Si introducimos un perfil simétrico con un AOA de 5º en un túnel de viento e incrementamos la velocidad de la corriente de aire:
El C_L aumenta
La sustentación aumenta
Disminuye la resistencia inducida
¿Dónde encontramos la mayor velocidad en un perfil simétrico que vuela en invertido con un AOA de 0º?
En el punto de mayor espesor del extradós
En el punto de mayor espesor del intradós
En el punto de mayor espesor del extradós y del intradós
La sustentación…
Se suele considerar negativa cuando su sentido es desde el intradós al extradós
Es la componente de fuerza resultante perpendicular a la corriente libre de aire. Se representa con la letra L
La componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil
¿De qué depende la sustentación?
De la superficie, perfil y del ángulo de ataque
Del ángulo de ataque, de la superficie y de la presión dinámica
Del perfil, de la cuerda y del espesor
El coeficiente de sustentación es…
Un número, siempre positivo, que es hallado de forma experimental
Es hallado de forma independiente de la viscosidad y la densidad del aire
Un número adimensional hallado en el túnel de viento.
El coeficiente de resistencia depende de:
La velocidad y el ángulo de ataque.
Depende del ángulo de ataque.
De la velocidad y la densidad.
Para un peso fijo y una condición de vuelo determinada (Por ejemplo, vuelo horizontal):
A cada velocidad equivalente le corresponden varios ángulos de ataque.
A cada ángulo de ataque le corresponde una velocidad equivalente.
Ninguna de las anteriores es correcta
Un perfil asimétrico:
No genera sustentación con AOA=0
Genera sustentación sólo cuando tiene AOA>0
Genera sustentación positiva con AOA=0
¿Qué es la resistencia de fricción?
Es la resistencia al desplazamiento del aire
Es la resistencia generada por la viscosidad del aire
Es la resistencia generada por el aire al pasar por el borde de salida
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
Si aumento el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplaza hacia delante.
En un perfil simétrico, el momento generado por la distribución de presiones a lo largo del el suele tener una componente de encabritado.
En un perfil simétrico, con ángulo de ataque cero, la distribución de presiones es asimétrica.
Indicar la falsa, en cuanto al centro de presiones
Es el punto donde está aplicada la sustentación
El centro de presiones es un punto fijo en el ala
Su posición depende de la forma del perfil y del ángulo de ataque.
Cuando las secciones de los extremos de las alas están a mayor altura sobre el terreno, que las secciones del encastre, se define como:
Diedro negativo
Diedro mayor
Diedro positivo
Para un perfil determinado, ¿cuál de estas afirmaciones es incorrecta?:
El “C_L” es la relación existente entre la sustentación y la resistencia.
Para un determinado perfil el “C_L” solo varía con el AOA.
El AOA de entrada en perdida es fijo para cada perfil.
En un perfil asimétrico de curvatura positiva nos encontraremos que: (señalar la mejor respuesta)
Con AOA= 0 L y CL serán siempre positivas.
Con AOA= 0 L y CL dependerán de la velocidad.
Con AOA= 0 L y CL serán nulos.
El punto fijo (respecto al AOA), donde el C_M es constante e independiente del C_L se denomina:
Centro de Presión.
Coeficiente de Momento.
Centro Aerodinámico.
¿Qué es la resistencia inducida?
La que produce el rozamiento del aire con la superficie del avión.
La que origina el ala y proviene del hecho de que está produciendo sustentación.
Es la producida por diversos sistemas, como pueden ser enfriamiento de motores, molinetes para generar energía eléctrica, etc.
¿Cómo se llama la resistencia producida por la velocidad del avión cuando este viaja a altos números de Mach?
Resistencia de fricción
Resistencia de compresibilidad
Resistencia de interferencia
Los distintos elementos característicos del perfil (espesor, ordenada,….) se expresan:
En relación con el centro aerodinámico
En porcentaje de la cuerda y con referencia al borde de ataque del mismo
En distancia a un elemento característico, como el borde de ataque del perfil
La resistencia total se descompone en:
Parásita e interferencia.
Parásita, interferencia e inducida.
Parásita, inducida y de compresibilidad.
Señala la respuesta incorrecta
El hielo disminuye el CL máx., aumentando la velocidad de perdida.
El hielo produce un aumento de peso, que puede llegar a ser considerable.
La acumulación de hielo entre flaps y el ala no afecta al funcionamiento de los mismos.
La resistencia de fricción a que se ve sometido un cuerpo que atraviesa un fluido:
Se produce por la fricción dentro de la capa límite.
Se produce por la separación de la corriente debida a la capa límite.
Se produce por la fricción entre el fluido y la superficie del cuerpo.
La línea de curvatura media de un perfil con curvatura positiva es:
La línea que une su borde de ataque con su borde de salida.
La curva que une el borde de ataque con el de salida a igual distancia de intradós y extradós.
La curva que une borde de ataque con el de salida y se encuentra equidistante del extradós y la cuerda.
Un perfil simétrico que vuela con ángulo de ataque nulo:
Sustenta hacia arriba
No sustenta
Sustenta hacia abajo
De un ala con una cuerda en raíz de 1,5 metros, cuerda en punta de 0,5 metros, una envergadura de 10metros y ángulo de flecha nulo en el borde de salida, podemos decir que:
Su alargamiento es 10, su estrechamiento 0,33, y su flecha es regresiva.
Su alargamiento es 10, su estrechamiento 3, y su flecha es regresiva.
Su alargamiento es 5, su estrechamiento 0,33, y su flecha es progresiva.
Al aumentar el ángulo de ataque
La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de ataque.
La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de salida
La resultante aerodinámica se mantiene invariablemente en el centro aerodinámico.
Respecto al centro aerodinámico
No varía el momento aerodinámico
No varía el coeficiente de momento aerodinámico
No varía el coeficiente de sustentación y resistencia.
Los dispositivos hipersustentadores se clasifican en:
Dispositivos de control de la capa limite y ranuras.
Dispositivos de la modificación del ángulo de ataque del perfil y ranuras.
Dispositivos de dirección y ranuras.
Los flaps de borde de ataque modifican:
El coeficiente de sustentación máximo
El coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
El coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
los flaps de borde de salida proporcionan:
un incremento en el coeficiente de sustentación máximo
un incremento en el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
un incremento en el coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque
¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo hipersustentador?
Flap de borde de ataque
Slat de borde de salida
Generadores de torbellinos
¿Para qué se utilizan los winglets?
para aumentas la sustentación
para disminuir la resistencia parasita
para reducir la resistencia inducida
Considerando un avión que vuela recto (en una trayectoria descendente, horizontal o ascendente) y nivelado (sin inclinación lateral de las alas), se puede decir que para que tal cosa sea posible:
El coeficiente CL ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
El ángulo de ataque ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
El ángulo de ataque ha de reducirse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada se hace mayor.
Cual de los siguientes tipos de flaps no aumenta la cuerda:
Flap Fowler.
Flap de Intradós.
Flap Ranurado.
La misión fundamental de un spoiler es la de:
Aumentar la resistencia aerodinámica del avión.
Mejorar la aerodinámica del fuselaje.
Disminuir la sustentación de parte del ala.
La misión fundamental de un aerofreno es la de:
Colocar depósitos de combustible en las puntas de las alas aumenta el rendimiento en vuelo del avión porque reduce su:
Resistencia parásita.
Resistencia inducida.
Resistencia de interferencia.
El slat es un dispositivo hipersustentador:
De borde de salida.
Tan solo es la ranura entre el borde de ataque y el resto del ala.
De borde de ataque.
