Se llama módulo de elasticidad de un material…
a) Al cociente entre la carga y la deformación producida
b) Al cociente entre la carga por unidad de superficie y la deformación producida
c) Al cociente entre el esfuerzo y la deformación plástica producida
2. Las ventanillas que se instalan en la sección recta del fuselaje
a) Plásticos acrílicos
b) Cristal de seguridad
Cristal laminado
Cual no pertenece a las características de una estructuras monocasco:
a) el revestimiento es resistente y proporcionalmente grueso
b) interior del fuselaje diáfano
c) interior reforzado
¿Cuál de las siguientes características NO pertenece a las cuadernas?
a) Se las puede unir diferentes instalaciones o elementos como canalizaciones de diferentes sistemas
b) Son elementos transversales aislados de cualquier otra estructura
c) Podemos encontramos cuadernas de mayor o menor entidad, dependiendo de los esfuerzos que tenga que trasmitir
¿Qué se entiende por estructuras a prueba de fallo?
a) Aquella que antes del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria.
b) Aquella que después del fallo de una parte, no tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico.
c) Aquella que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierto en una inspección rutinaria
En cuanto a los adhesivos estructurales: Indique la respuesta falsa…
a) Impide la corrosión electrolítica
b) Mala resistencia a la fatiga y a las vibraciones
c) Buena resistencia a la fatiga y a las vibraciones
La estanqueidad de los fuselajes se puede conseguir mediante el empleo de…
a) Sellado de todas las uniones a excepción del revestimiento
b) Juntas inflables
c) Un acabado superficial óptimo.
¿Qué tipo de fuerza son las que aparecen en la superficie de las piezas cuando transmiten las cargas de trabajo de una pieza a otra?
a) De contacto
b) Torsión
c) Flexión
La resistencia de la estructura del avión frente a la fatiga depende de:
a) Número de g en maniobra
b) Número de ciclos de cargas a que se somete el materia
c) Capacidad del material frente a las cargas
Hablando de la cabina de un avión, si este tuviera 6 parabrisas en esta…
a) Siempre vamos a tener una ventanilla deslizanate
b) Las necesidades estructurales y funcionales vienen dadas por la posición que ocupan.
c) Todos los parabrisas tendrían las mismas necesidades
La estructura que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección
Estructura a “prueba de fallos”
b) Estructura “safe-life”
c) Estructura “Fail-safe”
Para que se produzca un fallo estructural por fatiga debe darse:
Que las cargas alternantes superen un nivel determinado en cuanto a intensidad del esfuerzo aplicado
b) que se produzca un esfuerzo superior al límite de rotura del material en cuestión
Que no se rebase el nº de ciclos admisible por el material en cuestión
¿A qué se debe la deformación que puede aparecer en un componente estructural?
a) de la carga a la que está sometida
b) del peso de la aeronave
c) del esfuerzo al que está sometida
Si un material posee un Módulo de Elasticidad alta es que
a) Necesita un esfuerzo también alto para alcanzar una cierta deformación
b) Se deforma con facilidad en todas las situaciones de carga
c) se deforma con facilidad hasta su Limite Elástico, luego con dificultad
¿cuál de los siguientes problemas relacionados con los parabrisas podrían solucionarse en un autoclave?
a) La corrosión galvánica
b) La deslaminación
c) La abrasión
¿Cuál es el nombre del fallo de la estructura primaria?
a) Fallo primario
b) Fallo catastrófico
c) Fail “safe”
¿Qué diferentes partes puede tener una costilla?
