PUENTES DEFINITIVO

Question

¿Cuál de entre las siguientes características le aportó al famoso Puente del Niágara (John Roebling, 1855) su extraordinaria estabilidad frente al viento?

Answer 1

El estar construido formando dos niveles de calzada en altura (para ferrocarril y para tráfico rodado)

Answer 2

La presencia estabilizadora de las corrientes del Niágara

Answer 3

La inclusión de tirantes rectos sujetando el dintel a cuartos de luz

Answer 4

El estar construido con materiales metálicos

Answer 5

Robert Maillard

Answer 6

M. Virolgeux

Answer 7

Eduardo Torroja

Answer 8

Eugene Freyssinet

Answer 9

Christian Menn

Answer 10

Puente Cestio

Answer 11

Puente Milvio

Answer 12

Puente Fabricio

Answer 13

Puente Stratos

Answer 14

Puente de Sant Angelo

Answer 15

Rasante en forma de lomo de asno

Answer 16

Estrechez exagerada de la plataforma

Answer 17

Bóvedas ojivales

Answer 18

Presencia de adornos, cornisas y molduras

Answer 19

Bóvedas de tres arcos

Answer 20

Fueron construidos en muchas ocasiones, promocionados por órdenes religiosas.

Answer 21

Material puzolánico rejuntando las dovelas en las bóvedas

Answer 22

Dovelas iguales unidas a hueso

Answer 23

Pilas muy anchas en relación a la luz del arco

Answer 24

Bóvedas de tres arcos

Answer 25

Bóvedas de medio punto

Answer 26

Tímpanos de sillería conteniendo el relleno

Answer 27

Puente de la Concordia, de Perronet (París)

Answer 28

Puente Royal, sobre el Sena (Paris)

Answer 29

Ponte Veccio (Florencia)

Answer 30

Puente Nuevo (París)

Answer 31

Puente sobre el estrecho de Menai, de Thomas Teldford (Reino Unido)

Answer 32

Puente de la Trinitá (Florencia)

Answer 33

Puente de Rialto, sobre el Gran Canal de Venecia

Answer 34

Puente Alejandro III (París, 1900).

Answer 35

Puente Firth of Forth (Escocia, 1890).

Answer 36

Puente de Bisenbach (1909)

Answer 37

Puente de Quebec (1917).

Answer 38

Viaducto de la Bouble (Francia, 1869)

Answer 39

Puente de New River Gorge

Answer 40

Puente de María Pía (Oporto)

Answer 41

Viaducto de Garabit (Francia)

Answer 42

Puente de Luis I (Oporto)

Answer 43

Invención de la telegrafía sin hilos

Answer 44

Desarrollo del hormigón armado

Answer 45

Desarrollo de los materiales metálicos

Answer 46

Aparición del ferrocarril

Answer 47

Desarrollo de la Teoría de Estructuras (Bernouilli, Euler, Young, Navier, Saint Venant, etc)

Answer 48

Puente de FontPedrouse (Francia)

Answer 49

Puente de la Reina (Navarra)

Answer 50

Puente del Diablo en Martorell

Answer 51

Puente de Mostar (Bosnia)

Answer 52

Puente de Wettingen (Alemania)

Answer 53

Es el valor de la acción con la que se combinan el resto de las acciones variables en la combinación frecuente

Answer 54

s el valor de la acción que se emplea para la comprobación de los estados límite de servicio.

Answer 55

Es un valor con escasa probabilidad de ser superado durante su vida útil.

Answer 56

Es el valor de la acción que casi siempre es superado durante la vida útil de la estructura.

Answer 57

Es el valor de la acción que se emplea para la combinación casi- permanente.

Answer 58

El peso propio estimado de acero, si es puente de carretera, es de 100 kg/m^2

Answer 59

El peso propio estimado de acero, si es puente de carretera, es de 200 kg/m^2

Answer 60

El peso propio de acero, si es puente de ferrocarril, puede estimarse en 200 kg/m^2

Answer 61

El peso propio estimado de acero, si es puente de ferrocarril, es de 300 kg/m^2

Answer 62

Para calcular los tableros, sólo uno de los dos tendrá un carril virtual 1, y el otro no lo tendrá.

Answer 63

Se consideran de forma independiente en cada tablero un carril virtual número 1 para el cálculo de los tableros.

