EXAMEN 96 FASE

Question

1- El peso del avión incluyendo tripulación, combustible interno, aceite y wingtips llenos es:

Answer 1

46,4 y 25,3 ft

Answer 2

45 y 27 ft

Answer 3

45,3 y 27,4 ft

Answer 4

47 y 25 ft

Answer 5

La gearbox ( caja de accesorios )

Answer 6

El otro motor

Answer 7

El generador

Answer 8

No permitir que el motor sobrepase el límite de RPM permitidas.

Answer 9

No permitir que el motor sobrepase el límite de posición de Nozzle permitida.

Answer 10

Ambas a) y b)

Answer 11

No permitir que el motor sobrepase el limite de EGT permitida

Answer 12

Drenar combustible después de la ignición del PQ.

Answer 13

Drenar combustible cuando el PQ se apaga.

Answer 14

Suministrar el combustible al PQ.

Answer 15

Regular la posición de Nozzle

Answer 16

El sistema falla.

Answer 17

El sistema está activado

Answer 18

El piloto de la cabina trasera la ha encendido

Answer 19

La MDP detecta hielo y la enciende.

Answer 20

5000 / 20000

Answer 21

6000 / 25000

Answer 22

7000 / 28000

Answer 23

8000 / 30000

Answer 24

El consumo de combustible en el rango de MAX AB es aproximadamente 3,5 veces la indicada por los flujómetros.

Answer 25

Una vez iniciado el ciclo de encendido de los ignitores, no se detiene hasta pasado 30 segundos, aunque quite los gases del rango AB.

Answer 26

El encendido del Posquemador puede demorar hasta 5 segundos, tanto en tierra como en vuelo.

Answer 27

Todas las anteriores.

Answer 28

ninguna anteriores

Answer 29

Siempre conectado (ON)

Answer 30

Es indistinto ya que la alimentación de la barra 28Vcc esta asegurada por los 3 transformadores-rectificadores.

Answer 31

Deberá permanecer siempre conectado para asegurar la eyección de cargas en caso de emergencia.

Answer 32

Ninguna de las anteriores

Answer 33

Convierte 28 Vcc en 115 Vac.

Answer 34

Cuando se encuentra activado provee Corriente alterna al sistema de Ignición del motor en tierra y en vuelo.

Answer 35

En tierra puede ser activado con batería conectada y accionando el interruptor OXY TEST a la posición GAGE TEST o QTY CHECK.

Answer 36

Todas las anteriores son correctas.

Answer 37

Solo a) y c) son correctas (NO CUENTA PARA TODAS ANTERIORES)

Answer 38

65-70% RPM

Answer 39

70-75% RPM

Answer 40

75-80% RPM

Answer 41

60-65% RPM

Answer 42

sin conectar el yaw no se puede compensar en dirección,

Answer 43

el Aerofreno tarda siempre 4 segundos en abrir y tres en cerrarse,

Answer 44

con tren abajo y blocado tendremos una deflexión de alerones de 35º arriba /25º abajo, pero con una presión adicional consigo vencer el límite y llevarlo al máximo,

Answer 45

puedo mover la palanca y el compensador de profundidad en sentido contrario si y sólo si es por fallo de la unidad de compensación del SAS.

Answer 46

Si se me enciende la luz de hidráulico y no está por debajo de 1600 psi el indicador, eso significa que tengo sobretemperatura,

Answer 47

El botón de anulación de la palanca del tren de aterrizaje está actuado por un martinente que se desbloca al actuar el botón,

Answer 48

El blocaje arriba del tren principal es similar al empleado para la pata de morro, es decir blocaje mecánico,

Answer 49

La pata de morro se bloca arriba y abajo mecánicamente mediante un brazo de palanca que sobrepasa los 180º

Answer 50

Mandos de vuelo

Answer 51

Frenos aerodinámicos, tren de aterrizaje, steering, frenada diferencial y S.A.S.

Answer 52

A y B son correctas

Answer 53

Desde C/B no se puede conectar la Crossfeed.

Answer 54

Desde C/B no se puede encender el TACAN.

