El sistema contraincendios está clasificado en el ATA 100 con el nº:
ATA 26.
ATA 36.
ATA 24.
La indicación en cabina se realiza:
Lenta y progresiva.
Rápida.
Muy lenta.
Cuando desaparezca la situación de fuego el indicador de cabina aparece:
Encendido.
Apagado.
Intermitente.
Comprobación previa funcionamiento del sistema:
Test de funcionamiento.
No dispone.
Puesta en servicio de dicho sistema.
Parte de la instalación eléctrica al que va conectado el sistema contraincendios:
Barras de batería.
Generador.
Puesta en marcha.
Tipos de avisos en cabina relacionados sistema contraincendios:
Luminosos.
Sonoros.
Luminosos y sonoros.
Los sistemas de detección de humos van ubicados normalmente en:
Zonas alto riesgo propagación.
Zonas de bodega.
Zonas de motor.
Clasificación de fuegos según la Asociación Nacional Protección contra el fuego en EEUU:
ABC.
XYZ.
No existe código ni letra.
Clasificación zonas expuestas al fuego clase A o B:
Zonas circulación gran cantidad de aire de forma regular.
Zonas corriente de aire pobre.
Zonas propensas formación de humo.
Clasificación zonas expuestas al fuego clase D:
Zonas con poca o ninguna corriente de aire.
Bodegas y góndolas de las ruedas.
Zonas con grandes corrientes de aire.
Clasificación agentes extintores:
Derivados hidrocarburos halogenados.
Derivados gases nobles enfriados.
Ambas son correctas.
Los extintores portátiles se usarán en incendios fortuitos en:
Interior de cabina.
Exterior de la aeronave.
Interior y exterior de la aeronave.
El sistema de detección de incendios por termopares es sensible al:
Cambio de luz.
Cambio de temperatura.
Cambio sonoro.
El sistema de detección de incendios de contactos es sensible a un cambio de:
Luz.
Temperatura.
Sonoro.
El sistema de anillos continuos trabaja en relación:
Temperatura total o absoluta.
Pequeño incremento de temperatura.
Cambio luminoso.
El sistema de detección de fuego de presión constante:
Se utiliza en la mayoría de los aviones modernos.
No se utiliza en la actualidad.
Se utiliza en aviones con motor alternativo.
El sensor del sistema de detección de fuego por presión funciona:
Por llama localizada.
Incremento de temperatura.
Fijación de lazos detectores:
Tubo soporte y abrazaderas silicona.
Tubo soporte y abrazaderas metálicas.
Cintillos de plástico.
Tipos de detectores de humo:
Célula fotoeléctrica.
Monóxido de carbono.
Uso detectores monóxido de carbono:
Cabinas de pilotos.
Cabinas de pasajeros.
El detector de humo situado en el compartimento de equipos electrónicos irá situado en:
Conductos entrada de aire.
Al lado de los ventiladores.
Conductos salida de aire.
En lavabos y bodegas disponemos de detectores de humo tipo:
Cámaras ionizantes.
Los sistemas de extinción de incendios fijos van situados:
Motores y APU.
Cabina de tripulación y pasaje.
No se utilizan en aeronaves modernas.
Agente extintor utilizado en sistemas fijos contraincendios en las aeronaves:
CO2.
Halon -1301.
Agua.
Forma de los recipientes de agentes extintores utilizados en las aeronaves:
Redondos o cilíndricos.
Rectangulares.
Prismáticos.
La alimentación eléctrica para descargar la botella del agente extintor procede:
Generadores.
Barra de baterías.
La vida de los cartuchos explosivos para botellas extintoras está relacionado con:
Temperatura lugar actuación de la aeronave.
Son de vida ilimitada.
No le afecta la temperatura.
Material tuberías rígidas instalaciones contraincendios:
Aluminio.
Acero.
Plástico rígido.
En la extinción de incendios de bodegas:
Se debe actuar sobre el sistema de extinción.
