a) 2 fuselajes.

b) 20 metros aproximadamente.

c) 4 fuselajes.

d) 4 segundos.

a) ascensos, pérdidas sin motor y vuelo lento.

b) ascensos, pérdidas con motor y vuelo lento.

c) ascensos, barridos de espacio y pérdidas sin motor.

d) ascensos, vuelo lento y virajes de planeo.

a) Entre 2500' y 2000'.

b) Entre 1500' y 1200'.

c) Entre 2000' y 1200'.

d) Entre 2000' y 1500'.

a) Justo antes de la rotura.

b) En el tramo inicial.

c) En el tramo de 45º para inicial.

d) En prolongación de la pista.

a) Seguirá con la aproximación por encontrarse por debajo de 200 pies y lo comunicará.

b) Le preguntará al profesor que debe hacer.

c) Lo ejecutará inmediatamente.

d) Proseguirá con la aproximación si tiene pista libre y lo comunicará a San Javier.

a) 85 kts, tren y flaps abajo. Seria 90

b) 95 kts, tren y flaps arriba. Seria 100

c) 90 kts, tren y flaps abajo. 85+5=90

d) 85 kts, tren abajo y flaps arriba.seria 100

a) 500 pies.

b) 300 pies.

c) 400 pies.

d) Depende del viento.

a) Perpendicular al sentido de la pista.

b) Paralelo a la pista y en sentido igual al de despegue y aterrizaje.

c) Paralelo a la pista y en sentido contrario al de despegue y aterrizaje.

d) Depende de la orientación e intensidad del viento.

a) 12 pulgadas.

b) 11 pulgadas.

c) 10 pulgadas.

d) 15 pulgadas.

a) Verdadero

b) Falso

a) Los Dolores.

b) Pozo Aledo.

c) La Puntica.

d) San Pedro.

a) Depende de la cabecera en uso.

b) 1000 fts. en ascenso.

c) 2500 fts.

d) 3000 fts.

a) Bajar el plano contrario del viento y meter pie contrario.

b) Bajar el plano del lado del viento y meter pie del mismo lado.

c) Bajar el plano del lado del viento y meter pie contrario. Palanca al viento y pie contrario.

d) Bajar el plano contrario del viento y meter pie del mismo lado.

a) 1000 pies y 150 kts.

b) 2500 pies y 140 kts.

c) 1000 pies y 130 kts.

d) 1000 pies, 150 kts y preaterrizaje efectuado.

a) 85 kts, tren y flaps abajo.

b) 95 kts, tren y flaps arriba.

c) 90 kts, tren y flaps abajo.

d) 85 kts, tren abajo y flaps arriba.

a) No hay altitud mínima.

b) 400 pies.

c) 500 pies.

d) 800 pies.

a) en inicial y en viento en cola.

b) en viento en cola y en inicial.

c) las dos en viento en cola.

d) las dos en inicial.

a) a la izquierda de la pista.

b) al lado del mar.

c) al lado de tierra.

d) a la derecha de la pista.

a) Nivelando planos y llevando el morro al horizonte por el camino más corto.

b) Con una inversión.

c) Con medio tonel.

d) Como se quiera, pero sin aplicar G's negativos

a) Igual que sin flaps.

b) Menor que sin flaps.

c) Mayor que sin flaps.

d) Depende de la velocidad final.

a) La pérdida con motor.

b) La pérdida en base morro alto y la pérdida en base morro bajo.

c) La pérdida en recogida.

d) La b y la c.

a) Medio

b) Suave o medio, indistintamente.

c) Se inicia con suave y se puede ir a medio como máximo.

d) Suave.

a) Avión limpio.

b) Tren abajo y flaps abajo.

c) Tren abajo y flaps arriba.

d) Tren arriba y flaps abajo.

a) A cualquier velocidad que se exceda el ángulo crítico de ataque.

b) Al subir el flaps de una vez

c) Al volar con 70 Kts. y fuerte viento en cola

d) Todas las anteriores son correctas

a) 1000 pies.

b) No existe limitación de altura.

c) 4000 pies.

d) 3000 pies.

a) verdadero

b) falso

a) 175 Kts y 150 Kts.

b) a 150 Kts las dos maniobras.

c) 175 Kts y 160 Kts.

d) Ninguna de las anteriores

a) Una de dirección (una línea) al mismo lado de la chandelle.

b) Una de 90º y otra de 45º hacia el lado de la chandelle.

c) Una de dirección (una línea) al lado contrario de la chandelle.

d) La b) y la c) son correctas.

a) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire.

b) Mediante el procedimiento normal de motor y al aire, manteniendo altura.

c) Mediante el procedimiento normal de línea de vuelo.

d) Aplicando gases a fondo y subiendo el tren.

a) La pérdida a la vertical, el tonel rápido, la barrena con aplicación de potencia y la barrena invertida.

b) El resbale de cola con cambio de rumbo, el vuelo invertido sostenido, la acrobacia, la barrena y las pérdidas con equipaje en el maletero.

c) todas las anteriores.

d) todas las anteriores y además el aterrizaje forzoso simulado.