Answer 55

Desde C/B no se pueden parar los motores.

Answer 56

La C/B no tiene indicador de compensador.

Answer 57

20.000 ft +/- 500 ft

Answer 58

18.000 ft +/- 500 ft

Answer 59

14.000 ft +/- 500 ft

Answer 60

10.000 ft +/- 500 ft

Answer 61

Para activar la secuencia es necesario extraer y apretar los 2 gatillos de cada asiento.

Answer 62

Al extraer y apretar los dos gatillos del asiento de la cabina A, o los dos de la cabina B lanzaremos siempre ambos asientos

Answer 63

Al extraer y apretar los dos gatillos del asiento de la cabina A, o los dos de la cabina B lanzaremos ambos asientos cuando el modo de eyección seleccionado sea “dual” (cabinas A y B).

Answer 64

Para activar la secuencia de eyección de un asiento sólo se necesita apretar uno de los gatillos de dicho asiento.

Answer 65

NAV/ AA/ MISSILE

Answer 66

NAV/ AG/ AA

Answer 67

VRAD/ AA/ NAV

Answer 68

PFR/ HUD/ HSD

Answer 69

MENU y PFR

Answer 70

PFR, VRAD y HSD

Answer 71

a) El modo RPTR (repeater) del MFD puede ser seleccionado desde ambas cabinas.

Answer 72

b) El modo BLNK (Blank) del MFD puede ser seleccionado desde ambas cabinas

Answer 73

c) Al seleccionar el modo RPTR (repeater) en cualquiera de las dos cabinas aparece en ambas cabinas la pantallas que teníamos seleccionada el el MFD de la cabina B.

Answer 74

d) El modo BLNK (Blank) solo puede seleccionarse con el switch de prioridad en “back seat override”.

Answer 75

a) La intensidad ( brillo ) del HUD es controlado a través del selector de luminosidad del UFCP ( U BRT )

Answer 76

b) La llave de encendido del UFCP controla también el encendido del HUD.

Answer 77

c) Si la MDP se encuentra apagada el UFCP estará inoperativo.

Answer 78

a) la opción seleccionada corresponde a un campo cíclico (más de una opción es posible).

Answer 79

b) la función esta activa u operacional

Answer 80

c) la selección de un sub-menu con respecto a la pagina o función principal es posible

Answer 81

d) Ninguna de las anteriores

Answer 82

a) Radio UHF

Answer 83

b) Radio VHF

Answer 84

a) Altímetro digital cabina A.

Answer 85

b) Altímetro analógico cabina A.

Answer 86

c) Altímetro analógico cabina B.

Answer 87

d) EED e) ninguna de las

Answer 88

EGI: verde TACAN: amarillo VOR: azul ILS: rojo

Answer 89

EGI: azul TACAN: amarillo VOR: verde ILS: rojo

Answer 90

EGI: azul TACAN: verde VOR: rosa ILS: amarillo

Answer 91

EGI: negro TACAN: cyan VOR: rosa ILS: naranja

Answer 92

a) máxima autonomía

Answer 93

b) máximo alcance

Answer 94

c) optimo para aterrizaje

Answer 95

d) ninguna de las anteriores

Answer 96

a) Verdadero

Answer 97

a) Verdadero

Answer 98

a) Verdadero.

Answer 99

a) Verdadero.

Answer 100

a) Si en vuelo desconectamos el EGI y lo volvemos a conectar tenemos que seleccionar el DEST 200 para que comience la alineación del inercial.

Answer 101

b) El EGI nos proporciona información de velocidad y posición pero no de altura.

Answer 102

c) El Inercial utiliza la señal del GPS para su alineación en tierra y en vuelo.

Answer 103

d) Todas son falsas.

Answer 104

d) Todas pueden ser, depende de la que tengamos seleccionada vía UFCP

Answer 105

a) Graba la imagen en una tarjeta de memoria tipo PCMCIA.

Answer 106

b) Sólo puede grabar el HUD y el MFD de la cabina A.

Answer 107

c) Los modos del sistema VTR solo pueden ser cambiado vía UFCP.