La señal la producen los detectores de humo.
Cuando hay fuego el aviso en cabina, es del tipo:
Luminoso.
La prueba de los cartuchos explosivos de las botellas del sistema contraincendios consiste en:
Comprobar continuidad.
Efectuar descargas intermitentes.
No se realiza comprobación.
¿Qué cuatro elementos son necesarios para que se origine el fuego?:
combustible, oxigeno, azufre y una reacción en cadena.
combustible, oxigeno, calor y reacción en cadena.
combustible, argón, calor y reacción en cadena.
El tipo de fuego de la Clase A es:
fuegos originados por materiales inflamables.
fuego de metales.
fuegos originados por materiales combustibles ordinarios.
Las zonas de exposición al peligro de incendio de Clase A:
zona con poca corriente.
zonas por las que circula una gran cantidad de aire de forma irregular.
zonas por las que circula una gran cantidad de aire de forma regular.
¿Qué tipos de sistema detectores de fuego existen?:
sensitivos y de contacto.
luminosos y auditivos.
Extintores.
cómo funciona los sistemas de interruptores térmicos:
cuando se quema cierra el circuito.
ninguna es correcta.
se dilata y se cierra el circuito eléctrico.
El sistema Fenwal:
reacciona disminuyendo su resistencia.
desde cabina se pueden comprobar los lazos de funcionamiento.
todas son correctas.
¿Qué mide un detector de Monóxido de Carbono?:
presencia y concentración de gas.
Densidad.
las dos son correctas.
Dioxido de carbono:
Es combustible.
se presenta en forma gaseosa.
requiere un gas presurizado.
¿Dónde suele ir instalado el detector de humo dentro del avión?:
En el interior del GPU.
En el techo.
En el suelo.
¿Dónde se utilizará más el sistema contraincendio del APU?:
En operaciones en tierra.
En el despegue.
Regulando la presión de los motores.
¿Cómo actuarán los detectores de humo?:
En serie.
En paralelo.
Las dos anteriores.
¿Qué es la FDU (fire detection unit)?:
Es la encargada de alimentar los lazos, monitorizar las señales captadas y activar las alarmas en cabina. Se divide en 5 canales.
Es la encargada de alimentar los motores, monitorizar las señales captadas y activar las alarmas en cabina. Se divide en dos canales, A y B, en paralelo.
Es la encargada de alimentar los lazos, monitorizar las señales captadas y activar las alarmas en cabina. Se divide en dos canales, A y B, en paralelo.
¿Qué tipo de detectores encontramos en el tren de aterrizaje?:
Los de tipo FENWALL.
Los de tipo FENWHEEL.
Los de tipo AVENGERS.
Tipos de extintores móviles usados en cabinas de aeronaves
Agua, CO2.
Halon-1301.
Todas son correctas.
Vida de extintores CO2 portátiles:
12 años.
25 años.
Vida ilimitada.
Agente utilizado en extintores portátiles sustituto de CO2:
Polvo químico.
El extintor de agua se utilizará en fuegos tipo:
B y C.
A.
C.
Ventajas del agente extintor Halon-1301:
No deja residuos.
Efectivo fuegos A, B, C.
La indicación en el manómetro exterior de los extintores portátiles está relacionado con:
Cantidad agente extintor.
Presión gas para descarga agente extintor.
Al actuar sobre el mando de descarga del agente extintor:
Se cierra válvula de combustible.
Se cierra válvula de corte sistema hidráulico y neumático
A y B son correctas.
Gases inertes N2:
Es considerado el mejor agente extintor.
Se almacena en altas temperaturas.
Se almacena como gas.
¿Con qué palabra se identifican los agentes extintores?:
HALON.
HALO.
FDU.
En el compartimento de los lavabos va instalada una botella extinto:
De disparo manual.
De disparo automático.
De color rosa.
Los extintores de CO2 son:
De tipo Z (zulú).
De tipo A (sólidos).