A) Centrales, extradós e intradós y falsa costilla
b) Centrales, extradós e intradós
c) Centrales, borde de ataque y borde de salida
¿Qué ganamos al abrir agujeros en cuadernas y en las costillas?
a) Reducir peso y aumentar la rigidez debido al chaflán realizado
b) Mejorar la aerodinámica de la aeronave
c) reducir peso y aumentar la flexibilidad
Dentro de las principales ventajas de las estructuras mecanizadas es:
a) Puede haber un ahorro en el peso en comparación con estructuras remachadas
b) Ninguna es correcta
c) Las reparaciones son mucho más sencillas
Cuando hablamos de los diferentes elementos que nos encontramos en el fuselaje, la forma de numerarlos es en función de un punto de referencia que se llama:
a) cuerda media
b) DATUM
c) Centro de gravedad
En relación a los parabrisas hay que tener en cuenta…
que el impacto por un pájaro puede suceder en cualquier situación del vuelo
Que la visibilidad de los pilotos es un punto clave de su diseño
Que los parabrisas curvos poseen mejores características ópticas
¿Qué representa el diagrama de maniobra?
a) la combinación de velocidades equivalentes y la relación de la sustentación entre el peso del avión.
b) La combinación de velocidades y la carga que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión
c) La combinación de velocidades equivalentes y factores de maniobra que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión.
Las cuadernas se numeran de (…1….) y están separadas (….2…) aproximadamente unas de otras. Elegir las opciones adecuadas:
a) (1) Centro del fuselaje a la punta del plano. / (2) 20 cmts
b) (1) Morro a cola. / (2) No tienen por qué llevar separación uniforme
c) (1) Morro a cola / (2) 50 cmts
24. ¿Qué son los mamparos?
a) Son una parte poco importante del fuselaje y las alas.
b) Solamente existen los mamparos para aislar partes del fuselaje presurizadas
c) Son unas cuadernas especialmente fuertes y resistentes que dividen y soportan diferentes compartimentos
25. ¿Qué se entiende por “Estructura SAFE LIFE”?
a) Estructura que se ha calculado con el fin de asegurar su capacidad para soportar la “fatiga”, durante la vida de servicio, no pudiendo aparecer grietas durante ese periodo.
b) Estructura que se ha calculado con el fin de asegurar su capacidad para soportar la “fatiga”, durante la vida de servicio, pudiendo aparecer grietas durante ese período (que no se extiendan de forma catastrófica)
c) Estructura basada en la existencia de varios componentes estructurales para soportar y transmitir un mismo esfuerzo
26. Si L (sustentación) = 1,04 W (siendo W = peso del avión), el factor de carga en ese instante es:
a) 1
b) 0.04
c) 1.04
27. ¿Dónde podemos cargar más peso en el avión?
a) En cualquier espacio libre
b) En las alas
c) En las alas y solo si es combustible
28. ¿Para qué se utiliza el encolado en su aplicación aeronáutica?
a) Para fijar un doble revestimiento alrededor de las coberturas de puertas y ventilación
b) Para unir las dos chapas metálicas de los revestimientos tipo “panel de abeja” con el núcleo de estructura celular interpuesto entre ambas
c) Todas son correctas
29. ¿Qué permite la presencia de largueros y cuadernos a lo largo del eje longitudinal del fuselaje?
a) alargamiento de la chapa de revestimiento
b) proporciona un interior diáfano
c) Adelgazamiento de la chapa de revestimiento
30. ¿Qué es la carga de rotura?
a) carga por unidad de volumen que es capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de la aeronave
b) Es la carga máxima prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave para evitar la rotura del material
c) Es la carga capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de una aeronave o una deformación inadmisible en la misma
31. La Ley de Hooke está relacionada con:
a) La mínima resistencia aerodinámica en vuelo
b) el diagrama tensión-deformación de un material
c) las velocidades del Diagrama de maniobra del avión
¿Qué diferencia hay entre carga y esfuerzo?
a) No existe ninguna diferencia
b) La carga es un valor absoluto de una fuerza y el esfuerzo expresa la tensión de trabajo por unidad de área.
c) expresan la misma propiedad pero tiene como diferencia que las unidades de la fuerza son N y la del esfuerzo son Kg/m
33. ¿Cuál de las siguientes protecciones no se le incorpora al parabrisas frontal de un avión comercial?
