a) Operar el regulador de hélice.

b) Refrigerar el alternador.

c) Operar el reductor de RPM de la hélice.

d) Ninguna de las anteriores.

a) Starter.

b) Alternador.

c) Magnetos.

d) Sellado.

a) Por la batería.

b) La lectura de r.p.m. por un generador y el instrumento por la corriente continua del avión.

c) Eléctricamente por un generador.

d) Transmisión directa del motor.

a) es de paso constante y velocidad variable.

b) incorpora un reductor de RPM del motor.

c) tiene el sentido de giro dextrógiro (visto en dirección de vuelo).

d) Todas las anteriores son ciertas.

a) Paso máximo.

b) Paso mínimo.

c) La que tenía , en tanto no se modifique la posición del mando de paso.

d) Depende de la posición del mando de gases.

a) Por medio de unos contrapesos, llevando la hélice a paso más grueso.

b) Por medio de presión hidráulica, llevando la hélice a paso más fino.

c) a) y b) son correctas.

d) Ninguna de las anteriores.

a) Está limitada su utilización para cambio de depósitos, despegue, aterrizaje y fallos de la bomba mecánica.

b) Su funcionamiento está limitado a 30 minutos continuos.

c) No tiene limitación de tiempo.

d) Incrementa la presión en 10 PSI

a) Se puede cerrar desde la cabina trasera.

b) Se cierra desde la cabina delantera.

c) Puede cerrarse desde ambas cabinas.

d) Todas las anteriores son ciertas.

a) Se enciende la luz solamente en la cabina anterior.

b) Se puede desconectar desde la cabina posterior.

c) Se encienden las luces en ambas cabinas.

d) No funcionará si no está conectada en la cabina posterior

a) pueden llenarse a presión o por gravedad.

b) disponen de una válvula de drenaje en la parte superior del depósito.

c) forman parte integral del borde de ataque de cada ala.

d) tienen una capacidad de 231 litros cada uno.

a) Se parará el motor por falta de flujo, si no restauramos pronto la alimentación.

b) Se mantendrá el flujo al estar conectada la booster.

c) Puede suponer una restricción de flujo o una transferencia de un depósito a otro.

d) Seguirá alimentando el depósito anterior en tanto no se conecte el nuevo.

a) Al ralentí.

b) Al 25 %.

c) Al 30 %.

d) Al 40 %.

a) 28 volts, 65 amp/h.

b) 24 volts, 70 amp/h.

c) 28 volts, 70 amp/h.

d) 24 volts, 15,5 amp/h.

a) 1 de campo de 75 amp. y otro de 5 amp.

b) 1 de campo de 5 amp. (ALT FIELD)

c) 1 de 70 amp. (ALT).

d) b) y c) son correctas.

a) En ON.

b) En OFF.

c) Es indistinto.

d) En OFF si utilizamos GPU y en ON si no lo utilizamos.

a) Conecta la batería a la barra principal si lo situamos en ON.

b) En OFF, además de desconectar a la batería queda impedida la puesta en servicio el alternador.

c) Debe estar en ON para conectar el GPU a la barra principal.

d) La a) y la b) son correctas.

a) Está movida por el motor.

b) Es de tipo impelente-aspirante.

c) Es accionada por un motor eléctrico de acción reversible.

d) Es la misma que la del sistema de aceite.

a) Por debajo de 12 pulg. y 3.500 ft.

b) Por debajo de 15 pulg.

c) Por debajo de 12 pulg. y/o 3.500 ft.

d) Por debajo de 12 pulg.

a) 6 seg.

b) 7 seg.

c) 9 seg.

d) 12 seg.

a) En el amortiguador derecho.

b) En el amortiguador derecho e izquierdo.

c) En el amortiguador izquierdo.

d) En la palanca de tren.

a) Se mantiene por presión hidráulica.

b) Dispone de blocajes mecánicos.

c) Se mantiene por los blocajes y la presión hidráulica.

d) Se mantiene apoyado en las compuertas de tren.

a) Eléctrico e hidráulico.

b) El mismo sistema hidráulico del tren.

c) Hidráulico, pero independiente del sistema de tren.

d) Eléctrico como los flaps.

a) Desplaza una aleta compensadora.

b) Desplaza angularmente el timón de profundidad.

c) Desplaza angularmente el estabilizador horizontal.

d) Está anulado en los E-26 de la AGA.

a) moviendo los alerones.

b) moviendo una aleta compensadora.

c) moviendo el estabilizador horizontal.

d) Ninguna de las anteriores.

a) Tiene prioridad el mando de la cabina trasera.

b) Tiene prioridad el mando de la cabina delantera.

c) Se bloquea el movimiento en la posición en que se encuentra.

d) Tiene prioridad el mando a la izquierda

a) Hidráulico.

b) Mecánico.

c) Ambos combinado.

d) Eléctrico.

a) Altímetro - variómetro - brújula.

b) Brújula - anemómetro - altímetro.

c) Giro direccional - brújula - indicador de actitud.

d) Altímetro - variómetro - anemómetro.

a) Presión de aceite.

b) Temperatura de aceite.

c) Presión de combustible.

d) Alternador.

a) 10-15 kts.

b) 10-25 kts.

c) 05-15 kts.

d) 05-10 kts.

a) Vertical y lateralmente.

b) Vertical y longitudinalmente.

c) Lateral y longitudinalmente.

d) Vertical solamente.