Answer 108

d) Cuando la cinta llega a su fin se enciende un led verde en el UFCP.

Answer 109

a) Los tres modos que se pueden seleccionar son HUD, MFD (F ó B) y CMB.

Answer 110

b) En el modo CMB graba 6 segundos del MFD de la cabina A y 0.6 segundos de la cabina B.

Answer 111

c) El VTR solo se puede conectar y desconectar desde la cabina A.

Answer 112

d) Todas son falsas.

Answer 113

a) Se graba automáticamente cuando termina el vuelo, con WonW y por debajo de 60 Kts.

Answer 114

b) Se puede grabar manualmente en cualquier momento vía UFCP.

Answer 115

c) Se puede grabar manualmente via MFD seleccionando “Load to MDP”

Answer 116

d) Todas son ciertas.

Answer 117

a) Cuando seleccionamos el interruptor en “override” toma la prioridad la cabina A.

Answer 118

b) El interruptor está en ambas cabinas y la primera que lo seleccione tiene la prioridad.

Answer 119

c) En el vuelo tiene que estar en la posición “Front Seat Overrride”

Answer 120

d) Todas las anteriores son falsas.

Answer 121

a) El PTT de la cabina A tiene siempre prioridad sobre el de la cabina B a menos que esté seleccionado el “Back Seat Override”.

Answer 122

b) Si se pulsa el PTT a la vez en las dos cabinas y en distintas radios las dos cabinas transmiten simultáneamente.

Answer 123

c) Si se pulsa el PTT a la vez en las dos cabinas y en la misma radio, las dos cabinas transmiten simultáneamente.

Answer 124

d) Ninguna es cierta.

Answer 125

a) C/A se controla solo a través del AAP.

Answer 126

b) Sin MDP no tenemos avisos sonoros.

Answer 127

c) Con el MDP conectado podemos seleccionar frecuencias en la radio B/U de UHF.

Answer 128

d) Todas las anteriores

Answer 129

a) Verdadero

Answer 130

a) El interruptor DTS en el Panel de Activación de Aviónica (AAP) esta en posición OFF.

Answer 131

b) la tarjeta DTC no fue colocada correctamente en la consola del puesto delantero

Answer 132

c) el cassette VTR no fue colocado en el dispositivo de la cabina trasera o el mismo tiene colocado el seguro de grabación.

Answer 133

a) Luces de Warning y Caution.

Answer 134

b) Aviso audible de tren y fuego (Con MDP encendido)

Answer 135

c) Circuitos detectores de fuego.

Answer 136

d) Todas las anteriores.

Answer 137

a) ALT < 10000 FT, CAS < 210+-25 y RPM <96 %

Answer 138

b) ALT < 9500 FT, CAS < 220+-25 Y RPM < 96 %

Answer 139

c) ALT < 9500 FT, CAS < 220+-15 Y RPM < 96 %

Answer 140

d) ALT < 10000 FT, CAS < 210+-25 Y RPM < 96 %

Answer 141

a) Verdadero

Answer 142

a) Se desactiva pulsando el botón de ACK

Answer 143

b) Se puede rearmar seleccionando un Bingo por debajo del combustible actual.

Answer 144

c) Aparece parpadeante en el MFD en color rojo

Answer 145

d) La A y la B son correctas.

Answer 146

a) Tiene 3 modos de disparo: CCIP, AUTO y Manual.

Answer 147

b) Los modos son: CCRP, CCCP, CCC y MAN

Answer 148

c) Todos toman los datos introducidos en el MDP para el lanzamiento

Answer 149

d) Tiene 4 modos de disparo: CCIP, CCRP, MAN y GUN más uno de STBY.

Answer 150

a) 135 kts

Answer 151

b) 165 kts

Answer 152

c) 185 kts

Answer 153

a) queda menos de 1 lt en el depósito

Answer 154

b) la presión es inferior a 65 psi

Answer 155

c) el “blinker” no funciona por mas de 20”

Answer 156

d) todas las anteriores

Answer 157

a) Verdadero

Answer 158

a) Verdadero

Answer 159

a) Verdadero

Answer 160

a) Verdadero.