De tipo C (eléctrico).
¿Qué vida útil tienen las botellas para los fuegos en bodegas?:
6 años.
2 años.
3 años.
¿Cuáles son los gases INERTES son agentes extintores efectivos?:
O2 y O3.
CO2 y O3.
N2 y CO2.
Los agentes extintores se identifican mediante la palabra:
WAKANDA.
HALOS.
¿Qué parte del avión se ve más afectada debido a las condiciones climáticas adversas?
Alas
Tren de aterrizaje
Cola
¿A dónde hay que acudir para comprobar los límites del daño?
a) Al AMM
b) Al BAM
c) Al BAA
¿Cómo pueden ser los limpiabarabrisas?
a) Eléctricos
b) Hidraúlicos
c) Ambas son correctas
¿Cómo suelen ser los brazos en los limpiaparabrisas hidráulicos?
a) Suelen ser dependientes
b) Suelen ser independientes
c) No suelen ser dependientes
Cuando se use el líquido anti-lluvia se deberán tomar una serie de precauciones; ¿Cuál de estas es incorrecta?
a) Debe utilizarse cuando no está lloviendo con cierta intensidad.
b) Si por cualquier causa se aplica el líquido inadvertidamente no se deberán poner en funcionamiento los limpiaparabrisas.
c) Se deberá aplicar primero a un cristal y ver sus efectos antes de aplicarlo al otro cristal.
¿Cómo funciona el RAIN REPELLENT?.
a) El sistema funciona formando una película de agua sobre el mismo.
b) Ambas son correctas.
c) El agua se adhiere al cristal, y no desaparece hasta que se evapora.
¿Por qué se instalan deflectores de agua en las ruedas de los aviones?
a) Para impedir que el agua salte hasta el motor.
b) Para evitar el aquaplaning en los aterrizajes.
c) Con este elemento no es necesario que el avión equipe neumáticos con dibujo especial, ni que la pista tenga hormigón rayado.
El aquaplaning es un fenómeno que se produce:
a) En los aterrizajes cuando la cantidad de agua en la pista es muy grande y las ruedas no logran romper la película de agua y entrar en contacto con la pista.
b) En el vuelo a gran altura cuando llueve y el agua escurre por la luna delantera.
c) Se produce en las hélices de los aviones cuando desalojan agua a gran velocidad durante el vuelo.
¿Por qué se diseñan ruedas para aviones con un dibujo especial?:
a) Para favorecer el desalojamiento de agua evitando el aquaplaning.
b) Para favorecer la tracción de las ruedas en los despegues con suelo seco.
c) Para poder aterrizar en pistas de tierra.
¿Cuáles son algunas de las causas más comunes de la rotura del borde de ataque?:
a) Golpes con aves o granizo.
b) Golpes durante las maniobras en los aeropuertos.
c) Golpes en los aterrizajes.
¿Qué tipos de hielo se acumulan en las superficies de las aeronaves?
a) Polvo y granizo.
b) Granular y vítreo.
c) Vítreo y granizo.
Al hielo de aspecto rugoso se denomina:
a) Granular
b) Vítreo
c) Granizo
El hielo, de aspecto cristalino se forma cuando la temperatura está ligeramente por encima del punto de congelación se denomina:
a) Vítreo
b) Granular
Al hielo granular:
a) Tiene aspecto rugoso.
b) Tiene aspecto uniforme.
c) No existe este tipo de hielo.
Al hielo vítreo:
a) Tiene aspecto opaco, se forma cuando la temperatura está ligeramente por debajo del punto de congelación.
b) Tiene aspecto cristalino, se forma cuando la temperatura está ligeramente por encima del punto de congelación.
El hielo granular y el hielo vítreo:
a) No se acumulan en ninguna zona de las aeronaves.
b) Únicamente se acumulan en los cristales de las aeronaves.
c) Se acumulan en las superficies de las aeronaves.
