LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES:
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, Y ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN
COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES:
EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPERCARGADO, LOS GASES DE ESCAPE
EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN
EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA
ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON:
DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS
DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS
DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA:
INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR
INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA
INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:
CORRECTIVO
PREVENTIVO
INTERDIARIO
OVERHAUL
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES:
ROJIZO
PÙRPURA
VERDE
INCOLORO
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON:
LA FORMACION DE HIELO ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN:
VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN
PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN
OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO
CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES:
MAS LIVIANO
PRODUCE CARGA A BAJAS REVOLUCIONES
ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO
TODAS LAS ANTERIORES
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN:
DESPEGUES
CRUCERO
BAJAS RPM
B Y C SON CORRECTAS
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE:
PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO
PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD
PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR.
TODAS SON CORRECTAS
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE?
DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y ALCALINAS
LÌTHIUM Y PLOMO
ALCALINAS Y PLOMO
DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR:
MARRÒN
AMARILLO
ROJO
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA:
TMA I
TMA I (MOTORES A REACCIÒN)
TMA I (FUSELAJE ALA FIJA)
TMA I (MOTORES RECÌPROCOS)
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
INAC-43-001
INAC-21-003
INAC-39-001
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR?
CIERTO
FALSO
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE:
UN AÑO
CINCO AÑOS
24 MESES
CUATRO AÑOS
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES:
LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS
LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS
LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
DOS AÑOS
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER:
UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO
SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU)
SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS
SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA:
INAC-48-002.
INAC-43-006.
INAC-145-001.
INAC-39-002.
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA:
INAC-43-002
INAC-43-003
INAC-43-004
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA :
ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES
CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES
ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES
FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS:
YN
VZ
YV
YZ
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD:
18 AÑOS
21 AÑOS
25 AÑOS
15 AÑOS
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO :
BOMBAS ALTERNAS
BOMBAS DE AIRE
BOMBAS CIENTÌFICAS
BOMBAS DE ACEITE
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES.
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN:
LA PRIMERA LEY DE NEWTON
LA CUARTA LEY DE NEWTON
SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON
LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN).
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN:
LA SALÌDA DE ESCAPE (TOBERA)
LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN
EL DIFUSOR POST-COMPRESOR
LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?
COMPRESOR
UNIDAD CONTROL DE FLUJO (FCU)
SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
OTTO
WATT
BERNOULLI
ROBBER PARKER
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES:
LONGITUDINAL Y VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL
LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE?
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN:
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
LAS ALAS
ESTABILIZADOR VERTICAL
EL CENTRO DE GRAVEDAD
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON:
LÌQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL
LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL
LÌQUIDOS COMPUESTOS
LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES:
SOLDADURA ELÈCTRICA
SOLDADURA DE BRONCE
SOLDADURA DE ESTAÑO
SOLDADURA OXI- ACETILÈNICA
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO:
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN
INSTRUMENTOS DE MOTORES
INSTRUMENTOS DE VUELO
INSTRUMENTOS AUXILIARES
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES:
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA
PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR :
AIRE DE IMPACTO
EL VENTILADOR (FAN)
EL COMPRESOR DEL MOTOR
LA TURBINA
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON:
SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA
RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION
SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD
SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA:
IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS
RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS
PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES
PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON :
ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A RTIFICIAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE.
HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR
INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR
INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN:
COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES
COMPONENTE QUÌMICO
HIDROCARBURO
COMBUSTIBLE ARTIFICIAL
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN:
PIEZAS DE ACERO
PIEZAS METÀLICAS EN GENERA
PIEZAS DE ALUMÌNIO
PIEZAS DE BRONCE
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A:
FLEXIBLE
EXTRA FLEXIBLE
RÌGIDO
SEMI-RÌGIDO
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES:
REQUERIDO PERIODICAMENTE
RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN
NO RECOMENDABLE
REQUERIDO SI VÀ A SER ALMACENADO
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN:
MÈTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS
MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS
MÈTODO ALTERNO
MÈTODO DE LECTURA FÌSICA
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA :
MATERIALES SOLAMENTE MAGNÈTICOS
MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS
VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS
PUEDEN SER B Y C.