Answer 64

Se considera un único carril virtual 1 para ambos tableros para calcular la acción sobre la pila.

Answer 65

Para calcular la pila, cada tablero tiene un carril virtual 1 independiente

Answer 66

Que en el sismo frecuente predominan las componentes de alta frecuencia.

Answer 67

Que el sismo último se caracteriza por movimientos de gran amplitud y altos periodos

Answer 68

Que el sismo último último da valores más altos (amplitud) en general que el sismo frecuente

Answer 69

Que la duración de un sismo último es mayor que la de un sismo frecuente

Answer 70

Que en desplazamientos, los máximos valores se obtiene para periodos naturales elevados.

Answer 71

Que en desplazamientos, los máximos valores se obtienen para movimientos rápidos del terreno.

Answer 72

Que en aceleraciones es más relevante la información del sismo en altas frecuencias (bajos periodos)

Answer 73

Que en aceleraciones será más importante observar la componente del sismo en en rango de las bajas frecuencias

Answer 74

Análisis Espectral Multimodal

Answer 75

Método del Modo Fundamental

Answer 76

Espectro de respuesta con múltiples apoyos

Answer 77

Análisis dinámico en el dominio del tiempo o de la frecuencia.

Answer 78

Que se permite que la estructura plastifique para ELU, reduciendo las acciones sobre la estructura. Las rótulas plásticas y su capacidad de rotación permiten que los esfuerzos en el resto de la estructura sean menores.

Answer 79

Que se reducen las necesidades de armado sin necesidad de consideraciones adicionales.

Answer 80

Que la estructura resultante es más capaz, porque está más armada en general.

Answer 81

Es la proyección vertical sobre la Tierra del punto interior donde se genera el sismo.

Answer 82

Es el punto dentro de la Tierra (interior) donde se genera el sismo.

Answer 83

Los valores que produce para el desplazamiento son más elevados que los obtenidos en los sismos

Answer 84

Representa una envolvente estadística, no estrictamente de máximos, respecto a varios espectros de respuesta elásticos de varios sismos en el emplazamiento.

Answer 85

Da valores más altos de aceleración que cada uno de los sismos individuales que lo componen.

Answer 86

Representa una envolvente de máximos respecto a varios espectros de respuesta elásticos.

Answer 87

Obtiene incrementos de rigidez en los elementos sometidos a axiles de tracción

Answer 88

Contempla la pérdida de rigidez debida a la presencia de un axil de compresión. Esta formulación p-Delta corresponde a la matriz de rigidez de una viga-columna, y puede emplearse la formulación completa o bien su simplificación mediante el método de la matriz de rigidez geométrica.

Answer 89

Puede emplearse para análisis no lineal con grandes desplazamientos, ya que incluye todos los fenómenos de tipo no lineal geométrico que se presentan en la formulación.

Answer 90

Incluye efectos no lineales debidos a plasticidad (puntual o distribuida)

Answer 91

Se obtiene a partir de la curva de aceleraciones de un oscilador de 1GDL de periodo propio variable, el cual se excita con el sismo (acelerograma).

Answer 92

Se obtiene a partir de la curva de desplazamientos de un oscilador de 1GDL de periodo propio variable, el cual se excita con el sismo (acelerograma).

Answer 93

Para cada abscisa Tn, la ordenada representa la componente espectral de la aceleración del suelo.

Answer 94

Para cada abscisa Tn, la ordenada del espectro representa el desplazamiento máximo que ha tenido el oscilador de 1GDL sometido al sismo.

Answer 95

Tiene en cuenta en su evaluación el efecto p-Delta y la no linealidad mecánica (plasticidad) del material.

Answer 96

Es un método general para predecir la formación de rótulas plásticas y su evolución.

Answer 97

Para puentes de vanos desiguales, es un método de predicción y evolución de rótulas plásticas que no debe reemplazar a un análisis en el dominio del tiempo con no-linealidad geométrica y de material.

Answer 98

Es un método simplificado para estudiar la formación y evolución de rótulas plásticas.

Answer 99

Es una medida física, que depende de características físicas del sismo.

Answer 100

Es una medida cualitativa, basada en las sensaciones y efectos que produce el terremoto, y no tiene nada que ver con parámetros físicos del mismo.

