91. Referente al pulsador indicador de transferencia de Navegación señala la respuesta que no es correcta:
a. El puesto que esté iluminado tiene el control del equipo de VOR, que a su vez implica el control del mando de sincronismo (º/+)
b. EL puesto que está iluminado tiene el control de la selección de operación Brújula-Giro Direccional
c. El puesto que está iluminado tiene el control del HSI (Indicar de Situación Horizontal) y con ello pa posibilidad de seleccionar Rumbos y Rutas
d. El puesto que está iluminado tiene el control del equipo VOR pero no por ello necesariamente el control del Mando de Sincronismo (º/+)
92. Referente al equipo VOR/ILS/MB señala la afirmación correcta:
a. El equipo funcionará en modo VOR o ILS independientemente de la frecuencia seleccionada
b. La barra vertical del HSI (Indicador de Situación Horizontal) del puesto posterior de cabina funciona como repetidora de la barra vertical del HSI del puesto anterior de cabina
c. Las señales del haz de senda de planeo se reciben automáticamente a través de la antena del ILS en el momento en que se sintoniza positivamente una frecuencia correspondiente a un canal ILS
d. Para recibir información luminosa de las Balizas necesitaré previamente haber sintonizado en el equipo VOR del avión la frecuencia correspondiente a cada Baliza
93. Señala la respuesta incorrecta cuando nos referimos al equipo TACAN:
a. La manera de obtener información de distancia con respecto de una determinada ayuda es seleccionando en nuestro equipo TACAN su canal correspondiente (en el caso en que la ayuda sea un TACAN) o su canal asociado en el caso de que la ayuda sea un VOR o un ILS
b. Al pasar el Selector de Función a la posición REC el equipo funciona sólo como receptor y se obtiene marcación de ruta que aparece en el RMI de ambas cabinas (aguja gorda)
c. Su función T/R es igual que su función REC pero con indicación DME (de distancia)
d. Su función A/A REC da indicación de distancia con respecto al otro avión
94. Si se produce un fallo del compensador de altura y se posiciona en una de posiciones máximas:
a. Según el c.g del avión en ese momento, éste puede no ser controlable
b. Siempre puede ser controlable
c. Se recomienda descende a la altura más baja posible
d. Este tipo de fallo no puede ocurrir con los aviones mantenidos en la A.G.A
95. En un aterrizaje con fallos estructurales en el avión:
a. En configuración de aterrizaje no se puede tomar tierra si el avión no es controlable por debajo de 140 nudos de velocidad
b. Se recomienda realizar una trayectoria de motor parado simulado
c. El procedimiento de esta emergencia se reduce a configurar el avión y aterrizarlo lo antes posible
d. Ninguna de las anteriores es correcta
96. El mando de actuación de la botella de emergencia del asiento y el de separación hombre-asiento se encuentra...
a. Ambos a la derecha del asiento
b. Ambos a la izquierda del asiento
c. A la izquierda y derecha respectivamente
d. A la derecha e izquierda respectivamente
97. Si el piloto de la cabina anterior se eyecta:
a. El c.g se puede retrasar por detrás de margen normal
b. El avión no es controlable
c. El piloto de la cabina posterior se debe eyectar
d. Todas las anteriores son verdaderas
98. Al presionar el silenciador acústico bocina de tren se anula La Luz ámbar de AVISO pero no se apaga la señal de tren en el panel de fallos:
a. Verdadero
b. Falso
no entiendo la pregunta
99. Si al desconectar las baterías, la junta de sellado se infla:
a. Se debe ciclar el interruptor del acondicionamiento
b. Se debe poner el mando de presurización en emergencia unos segundos
c. Se debe reconectar el mando de las baterías
d. Se debe bajar y subir la cúpula en todo su recorrido
100. Según el Manual del Avión y en relación a las barrenas en configuración limpia, señale la respuesta incorrecta:
a. Son una manobra prohibida
b. La recuperación de ellas se realiza aplicando el procedimiento de pérdida de mandos
c. Pueden ser muy desorientantes
d. En su recuperación se pierden 8000 pies de altura
2: 1. ¿Cuál es la mínima velocidad que debe mantener una vez configurado en la realización de una aproximación directa con fallo hidráulico simulado?
a. 120 kts
b. 130 kts
c. 140 kts
d. 150 kts
2: 2. ¿Desde que punto se debe llamar al control solicitando la realización de una aproximación directa?
