En relación con los accidentes mayores de aviación civil, se puede afirmar que los factores humanos están relacionados directa o indirectamente en:
El 70-80 % de los accidentes
El 50 % de los accidentes
Todos los accidentes
Cuando la causa primaria de un accidente es el sabotaje:
En el modelo SHEL sería, básicamente, un desajuste de los bloques L-L
Su estudio va mucho mas allá de los objetivos de los factores humanos
Las dos respuestas anteriores son ciertas
Dentro de las disciplinas involucradas en los factores humanos, la psicología y la sociología incluyen:
El estudio de las barreras de comunicación
Las relaciones dentro del grupo y el trabajo en equipo
Las dos anteriores son correctas
El estudio de la “resistencia y limitaciones humanas” es un área de estudio típico de la:
Psicología
Medicina
Fisiología
El estudio de los Factores Humanos es obligatorio para un TMA y su plan de estudios está regulado en el Reglamento de EASA. Esto se deriva de las normativas:
Real Decreto 284/2002 y Reglamento 2042, parte 66
Real Decreto y Reglamento 2042, Parte 145
Ambas incluidas en el reglamento 2042, Parte M
Cuando se habla de eficacia del sistema aeronáutico, nos referimos principalmente, a:
Rentabilidad y eficiencia
Seguridad y Rentabilidad
Seguridad y eficiencia
Los problemas o conflictos con los compañeros de trabajo, es un tema incluido en los aspectos:
Fisiológicos
Psicosociales
Ninguna de las anteriores
Según la Ley 21/2003, de Seguridad Aérea, ocurrirá un incidente cuando:
Se produzcan daños en la aeronave mientras están desembarcando los pasajeros, pero no se produce ningún daño personal
Se produzcan daños materiales mientras la aeronave está en el hangar
Se produzca una situación en la que concurran circunstancias que indiquen que ha estado próximo a producirse un accidente
"No tener un adecuado descanso y ser propenso a la fatiga", es un factor que puede contribuir a la generación de errores y que se clasifican dentro de los factores:
Físicos
Psicológicos
Realizar una tarea siguiendo instrucciones equivocadas que aparecen en un manual de mantenimiento no actualizado, es un ejemplo de desajuste de los bloques del modelo SHEL:
L-L
L-S
L-H
¿Cuál de los siguientes factores puede contribuir a que se desajuste el bloque L-H del modelo de SHEL?
Utilizar una herramienta no calibrada
Utilizar un manual no actualizado
Seguir instrucciones de un supervisor de forma confusa por falta de comunicación eficaz
Según los datos explicados en este capítulo, el porcentaje de accidentes de la aviacion general y deportiva ¿es mayor o menos que el de aviacion comercial?
Es mayor
Ambos se sitúan en unos porcentajes similares
Es menor
El porcentaje de accidentes de avión comercial debidos en su causa primaria al Área de Mantenimiento, se sitúa en:
Menos de un 5%
Entre un 10 y un 12%
En relación con la fiabilidad, la tasa de fallos y la seguridad:
La relación entre fiabilidad y tasa de fallos es directa
La relación entre fiabilidad y seguridad es inversa
El origen de la Ley de Murphy estuvo en el sector:
Aeronáutico
Naval
Industrial
La investigación de accidentes e incidentes graves corresponde a:
EASA
Ministerio de Transporte
OACI
El objetivo fundamental de cualquier persona que se dedica a la aviación es:
Construir aviones
La seguridad
La rentabilidad
La eficacia está relacionada con:
La consecución de objetivos
Los costes
Según los dato explicados en esta capítulo, el porcentaje de accidentes de la aviación general y deportiva, ¿es mayor o menos que el de la aviación comercial?
Ambos se sitúan en porcentajes similares
Tener falta de supervisión sería un factor:
Fisiológico
Interrelación con el entorno
El mal funcionamiento de un programa informático de mantenimiento tendría relación con el bloque del modelo de SHEL:
L-E
L-s