231.- Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
A. Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
B. Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
C. La booster no se puede desconectar.
D. Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.
232.- Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
A. Verdadero.
B. Falso.
233.- En cuanto al sistema de combustible:
A. Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
B. No posee indicación de combustible en cabina.
C. Es posible trasvasar combustible entre depósitos.
D. Ninguna de las anteriores.
234.- Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora:
235.- Cuando estemos en vuelo en el sector:
A. No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
B. Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
C. Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
236.- Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
A. Sólo en vuelo.
B. Sólo en tierra.
C. Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
D. Falso porque la booster estará siempre conectada.
237.- La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
A. El mando de gases.
B. El mando de paso.
C. El mando de mezcla.
D. Es automática.
238.- Si avanzamos el mando de gases...¿aumenta el flujo de combustible?
A. No tiene porque.
B. Si, para igualar la relación aire/combustible.
C. Solamente en tierra.
239.- ¿Qué quiere decir que la hélice del E-26 sea de paso variable?
A. Se varía el ángulo de las palas para mantener unas RPM constantes.
B. Se varía el ángulo de las palas, con lo que variarán las RPM.
C. El ángulo de las palas no varía, lo que varía es la inclinación del cono.
240.- ¿Qué instrumento primario se utiliza para controlar la potencia del motor desde cabina?
A. Las RPM en tierra.
B. La presión de admisión en vuelo.
C. El flujo de combustible tanto en tierra como en vuelo.
D. La A y la B son correctas.
241. -El avión dispone de dos fuentes que proveen energia. La fuente primaria es un alternador de 28 V c.c. y como fuente secundaria la bateria de plomo acido de 24 V 15,5 amp/h.
a) Verdadero
b) Falso
242) Sin titulo
A) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 7 A.
B) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 7 A.
C) El sistema de flaps está accionado eléctricamente y la corriente de energización del actuador está tomada de la barra de corriente contínua a través de un disyuntor automático de 10 A.
D) El sistema de flaps está accionado hidráulicamente a través de una bomba de funcionamiento eléctrico que toma la corriente de energización de la barra de corriente continua a través de un disyuntor automático de 10 A.
243 )
a) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante un sistema de actuador rotativo conectado a un sinfín.
b) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante una barra de torsión.
c) El movimiento de los flaps es independiente en ambos planos mediante una barra de torsión.
d) El movimiento de los flaps es solidario en ambos planos mediante un sistema hidráulico que los comunica.
244) La calefacción de pitot no debe mantenerse conectada en tierra en períodos superiores a:
a) No tiene limitación.
b) La limitación es en vuelo.
c) 30 minutos.
d) 30 segundos.
245) Los instrumentos asociados al sistema pitot estática son:
a) Anemómetro, girodireccional y variómetro.
b) Anemómetro, horizonte artificial, altímetro y variómetro.
c) Anemómetro, altímetro y variómetro.
246 )El sistema de sellado sirve para presurizar la cabina y cerrarla en forma hermética.
247) El sistema de vacio cuenta con un regulador que mantiene la succion entre:
a- 4 y 5 pulg. Hg.
b- 4,5 y 5 pulg. Hg.
c- 4 y 5,2 pulg. Hg.
d- 4,5 y 5,2 pulg. Hg.
248.- La válvula que da paso al aire de llenado de la junta, corta el inflado a los:
a- 14 psi.
b- 14,5 psi.
c- 15 psi.
d- 15,5 psi
249.- El alumbrado exterior del avión cuenta con tres luces de navegación, tres estroboscopicas y un faro de rodaje y aterrizaje.(3 de navegación, 2 estrobos y 1 de faro/ rodaje)
a) Falso
b) Verdadero
250.- La gasolina de aviación 100LL de color azul es la utilizada en el E-26, ¿Por qué no se puede utilizar gasolina con otro octanaje?
E. Por posible detonación.
F. Por altas temperaturas.
G. Se pueden quemar las válvulas.
H. Todas las anteriores y además se puede producir la perforación de émbolos.
251.- Para repostar el E-26 se utiliza:
a. Llenado a presión.
b. Llenado por gravedad.
c. Ambos tipos de llenado indistintamente.
d. Ninguna de las anteriores.
252.- La llave selectora de combustible:
a. Se puede cerrar desde ambos puestos de cabina.
b. Solo se cierra desde el puesto anterior.
c. Solo se cierra desde el puesto posterior.
d. No se puede cerrar en vuelo.
253.- La Booster tiene:
E. Accionamiento eléctrico.
F. Accionamiento mecánico.
G. Accionamiento eléctrico pero funcionamiento mecánico arrastrada por la caja de engranajes del motor.
H. No tiene accionamiento, se conecta automáticamente al poner en marcha el motor.
254.- Cualquiera de los pilotos puede desconectar la booster:
a. Sólo si en el otro puesto esta desconectada.
b. Si y además se apagarían las luces de indicación en ambos puestos.
c. La booster no se puede desconectar.
d. Si, quedando las luces encendidas si en el otro puesto está conectada.
255.- Si desconectamos la booster se cortará el flujo de combustible al motor:
a. Verdadero.
b. Falso.
256.- En cuanto al sistema de combustible:
E. Existen tres indicadores de cantidad de combustible, dos para los depósitos principales y uno para el auxiliar, situados en ambos puestos de cabina.
F. No posee indicación de combustible en cabina.
G. Es posible trasvasar combustible entre depósitos.
H. Ninguna de las anteriores.
257.- Si queremos saber la cantidad de combustible en un depósito tendremos que seleccionar ese depósito con la llave selectora:(miramos en los instrumentos)
258.- Cuando estemos en vuelo en el sector:
a. No tenemos que preocuparnos del combustible porque la alimentación y el cambio de depósito es automático.
b. Cambiaremos el depósito de combustible cada 30 minutos.
c. Llevaremos seleccionado siempre el depósito izquierdo.
259.- Para cualquier cambio de depósito de combustible conectaremos siempre la booster:
a. Sólo en vuelo.
b. Sólo en tierra.
c. Verdadero y además aumentará la presión de combustible.
d. Falso porque la booster estará siempre conectada.
260.- La relación aire de admisión/combustible viene determinada por:
a. El mando de gases.
b. El mando de paso.
c. El mando de mezcla.
d. Es automática.