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R- 1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:
CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI
CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II
CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II
CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER:
OPERADOS POR SUCCIÒN.
OPERADOS ELÈCTRICAMENTE.
OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE.
OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS:
ELÈCTRICAMENTE
POR AIRE DE IMPÀCTO
POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN
NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES:
SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO
SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN :
LAS CAMARAS DE COMBUSTION
LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA
DIFUSOR PRE-CAMARA
LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES:
EL FCU
LA VÀLVULA BLEED
LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA
EL, O LOS COMPRESORES
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16”?
3/8"
1/2"
5/16"
0,320"
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA:
LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS
EN POSICIÒN INTERMEDIA
COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ:
EL PESO TOTAL DEL AVIÒN
EL MOMENTO PARCIAL
EL LIMITE DEL C/G
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA?
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
CON PRESIÒN DINÀMICA
CON PRESIÒN ESTÀTICA
CON SUCCIÒN
CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON:
AGUA DESTILADA
AGUA CON BICARBONATO
AGUA CON ÀCIDO BÒRICO
AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE:
INTERRUPTOR DOBLE
TRANSFORMADOR
RESISTENCIA
CONDENSADOR
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS:
ADELANTE O ATRAS DEL CG.
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA
HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL?
DE SEPARADORES
POR MARCOS
DE POLEAS
POR PALANCAS DE CONTROL
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ:
EL MÈTODO POR APRECIACIÒN FÌSICA
ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES
UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA
CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS:
GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE?
EXCEDE LA TORSIÒN SOBRE LAS PALAS
LA FUERZA CENTRÌFUGA
LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS
LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO?
PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS
EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO
ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS
SON NORMAS DEL FABRICANTE
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES:
LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE
LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN
LA CUALIDAD ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE?
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE?
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE.
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ:
CADA 1.000 HORAS
GENERALMENTE
CADA SERVICIO "C"
CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES:
UN GALÒN USA = 7.0 LIBRAS
UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS
UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS
UN GALÒN USA = 6.0 LIBRAS
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:
DE LÀMINAS
DE ALAMBRE REDONDO
VERNIER
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE:
1 AÑO
3 AÑOS
90 DIAS
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
BLANCO / AZUL
GRIS / BLANCO
BLANCO / VERDE
BLANCO / NEGRO
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS:
LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA)
LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR)
LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS)
LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS)
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS:
AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES.
AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS.
ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS
AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER:
LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO.
POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES.
LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA.
AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER:
DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS
DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO
DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA.
ALA CANTILEVER ES:
UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS
UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS
SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER:
RECTANGULARES
ESFÈRICOS SOLAMENTE
ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS
CUADRADOS
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA?
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR:
PUESTO A MASA, A TRAVÈS DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO
EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
NEUMÀTICAMENTE
POR IMPACTO
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN:
TURBO- HÈLICES.
AXIALES, Y CENTRÌFUGAS.
CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES.
CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON:
LAS ALETAS DE FLAPS.
LOS ELEVADORES.
LOS ALERONES.
LOS TRENES DE ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE:
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR
NEGRO
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE:
CONTÌNUA (DC)
ALTERNA (AC)
CORRIENTE MIXTA
CORRIENTE CICLÌNICA
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE:
UN AÑO (1)
DOS AÑOS (2)
CINCO AÑOS (5)
SEIS AÑOS (6)
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)?
15º FAHRENHEIT
18º CENTÌGRADOS
59º FAHRENHEIT
30º CENTÌGRADOS
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:
CADA 1000 HORAS
EN CADA SERVICIO "A"
CADA 500 HORAS
CADA 100 HORAS
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES:
EL CIGUEÑAL
LOS PISTONES
LA HÈLICE
LOS CILINDROS
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:
MOTORES TURBO/HELICE
MOTORES RECÌPROCOS
MOTORES AUXILIARES
MOTORES TURBO/EJE
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT).
PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE).
PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA).
PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES:
EL MOTOR AUXILIAR
EL MOTOR A TURBINA
EL ROTOR PRINCIPAL