El aire al pasar por el cuello del carburador se acelera, y por efecto de esta velocidad:
a) Aumenta su temperatura.
b) Disminuye su temperatura.
c) Aumenta y disminuye su temperatura alternativamente.
Cuando hay humedad visible en el ambiente y la temperatura es próxima al punto de congelación del agua, es decir, los ceros grados centígrados:
a) Se puede esperar formación de hielo.
b) Al haber humedad no se producirá la formación de hielo.
c) Indiferenteme a la temperatura debido a la altitud no se puede esperar formación de hielo.
¿Cuántos tipos de hielo hay?
a) 1
b) 2
c) 3
Tipos de hielo; ¿Característica principal del Vítreo?
a) De aspecto rugoso
b) De aspecto cristalino
c) De aspecto liso
¿Cuál es el mayor problema de los sistemas de protección eléctricos?
a) Su bajo coste
b) Su facilidad de montar
c) Ninguna es correcta
El calentamiento de los cristales tiene también otra función aparte de evitar la congelación. ¿Cuál es?
a) aumentar la resistencia a la rotura por impacto de los pájaros
b) Proteger los mandos del avión
c) No tienen ninguna otra función
¿En qué zonas del avión se usa la protección neumática y térmica?
a) Bordes de ataque del ala/ bordes de ataque de los estabilizadores de la cola/mandos de vuelo
b) Carburador/drenaje/ mandos de vuelo
c) Bordes de ataque del ala/morro del avión/cristales
¿Qué se puede hacer en los cristales de los aviones para protegerlos del hielo, la formación del vaho…?
a) Instalar un doble cristal y hacer pasar entre los dos una corriente de aire caliente.
b) Productos químicos, líquidos antihielo al mismo tiempo que los limpiaparabrisas.
¿Cuáles son los componentes del sistema neumático anti hielo?
a) Válvula de sangrado, conductos y tuberías, sensores de temperatura y presión, interruptores de puesta en funcionamiento.
b) Son comunes al sistema de aire acondicionado y al sistema de presurización.
c) Válvula de sangrado, conductos y tuberías, interruptores de puesta en funcionamiento.
¿Cómo funcionan los sistemas térmicos con gases de escape?
a) El aire caliente se obtiene en el conducto que rodea al tubo o colector de escape en el que además hay instalada una válvula restrictora con el fin de obtener el aire más o menos caliente.
b) El aire caliente se obtiene en el conducto que rodea al tubo o colector de escape en el que además hay instalada una válvula restrictora con el fin de obtener el aire más o menos frío.
c) El aire caliente se obtiene en el conducto que rodea al tubo o colector de escape.
¿Cuáles son las principales partes del avión que se encuentran protegidas con sistemas específicos para evitar la formación de hielo?
a) El tubo de pitot,Tomas de presión estática principales, Tomas de presión estática standby, Sensores de temperatura exterior, Medidores de temperatura del aire de impacto, Medidores de ángulo de ataque, Antenas, Drenajes de depósitos, Tuberías de conducción de agua, Zonas inferiores de puertas de pasaje.
b) Resistencias eléctricas, colector eléctrico, escobillas eléctricas, temporizador, indicador de consumo y control del sistema.
c) El tubo de pitot,Tomas de presión estática principales.
¿ Cómo se denomina al sistema encargado de prevenir el hielo en las aeronaves, el cual consiste en calentar las superficies afectadas y lograr que se mantengan secas y mantener su operatividad?
a) Sistema de calefacción.
b) Deshielo ( DE-ICE).
c) Antihielo (ANTI-ICE).
¿ Cómo se llaman a los sistemas previstos de funciones de eliminación del hielo una vez formado?
Los sistemas neumáticos de protección contra el hielo funcionan en:
a) aviones que vuelan hasta los 300 nudos.
b) aviones que vuelan hasta los 500 nudos.
c) aviones que vuelan hasta los 200 nudos.
