EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE, CON UNA RELACIÓN (REDUCCIÓN) ENTRE EL MOTOR Y EL EJE DE LA HÉLICE DE 0.0668:1. ¿CUAL SERA LA VELOCIDAD DE LA HÉLICE A UN RÉGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?
2000 RPM
4000 RPM
10000 RPM
1336 RPM
¿A CUANTO EQUIVALE EN MILÍMETROS (MM.) LA FRACCIÓN 11/16" (PULGADAS)?
0.6875"
17.4625 MM.
12.425 MM.
0.6880 MM.
¿CUAL DE LOS ABAJO MENCIONADOS, SE DEFINE COMO: FLUJO SECUNDARIO EN UN MOTOR TURBOCOMPRESOR?
EL DE LOS GASES DE ESCAPE
EL DE LA ENTRADA A LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN
EL DEL FAN DE COMPRESOR DE BAJA PRESION
EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR
GENERALMENTE, LA PRESIÓN QUE SE REGISTRA EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES A TURBINA, ES APROXIMADAMENTE DE:
90 PSI
1000 PSI
400 PSI
200 PSI
A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL EMPUJE DEL MOTOR A REACCIÓN AUMENTA.
CIERTO
FALSO
PARA LA DESIGNACIÓN DE LAS ESTACIONES DE LOS MOTORES TURBO/HÉLICE, SE DETERMINARAN EMPEZANDO POR LA PARTE FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR.
EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIÓN OCURRE A UNA CONSTANTE:
VELOCIDAD
PRESIÓN
DENSIDAD
VOLÚMEN
LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE.
EL TERMINO ESHP SIGNIFICA:
LA POTENCIA DISPONIBLE A LA HÉLICE
SOLO TIENE EFECTO EN VELOCIDAD DE CRUCERO
LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, CON EL AVIÓN ESTÁTICO
LA POTENCIA APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE, DESPUÉS DE LA CAJA DE REDUCCIÓN
SI UN MOTOR TURBO-HÉLICE TIENE UN CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (ESFC), DE 0.540 LBS/SHP/HR; Y ESTA ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP. ¿CUANTO SERA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA HORA?
534 LBS/H
463 LBS/H
486 LBS/H
510 LBS/H
EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA NEUMÁTICA, SE LLAMA :
TURBINA
CONJUNTO DE COMPRESORES
CAJA REDUCTORA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
LA SECCIÓN DEL REDUCTOR, CONVIERTE:
BAJAS RPM, ALTO TORQUE , A ALTAS RPM Y BAJO TORQUE
ALTA RPM, BAJO TORQUE A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE
BAJAS RPM, ALTO TORQUE A BAJAS RPM Y ALTO TORQUE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RELACIÓN DE PRESIÓN A TRAVÉS DEL COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR (S.L) CONDICIONES I.S.A. CON UNA SALIDA (P3) DE 135 PSIG, SERIA:
0981:1
10.2:1
9.2:1
109:1
SI LA CARGA SOBRE LA HÉLICE PERMANECE CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE ANGULO), PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA (AUMENTO DE COMBUSTIBLE) ¿QUE PASARA CON LA RPM?
AUMENTARAN
NO CAMBIARAN
DISMINUIRÁN
OSCILARAN
SI LA POTENCIA AUMENTA (AUMENTO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE), ¿QUE DEBE SUCEDER CON LA CARGA DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES?
AUMENTAR
DISMINUIR
NO CAMBIAR
CONSUMO ESPECIFICO (TSFC): ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESARIAS, PARA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD DETERMINADA.