Answer 101

Que el sismo cercano genera frentes de onda casi planos en la cercanía del emplazamiento del puente (señales casi iguales en las pilas). En cambio, el sismo profundo genera frentes de onda circulares (diferentes señales en las pilas).

Answer 102

Que el sismo más profundo genera frentes de onda casi planos en la cercanía del emplazamiento del puente (señales casi iguales en las pilas). En cambio, el sismo cercano genera frentes de onda circulares (diferentes señales en las pilas).

Answer 103

El amortiguamiento de Rayleigh obtiene conclusiones realistas, ya que a partir de una frecuencia natural se observa que el amortiguamiento aumenta cuando aumenta la frecuencia.

Answer 104

En la versión de amortiguamiento de Rayleigh, a partir de dos frecuencias naturales y sus valores de tasa equivalente, se obtienen los coeficientes multiplicativos para las matrices M y K.

Answer 105

No permite desacoplar las ecuaciones modales.

Answer 106

Se obtiene como combinación lineal de las matrices de masa y rigidez

Answer 107

Permite usar la misma base modal que diagonaliza las matrices M y K, para obtener una matriz de amortiguamiento diagonal.

Answer 108

Está menos armada que una estructura con comportamiento elástico.

Answer 109

Su periodo natural cambia, como consecuencia de la degradación de rigidez por plastificación (rigidez efectiva).

Answer 110

La ordenada espectral cambia, mediante un factor reductor q.

Answer 111

El espectro de diseño es el mismo que el de una estructura con comportamiento esencialmente elástico.

Answer 112

Está más solicitada, y por tanto más armada, que una estructura con comportamiento elástico.

Answer 113

Tablero pretensado ejecutado in situ sobre autocimbra

Answer 114

Vigas prefabricadas montadas con grúas

Answer 115

Vigas prefabricadas montadas con vigas de lanzamiento

Answer 116

Tablero pretensado ejecutado in situ sobre cimbra cuajada convencional

Answer 117

C1=1.20 ; C2=2.3 ; C3=1.20

Answer 118

C1=0.6 ; C2=2.5 ; C3=0.6

Answer 119

C1=C3=1.00 ; C2=2.00

Answer 120

C1=2.1 ; C2=2.1 ; C3= 1.15

Answer 121

Puente con sección cajón de canto variable

Answer 122

Puente de vigas doble T

Answer 123

Puente mixto con sección cajón

Answer 124

Losa postensada ejecutada in situ

Answer 125

Viga cajón -> Viga en celosía -> Viga doble T

Answer 126

Viga en celosía -> Viga doble T -> Viga cajón

Answer 127

Viga doble T -> Viga cajón -> Viga en celosía

Answer 128

Viga cajón -> Viga doble T -> Viga en celosía

Answer 129

Puente colgante

Answer 130

Puente mixto de celosía

Answer 131

Puente atirantado

Answer 132

Arco metálico

Answer 133

Cajón de hormigón pretensado ejecutado por avance en voladizo

Answer 134

Puente pórtico

Answer 135

Arco de hormigón

Answer 136

Absorber los movimientos relativos provocados por las cargas térmicas y reológicas puenteando las cargas de tráfico entre tablero y estribo

Answer 137

Exclusivamente evitar que las aguas de escorrentía que discurren sobre la calzada se introduzcan entre tablero y estribo

Answer 138

Aumentar indirectamente la durabilidad de los aparatos de apoyo

Answer 139

Establecer un punto fijo en los estribos de cara a resistir acciones horizontales longitudinales (Frenado y sismo principalmente)

Answer 140

La norma a seguir por los pretiles es la UNE EN 1713

Answer 141

Los ensayos en pretiles deben hacerse en general tanto con un vehículo ligero como con un vehículo pesado

Answer 142

Los pretiles formados por cables son muy utilizados en todo el mundo por su buen comportamiento frente a impactos de motoristas

Answer 143

Cuanto más resistente es un pretil mejor funcionamiento presenta respecto a la protección de los ocupantes de los vehículos

Answer 144

Existen tres índices o parámetros que no deben ser superados y que limitan la severidad del accidente

Answer 145

El Contratista de Las Obras es quien debe aprobar el pretil a instalar

Answer 146

0.2 kp/cm2

Answer 147

En cualquier situación general, ya que los micropilotes tienen múltiples beneficios: mejor acceso, mejora en las condiciones del terreno debido a la inyección, etc

Answer 148

Terrenos muy heterogéneos

Answer 149

Recalces y refuerzos

Answer 150

Accesos problemáticos para acceso de maquinaria necesaria para pilotaje ordinario

Answer 151

Esta disposición no puede emplearse en pasos oblicuos o curvos.