¿ A qué velocidad no se anulan los sistemas neumáticos de protección contra el hielo?
a) Todas son correctas.
b) 250 nudos.
c) 200 nudos.
¿ A qué corresponde ( DE-ICE )?
a) Sistema de Deshielo.
b) Sistema de Hielo.
c) Sistema de calefacción.
¿ A qué corresponde ( ANTI-ICE )?
b) Sistema Antihielo.
¿ Qué velocidad es la no recomendada sobrepasar para que funcionen correctamente los sistemas neumáticos de protección contra hielo?
a) 500 nudos.
b) 600 nudos.
c) Todas son correctas.
¿Cuál es el método más recomendable para el deshielo de los aviones en tierra?
a.) Medios Físicos
b.) Medios Químicos
c.) Ambas son correctas
El avión está preparado para despegar pero no se le ha quitado el hielo, ¿Le deben prohibir el despegue desde la torre?
a) Si, porque es peligroso ya que afecta al peso y a la aerodinámica
b) No, está permitido despegar con hielo ya que no sufre efectos adversos
c) No, porque el hielo se derrite en el aire
¿En qué zona si se acumula el hielo se frena el avance del avión?
a) Motor
b) =Ala
c) Tren de aterrizaje
¿En qué consiste el funcionamiento del sistema neumático anti hielo?
a) El funcionamiento consiste en extraer aire caliente del motor para distribuirlos en los bordes de ataques de las alas, estabilizadores y algunas zonas específicas del mismo motor, como son los alabes guías y los conductos de entrada.
b) El funcionamiento consiste en extraer aire frio del motor para distribuirlos en los bordes de ataques de las alas, estabilizadores y algunas zonas específicas del mismo motor, como son los alabes guías y los conductos de entrada.
c) El funcionamiento consiste en extraer aire caliente del motor para distribuirlos en los Compartimentos tripulados, actuando como complemento al sistema de aire acondicionado.
¿Cuáles son los componentes del sistema de deshielo en las hélices?:
a) Resistencias eléctricas, colector eléctrico, escobillas eléctricas, temporizador, indicador de consumo y control del sistema.
b) El tubo de pitot,Tomas de presión estática principales, Tomas de presión estática standby, Sensores de temperatura exterior, Medidores de temperatura del aire de impacto, Medidores de ángulo de ataque, Antenas, Drenajes de depósitos, Tuberías de conducción de agua, Zonas inferiores de puertas de pasaje.
c) Resistencias eléctricas, colector eléctrico.
¿Qué elemento del sistema de deshielo de las hélices se encarga de calentar el borde de ataque de las palas ?:
a) Las resistencias eléctricas.
b) Escobillas eléctricas.
c) Resistencias escobares.
¿ A que se denominan “BOTAS”?
a) Gomas de deshielo.
b) El separador de aceites.
c) Regulador de presión.
¿ Cuál de los siguientes componentes pertenece al sistema neumático?
a) Regulador de presión.
b) TIMER.
c) Goma.
Al funcionamiento que consiste en extraer aire caliente del motor para distribuirlo en los bordes de ataque de las alas, estabilizadores y algunas partes específicas del mismo motor, se denominan:
a) Tubo de escape.
b) Sangrado de aire caliente del motor.
c) TIMER.
¿Dónde podemos encontrar el TIMER?
a) En la cola.
b) En la caja negra.
c) En los indicadores de cabina.
¿Qué nombre reciben los sensores encargados de avisar al piloto de las características del aire que está siendo extraído del motor?
a) Conductos y tuberías.
b) Sensores de temperaturas y presión.
c) Válvula de sangrado.
¿ A qué condición meteorológica es más vulnerable una aeronave?
a) Hielo.
b) Sol.
c) Arena.
Cual es el procedimiento más recomendado para quitar el hielo del avión en el suelo:
a) No hace falta quitar el hielo antes de un nuevo despegue.
b) Aire a presión frio.
c) Líquidos de deshielo.
