

a. Disponer de suficiente Personal Certificador y de Apoyo dentro de la categoría de aeronaves.

b. Tener un sistema de control de la fiabilidad del programa de mantenimiento.

c. Contar con la documentación técnica actualizada de la aeronave y sus componentes.

a. La Autoridad designada por el país miembro

b. El Centro de Mantenimiento aprobado según la Parte 145

c. El Propietario u Operador

a. Los Operadores que no sean TAC y con un MTOW inferior a 5700 kg

b. Los helicópteros multimotores

c. Las de transporte aéreo comercial