Answer 152

Esta disposicion requiere que el tablero tenga rigidez torsional adecuada.

Answer 153

Esta disposición requiere que exista un aparato de apoyo de tipo neopreno-teflón en la vinculación entre la pila y el tablero

Answer 154

Este apoyo puede disponerse en pasos superiores, con alturas bajas o moderadas de pilas, con puente de tipo losa postensada, para anchos de calzada reducido y siempre que en estribos se dispongan empotramientos a torsión eficaces.

Answer 155

Es adecuada para permitir la flexibilidad longitudinal, necesaria para permitir los desplazamientos debidos a acciones térmicas y reológicas, generando además la adecuada rigidez transversal.

Answer 156

Es adecuada en procesos constructivos de avance en voladizos sucesivos.

Answer 157

Cuando la altura es elevada, suelen ser de canto variable.

Answer 158

Tienen gran rigidez a flexión y torsión

Answer 159

Se dispone el dintel en cabeza para albergar mayor número de vigas

Answer 160

Las paredes suelen ser de espesor variable

Answer 161

Si se requiere canto variable, la transición de canto suele darse en las dos dimensiones a la vez (secciones homotéticas en altura)

Answer 162

Los puentes de vigas hormigonadas “in situ” son actualmente la solución más económica y elegida, por encima de los puentes de vigas prefabricadas.

Answer 163

En los puentes de vigas la rigidez longitudinal del tablero se reparte uniformemente a todo lo ancho

Answer 164

Con puentes de vigas prefabricadas se puede llegar a luces de vanos isostáticos de hasta 45 metros.

Answer 165

Es más económico concentrar la rigidez en una serie de líneas longitudinales, ya que la flexión se resiste más fácilmente cuanto mayor sea el canto.

Answer 166

La losa superior de un tablero de vigas tiene como misión secundaria resistir las tracciones derivadas de la flexión longitudinal del tablero completo.

Answer 167

Los puentes de vigas con una relación canto/luz (esbeltez) de valor L/25 son verdaderamente esbeltos, y por lo tanto muy caros.

Answer 168

Es imprescindible transportar las vigas doble T en posición exclusivamente vertical.

Answer 169

El espesor total de la losa in situ ejecutada sobre las vigas oscila normalmente entre 15 y 25 cm.

Answer 170

En tableros de vigas muy separadas la esbeltez es menor que cuando las vigas están más próximas.

Answer 171

Un valor normal del espesor de las almas de las vigas doble T prefabricadas es de 15-20 cm

Answer 172

El tablero de vigas cajón tiene mayor rigidez a torsión longitudinal.

Answer 173

En tableros de vigas doble T la losa superior queda más aliviada de las flexiones producidas por la carga directa del tráfico.

Answer 174

El tablero de vigas doble T tiene un mejor reparto transversal de cargas que el de vigas cajón

Answer 175

Es más económico el montaje de tableros de vigas doble T que de tableros de vigas cajón.

Answer 176

Los diafragmas entre vigas deben colocarse siempre cuando las acciones de viento son importantes.

Answer 177

La tendencia histórica es colocar cuantos menos diafragmas transversales se pueda. Es decir, colocar únicamente diafragmas transversales en zonas sísmicas, y aun así, exclusivamente en las líneas de apoyos.

Answer 178

La colocación de diafragmas transversales favorece el reparto transversal de las cargas puntuales de tráfico.

Answer 179

En zonas de alta sismicidad es muy recomendable que los puentes de vigas doble T lleven siempre diafragmas transversales en las líneas de apoyo.

Answer 180

Modelo de emparrillado espacial.

Answer 181

Modelo de viga unidireccional

Answer 182

Modelo de lámina plegada.

Answer 183

Modelo de emparrillado plano.

Answer 184

Modelo de losa ortótropa.

Answer 185

Modelo tipo Winkler

Answer 186

Los puentes losa tienen más dificultades que los prefabricados para adaptarse a trazados curvos o variables

Answer 187

A diferencia de los puentes prefabricados, los vanos sucesivos de los puente losa suelen ser continuos.