Answer 161

d) Ninguna de las anteriores

Answer 162

a) 7000 ft pista húmeda y 6500 ft seca.

Answer 163

b) No tiene importancia la longitud el AE-9M toma en cualquier campo

Answer 164

c) 6500 ft con barrera y 7500 ft sin barrera.

Answer 165

d) 5500 ft con barrera y cable de frenado.

Answer 166

a) 1600 / 1400

Answer 167

b) 1400/1200

Answer 168

c) 1200/1400

Answer 169

d) 1400/1400

Answer 170

a) 15 kt / 30kt

Answer 171

b) 20 kt / 15 kt

Answer 172

c) 25 kt / 15 kt

Answer 173

d) 20 kt / 10 kt

Answer 174

a) > 14000 ft 220 kt ; < 14000 ft 300 kt

Answer 175

b) > 14000 ft 250 kt ; < 14000 ft 220 kt

Answer 176

c) > 14000 ft 300 kt ; < 14000 ft 220 kt

Answer 177

d) > 14000 ft 280 kt ; < 14000 ft 200 kt

Answer 178

a) 120 kt, 85 kt, 60 kt.

Answer 179

b) 110 kt, 100 kt, 85 kt.

Answer 180

c) 110 kt, 90 kt, 80 kt.

Answer 181

d) 120 kt, 100 kt, 80 kt.

Answer 182

a) Continuar el despegue ya que el otro está normal.

Answer 183

b) Preguntar al proto.

Answer 184

c) Abortar el despegue y regresar a plataforma

Answer 185

d) Reciclar el motor que funciona mal

Answer 186

a) Doble Mando 5000 ft AGL- Alumno Solo: 8000 ft AGL

Answer 187

b) Doble Mando 4000 ft AGL- Alumno Solo: 6000 ft AGL

Answer 188

c) Doble Mando 6000 ft AGL- Alumno Solo: 10000 ft AGL

Answer 189

d) Doble Mando 10000 ft AGL- Alumno Solo: 10000 ft AGL

Answer 190

e) Ninguna de las anteriores

Answer 191

a) 185 kt + combustible y 155 kt + combustible

Answer 192

b) Final + 20 kt y final + 10 kt

Answer 193

c) 170 kt + 10 kt y 150 kt + 10 kt

Answer 194

d) Las de final solamente.

Answer 195

a) Al hacer contacto el tren principal con la pista

Answer 196

b) Con 10 º de morro arriba.

Answer 197

c) Una vez que la rueda de morro este en el suelo.

Answer 198

d) Es indistinto el paracaídas sale igual.

Answer 199

a) Meter gases, colocar 90º de alabeo por el sitio más corto y colocar el morro en el horizonte

Answer 200

b) Reducir gases, nivelar planos por el sitio mas corto, levantar el morro hasta la posición de vuelo horizontal.

Answer 201

c) Dejar la potencia fija y verificar si aumenta la velocidad

Answer 202

a) Cuando interceptemos el GSI

Answer 203

b) Al interceptar el Localizador

Answer 204

c) Cuando lo estimemos oportuno

Answer 205

d) Cuando el GSI pase por un punto arriba.

Answer 206

a) Barrenas intencionales

Answer 207

b) Perdidas intencionales con ángulos de encabritado superiores a 65º

Answer 208

c) Picado de mas de 50º con cualquier potencia y menos de 850 lbs. En cada subsistema.

Answer 209

d) Todas las anteriores

Answer 210

a) Entre 47 % y 50 %

Answer 211

b) 49% +/- 5

Answer 212

c) Entre 48% y 50 %

Answer 213

d) Entre 46 % y 48 % y luz de generador apagada

Answer 214

a) En Vuelo a Baja Cota

Answer 215

b) En Combate

Answer 216

c) Con Menos de 650 lbs en cada deposito de Combustible

Answer 217

d) b) y c) son correctas

	Criado por Azac EUQATA aproximadamente 6 anos atrás

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