a) protección antiestática
b) revestimiento hidrófobo
c) protección antirradar
34. En las ventanillas de la cabina de pasajeros, en la configuración clásica, uno de los problemas que nos podemos encontrar es:
a) La rotura del elemento interior debido a la presión diferencial
b) La erosión de elemento interior
c) El abombamiento del elemento exterior
“Crashworthiness” es una disciplina que se aplica en aeronáutica para describir:
a) Las normas, estructurales o no, que están referidas a la seguridad y sobrevivencia en accidentes.
b) Las normas FAIL-SAFE de diseño estructura
c) Las normas que versan sobre las condiciones de evacuación del avión accidentado
36. ¿En qué tipo de estructuras, es el revestimiento el encargado de soportar todas las cargas?
a) Monocasco
b) Semimonocasco
c) Reforzada
37. ¿Cuál no es la causa principal de las fracturas de elementos estructurales?
a) la aparición de un esfuerzo por encima del límite de rotura
b) La fatiga
c) Lasa cargas cíclicas que se aplican al elemento durante su vida en servicio
38. La fatiga mecánica se origina por:
a) Vibraciones a las que se someten las piezas y por las cargas alternativas que deben soportar las piezas en servicio
b) Cuando la carga se aplica el suficiente tiempo para que la pieza siga
c) Tensiones repetitivas o cíclicas sobre las piezas metálicas
39. Se define como “CARGA LIMITE”:
a) Máxima carga prevista en el cálculo que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil.
b) Mínima carga prevista en el cálculo que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil
c) Carga por unidad de superficie capaz de causar la rotura del material que compone la estructura de una aeronave y de producir una deformación inadmisible de la misma.
40. Define el M.Z.F.W.:
a) Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar, más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc)
listo para operar (excepto el combustible), más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje. (tripulación, pasaje, carga, etc)
c) Es el peso máximo que puede tener el avión listo para opera (tripulación, pasaje, carga, combustible)
41. ¿Cómo van numeradas las costillas?
a) Del borde de ataque al borde de salida
b) Del encastre a las puntas
c) De la punta al encastre
42. Las costillas pueden construirse mediante:
a) Chapa conformada en grandes aviones y mecanizados en los ligeros
b) Chapa conformada en aviones ligeros y mecanizados en grandes aviones
c) Mecanizados o labrados, exclusivamente
43. Cuando construimos un parabrisas frontal la estanqueidad se consigue mediante…
a) No se necesita un sello puesto que el acrílico que posee actúa como tal.
b) Mediante un sellante externo semilíquido
c) un marco incorporado en la fabricación del mismo
44. Los esfuerzos a los que se ve sometido un avión son principalmente relacionados con:
a) La carga combustible ubicado en el fuselaje
b) El factor carga
c) La relación entre la sustentación y la masa del avión
45. Las cargas que se deben a la resistencia que opone todo cuerpo a la aceleración se denominan:
a) Cargas acústicas
b) Cargas aerodinámicas
c) Cargas de inercia
El coeficiente de “seguridad última” o “Factor máximo de seguridad” por el que se multiplica a la carga límite debe ser:
a) de 1.15
b) al menos de 1.50
c) al menos de 1.30
47. ¿Cuáles es uno de los principales conceptos de estructuras “a prueba de fallos”?
a) Safe Fail
b) Safe Life
c) Crashworthiness
48. Las cargas por Aceleración, vibraciones y flameo son:
a) Cargas de inercia
c) Cargas acústicas
49. ¿Cuál de las siguientes NO es una carga aerodinámica?
a) Carga de maniobra
b) Cargas de flameo
c) Cargas por ráfaga de aire
50. ¿En cuál de las siguientes fuselajes el revestimiento soporta y transmite las cargas en vuelo y en tierra?
a) Monocelular
Semimonocasco
Reticular