Answer 188

Los puentes losa resultan más esbeltos que los puentes de vigas, y con una mayor capacidad de resistencia última por redistribución de esfuerzos.

Answer 189

Los puentes losa tienen mayor libertad en la forma que los puentes prefabricados de vigas.

Answer 190

Los puentes tipo losa resultan más económicos que las soluciones prefabricadas para las mismas luces.

Answer 191

En un tablero tipo losa continua de canto variable cuyos vanos centrales tipo tienen una longitud de 60 m., un canto de 5 m. en zona de pila resulta excesivo desde el punto de vista estructural.

Answer 192

Con relaciones canto/luz menores de 1/40 los puentes losa resultan especialmente sensibles a problemas de vibraciones.

Answer 193

Los aligeramientos circulares son , desde el punto de vista de la flexión longitudinal del tablero, estructuralmente más eficaces que los rectangulares, para el mismo canto de aligeramiento.

Answer 194

En un tablero tipo losa continua cuyos vanos centrales tipo tienen una longitud de 50 m., un canto constante de 1.40 m. resulta excesivamente esbelto y antieconómico.

Answer 195

Las secciones tipo macizas (sin aligeramientos) se suelen emplear en puentes de luces altas, siempre mayores de 30 m.

Answer 196

Estas vigas son tan poco esbeltas que no se les aplica normalmente la teoría de vigas, sino que es necesario calcularlas mediante modelos de bielas y tirantes, o bien por elementos finitos.

Answer 197

Los voladizos transversales de los puentes losa pueden considerarse vigas riostra.

Answer 198

Las vigas riostras están usualmente aligeradas.

Answer 199

Las vigas riostra son únicamente necesarias en puentes losa situados en zona sísmica.

Answer 200

Estas vigas son tan robustas que NUNCA es necesario pretensarlas.

Answer 201

Es económico ejecutar los puentes tipo losa continuos de gran longitud y gran altura sobre el terreno mediante el procedimiento de autocimbra (cimbra de avance).

Answer 202

El mejor lugar para establecer una junta entre fases es en las secciones situadas sobre los apoyos.

Answer 203

La ejecución del tablero por fases tiene como consecuencia la aparición de unas leyes de esfuerzos diferentes con respecto a si todo el tablero se hubiese hormigonado de una vez.

Answer 204

A partir de una cierta longitud este tipo de puentes suele hormigonarse por fases.

Answer 205

Los puentes tipo cajón de hormigón alcanzan mayores luces que los puentes tipo losa de hormigón.

Answer 206

Los problemas de distorsión son menores en secciones cajón de hormigón que en secciones cajón metálicas/mixtas.

Answer 207

Al tener una gran rigidez transversal, es posible reducir el espesor de las paredes al mínimo.

Answer 208

Su condición de sección cerrada le proporciona gran flexibilidad a torsión, con grandes alabeos.

Answer 209

Su gran ala inferior le capacita para resistir grandes momentos negativos

Answer 210

Las luces extremas de viaductos continuos suelen estar entre 0.25 y 0.75-0.80 de la luz de los vanos centrales.

Answer 211

Las mayores anchuras de tablero cajón de hormigón se consiguen mediante el procedimiento de voladizos apuntalados.

Answer 212

En puentes cajón de hormigón se utiliza canto constante habitualmente para luces no mayores de 90 m aunque últimamente la tendencia es extender el ámbito de aplicación del canto constante hasta luces del orden de 120 m.

Answer 213

Para un puente continuo con vanos de 150 m. de luz, es adecuado utilizar canto variable. En este caso es correcto adoptar un canto de 4.25 m. en el apoyo y de 2.25 m. en el centro de vano.

Answer 214

Cuando el ancho del tablero de un puente cajón es muy alto, se consigue controlar adecuadamente la flexión local de la losa superior incrementando su espesor.

Answer 215

Por encima de 90 m de luz el procedimiento de ejecución casi exclusivo de este tupo de puentes es el avance en voladizo.

Answer 216

La Prefabricación por dovelas se utiliza casi exclusivamente en puentes de canto constante.

Answer 217

La construcción por empuje es muy habitual para luces superiores a 90 m

Answer 218

Cuando el número de vanos del puente es alto resulta económicamente viable el uso de cimbras autoportantes (autocimbras).