Cuando un sistema se encuentra en condiciones de engelamiento:
a) El sistema queda inoperativo, no pudiendo volar.
b) El sistema funciona correctamente y puede volar.
c) El sistema se encuentra inoperativo por estar demasiado caliente.
Los cristales de cabina según su protección pueden ser:
a) Contra el hielo.
b) Contra el hielo, contra el empañamiento o ambas a la vez.
c) Contra el empañamiento.
El método más utilizado actualmente de protección en los cristales:
a) Líquidos de deshielo.
b) Energía eléctrica, calentando los cristales mediante un conductor en el interior de un cristal.
c) Limpiaparabrisas.
El mayor problema de los sistemas de protección eléctricos es:
a) En condiciones de lluvia dejan de funcionar correctamente.
b) No funciona en temperaturas bajas.
c) Su alto coste.
El aquaplaning o hidroplaneo es:
a) Cuando debido a la acumulación de agua en la pista, las ruedas del avión no logran romper la película de agua y no entran en contacto con la pista.
b) Cuando se vuela en situaciones de lluvia intensa.
c) No es un término aplicable a la aviación.
Cuando se aplica un líquido anti lluvia (rain-repellent):
a) Solo se puede aplicar mientras llueve.
b) Se deben usar inmediatamente los limpiaparabrisas.
c) Se debe echar primero en un cristal y ver sus efectos antes de aplicarlos en otro cristal.
Señale la correcta:
a) Una hélice es un producto químico de protección de cristales.
b) Una hélice, aerodinámicamente, se comporta de la misma forma que un ala.
c) Una hélice no puede entrar en engelamiento, por lo que no es necesaria su protección.
Los deflectores de agua:
a) Es un sistema de protección de cristales.
b) Se instalan en las ruedas para impedir que el agua salte al motor.
c) Se instalan en las ruedas para permitir que el agua salte al motor.
a) Las aeronaves no utilizan limpiaparabrisas.
b) Los limpiaparabrisas eléctricos son movidos por sistemas eléctricos.
c) Los limpiaparabrisas eléctricos son movidos por sistemas hidráulicos.
¿A qué se debe que las aeronaves dispongan de un sistema de oxígeno?:
a) A que algunos componentes del avión necesitan este elemento.
b) A que la respiración a grandes alturas de la atmósfera es imposible, por lo que las aeronaves deben incorporar un sistema de oxígeno para casos de despresurización.
c) A que los motores del avión utilizan este elemento como combustible.
¿Cuantos tipos de oxígeno existen en aviación?:
a) Existen dos. Tipo 1 gaseoso para aviación civil y tipo 2 líquido para aviación militar.
b) Tres tipos. Alta presión, baja presión y líquido.
c) Solo existe uno.
En aviación civil, en una aeronave comercial ¿Cuántos sistemas de oxígeno independientes tiene?:
a) No hay ninguno independiente.
b) Hay 5, 3 mas los de los pilotos.
c) Hay 4 sistemas independientes, oxígeno para tripulación, oxígeno para los pasajeros y uno de emergencia.
¿Con que color se identifican las botellas de oxígeno en las aeronaves de acuerdo a lo establecido en el código de colores de la FAA Y EASA?:
a) Verde.
b) Rojo.
c) Azul celeste.
¿A qué se debe que en aviación no se pueda utilizar el mismo oxígeno que en otros campos?:
a) Sí que se puede, pero no es recomendable. Los aviones españoles si lo admiten.
b) A que el oxígeno que se utiliza en otros campos puede contener humedad y en la aviación a grandes alturas la humedad puede congelarse y provocar daños.
c) Se utiliza el mismo en todos los campos.
¿En las botellas de oxígeno de la tripulación que función tiene el conjunto reductor- transmisor de presión?:
a) Convertir la señal neumática en eléctrica y así marcar el nivel de oxígeno.
b) Todas son correctas.
c) Reducir la alta presión de la botella hasta una presión baja de suministro.