a. Desde el punto de entrada a tráfico
b. Después del despeque
c. Desde inicial
d. Desde el viento en cola exterior
2: 3. ¿En una aproximación directa sin fallos simulados o reales, cuando se debe configura el avión con tren abajo y flaps T/O)
a. Nunca. Solo se debe sacar el tren, no los flaps
b. En la 3NM
c. En la 5NM
d. En la 7NM
2: 4. En una maniobra de motor parado simulado, una vez el alumno toma los mandos del avión y este está controlado a 200 kts, lo primero que debe hacer es:
a. Hacer un zoom y cambiar velocidad por altura
b. Cortar los gases a 55% de N1
c. Sacar el aerofreno
d. Comunicar con la TWR
2: 5. Encontrándose el avión en base, se solicita la realización de un tráfico corto. La TWR lo autoriza. En la ejecución de este tráfico se debe:
a. Primero meter el aerofreno y luego dar motor
b. Primero dar motor y luego meter el aerofreno
c. Meter el aerofreno y dar motor al mismo tiempo
d. Dar motor y no meter aerofreno
2: 6. Se encuentra ejecutando un tráfico corto, con el avión aun configurado con tren y flaps, en vuelo recto y nivelado y en aceleración. Antes de iniciar el viraje ascendente, se debe:
a. Ascender hasta 500 ft
b. Descender hasta 500 ft
c. Ascender hasta 1000 ft
d. Mantener altura
7. La capa de tránsito de la R-63, cuando está activa se extiende entre:
a. FL 080 y FL 100
b. 2000 AGL y FL 080
c. FL 080 y FL 260
d. Depende si se activa un NOTAM o no
2: 8. En caso de problema del tipo fisiológico debe:
a. Comprobar oxigeno al 100%, declarar emergencia y descender por debajo de 10000 ft MSL
b. Activar oxigeno de emergencia, declarar emergencia, y descender por debela de 20000 ft de cabina
c. Activar oxigeno de emergencia, dirigirme al campo para aterrizar lo antes posible y quitarme la mascara
d. Ninguna de las anteriores
2: 9. La altitud mínima en el punto más bajo de cualquier maniobra acrobática será superior a:
a. FL100 0 10000 AGL la que sea superior
b. FL100 0 5000 AGL la que sea superior, y superior a FL140 sobre la D-96
c. FL100 o 5000 AGL la que sea superior, y superior a FL120 sobre D-96
2: 10 Al declarar corto de combustible, debe exigir que se le otorgue prioridad a los fines del aterrizaje, ya que se trata de una situación de emergencia
b. Solo si está en condiciones IMC
c. Depende de cual sea el alternativo
d. Falso
2: 11. Para los pesos de avión habituales en una misión de TR, ¿Cuál es la velocidad de planeo en caso de fallo de motor?
a. 200 kts
b. 160 kts
c. 150 kts
d. 125 kts
2: 12. En el aterrizaje con viento cruzado, ¿Qué rueda debe tocar primero la pista?
a. La del lado del viento
b. La derecha
c. La del lado contrario al viento
d. La de morro
2: 13. Estando en el sector con 500 lb de combustible Vd. prevé que llegará a inicial con menos de 350 lb. ¿Qué es lo primero que debe hacer?
a. Proceder al alternativo
b. Declarar inmediatamente emergencia de combustible
c. Esperar instrucciones de Ops
d. Avisar a Ops. y TWR
2: 14. Si sufre un impacto con un pájaro en el despegue, con posterioridad:
a. Cambiará velocidad por altura
b. Comprobará daños
c. Realizará una prueba de controlabilidad
d. Todas las respuestas anteriores son ciertas
2: 15. Las condiciones para establecer el crucero al llegar al sector son:
a. Aproximadamente 80% de N1 al llegar a 210 kts
b. Aproximadamente 85% de N1 al llegar a 210 kts
c. Aproximadamente 80% de N1 al llegar a 230 kts
d. Aproximadamente 85% de N1 al llegar a 230 kts
2: 16. ¿Qué altura deberá tener en final de un circuito motor parado simulado?
a. 700 ft. AGL
b. 700 ft MSL
c. 1200 fr AGL
d. 1200 ft MSL
2: 17. ¿Cuál es la configuración de flaps en un circuito de tráfico motor parado simulado?
a. Flaps DOWN
b. Flaps TAKE OFF
c. Flaps UP
d. Es indiferente, los flaps no afectan a las características de este tráfico
2: 18. En los sectores de vuelo 2 y 3 se selectará el canal de radio UHF
a. 5
b. 6
c. 7
d. 8
2: 19. ¿En que frecuencia se debe contactar con Operaciones del Escuadrón de Vuelo Básico si existe cualquier problema?
a. Está prohibido molestar a Ops
b. 140.3
c. 121.5
d. 243.0
2: 20. Para proceder a los sectores 1-X mantendrá el radial:
a. 310
b. 320
c. 330
d. 340