En el sistema de oxígeno para los pasajeros ¿qué es lo que va instalado dentro de cada contenedor sobre los asientos?:
a) Una tubería con una máscara.
b) Un generador de oxígeno, tuberías flexibles, conjunto máscara y mando test.
c) Un generador de oxígeno, tuberías rígidas y mando test.
¿Cómo se inicia la reacción del generador de oxígeno del sistema de oxígeno de los pasajeros?:
a) Hay que presionar un botón que está en el asiento.
b) Cuando se inicia el descenso de emergencia las máscaras caen solas y la reacción se activa automáticamente.
c) La reacción y el suministro de oxígeno se inicia cuando el pasajero tira de la máscara que queda colgada cuando se inicia el descenso de emergencia.
¿Qué principales ventajas tiene el sistema de generación de oxígeno para los pasajeros en comparación con el almacenamiento por botellas?:
a) El oxígeno que produce se puede utilizar para otros sistemas del avión.
b) No hay que hacerle mantenimiento.
c) Es ligero, su instalación es barata, genera oxígeno de forma controlada y su mantenimiento es reducido.
¿De qué está compuesta la vela que se encuentra en el interior del cilindro del generador de oxígeno?:
a) Clorato de sodio, acero y otros compuestos para facilitar la combustión.
b) Clorato de sodio y helio.
c) KH-7.
El oxígeno líquido es muy peligroso debido a:
a) La baja temperatura a la que se almacena.
b) Que no puede entrar en contacto con aceite, grasas, combustible y otros hidrocarburos.
El convertidor:
a) Es el recipiente encargado de almacenar el oxígeno líquido.
b) Está formado por dos recipientes de forma esférica y concéntricos, separados por un espacio anular.
El serpentín:
a) Es un tubo largo de forma quebrada, expuesto a temperatura ambiente.
b) En su interior el oxígeno líquido absorbe el calor del ambiente y se gasifica.
El objetivo del sistema de oxígeno portátil por botella es:
a) Permitir la respiración y libre circulación por el avión de los pasajeros.
b) Permitir la respiración y libre circulación por la cabina de los tripulantes y azafatas.
El regulador:
a) Es el elemento usado para controlar la respiración a presión, automáticamente, según demanda.
b) Es el elemento usado para almacenar y controlar la gasificación del oxígeno líquido.
c) Es el elemento usado para calentar el oxígeno líquido para poder gasificarlo.
La válvula combinada de 3 vías:
a) Dispone de 3 posiciones y su funcionamiento es manual.
b) Dispone de 3 posiciones y su funcionamiento es automático.
c) Dispone de 2 posiciones y su funcionamiento es automático.
El sistema estándar de oxígeno de alta presión está formado por:
a) 5 botellas pudiendo llegar a 18, repartido en 2 líneas principales.
b) 2 botellas pudiendo llegar a 10, repartido en 3 líneas principales.
c) 2 botellas pudiendo llegar a 10, repartido en 2 líneas principales.
El sistema de oxígeno de alta presión se pone en funcionamiento:
a) Manualmente, cuando la altitud de cabina sobrepasa los 14.000 pies.
b) Automáticamente, cuando la altitud de cabina sobrepasa los 14.000 pies.
c) Automáticamente, antes de realizar el despegue.
¿Cuál es el principal motivo por el que se utiliza el oxígeno líquido en aviación militar?:
a) Por su bajo coste.
b) Porque a causa de su relación de expansión, aminora considerablemente el espacio y peso de las instalaciones.
c) A causa de su temperatura de almacenamiento, es más estable y seguro de almacenar que el gaseoso.
Algunos de los componentes que pueden formar una instalación de oxígeno líquido básica son:
a) Convertidor, indicador de cantidad, tuberías y bomba manual.
b) Convertidor, mezclador aire/agua, regulador y bomba manual.
c) Convertidor, regulador, indicador de cantidad y tuberías.