Answer 219

Las presiones internas debidas al calentamiento del aire interior del cajón.

Answer 220

El rasante de las juntas

Answer 221

La distorsión frente a las cargas torsoras

Answer 222

No tienen ningún problema

Answer 223

La fatiga de los cordones de cierre hermético

Answer 224

Puente bipoutre (2 vigas armadas paralelas)

Answer 225

Celosía espacial metálica y losa de hormigón superior

Answer 226

Vigas doble T armadas múltiple

Answer 227

Puente arco con cajón mixto.

Answer 228

Simplemente lineal

Answer 229

Homotético al de diseño estructural

Answer 230

Trilineal: Rama elástica, rama elastoplástica y rama plástica.

Answer 231

En estructuras sometidas a altas temperaturas de servicio.

Answer 232

En estructuras situadas en ambiente marino.

Answer 233

Cuando se utilicen altos espesores de chapa.

Answer 234

En estructuras sometidas a cargas dinámicas.

Answer 235

En puentes de pequeñas luces.

Answer 236

Menor dependencia de mano de obra muy especializada

Answer 237

Mayor facilidad de ejecución cuando las condiciones ambientales son difíciles.

Answer 238

Minimización de problemas ambientales durante la ejecución.

Answer 239

Menor peso propio.

Answer 240

Mayor calidad estética por su facilidad de moldeo.

Answer 241

Valores habituales del coeficiente de equivalencia están en el intervalo 25 a 45.

Answer 242

Los coeficientes de equivalencia son mayores para acciones instantáneas que para acciones diferidas.

Answer 243

La retracción no influye en la homogeneización de secciones.

Answer 244

Sólo se homogeneizan las losas de hormigón

Answer 245

En el coeficiente de equivalencia para homogeneización de secciones mixtas interviene la fluencia en modo decisivo.

Answer 246

Pretensado de la losa

Answer 247

Peso de la losa en construcción apeada

Answer 248

Asientos diferenciales

Answer 249

Retracción

Answer 250

Sobrecarga de uso

Answer 251

Aumenta la solicitación por cortante del puente

Answer 252

Aumenta la longitud del vano

Answer 253

Aumenta la anchura del ala

Answer 254

Aumentan los esfuerzos sobre el puente

Answer 255

Método EP/EP

Answer 256

Método E/P

Answer 257

Método E/EC

Answer 258

Método E/EP

Answer 259

Aumenta la capacidad resistente de las secciones mixtas

Answer 260

Se transfieren tensiones de la losa de hormigón a la sección metálica

Answer 261

Aumentan las flechas permanentes de los puentes mixtos

Answer 262

Disminuye el coeficiente de seguridad a rotura en las secciones de flexión negativa sobre apoyos en puentes mixtos continuos

Answer 263

Pérdida de color

Answer 264

Deformaciones

Answer 265

Vibraciones.

Answer 266

Limitación de esbeltez en las almas.

Answer 267

Rotura por pandeo.

Answer 268

Durabilidad por ancho de fisura en losa.

Answer 269

Característica.

Answer 270

Cuasipermanente.

Answer 271

Analógica.

Answer 272

Frecuente.

Answer 273

Aumenta cuando aumenta la luz del puente.

Answer 274

Aumenta cuando aumenta la masa del puente.

Answer 275

Aumenta cuando se fisura el puente.

Answer 276

Aumenta cuando aumenta la inercia del puente.

Answer 277

Mayor de 4Hz y menor de 2 Hz.

Answer 278

Menor de 5 Hz.

Answer 279

Mayor de 5Hz y menor de 3 Hz.

Answer 280

Mayor de 6 Hz.

Answer 281

En alas inferiores de tablero , en centro de luz de vanos, cuando el ala recibe transversalmente puntales inclinados.

Answer 282

En alas superiores de tablero , en zona de pilas, cuando el ala recibe vigas transversales metálicas.

Answer 283

En diafragmas de apoyo.

Answer 284

Siempre, y en todo caso en las almas metálicas.

Answer 285

Posibilidad de rotura por fatiga.

Answer 286

Posibilidad de resonancia.

Answer 287

Aparición de frecuencias en el comportamiento.

Answer 288

Sensaciones desagradables e inquietantes para el peatón.

Answer 289

Crecimiento progresivo de flechas.

Answer 290

Sólo en los bordes puede alcanzarse el límite elástico, en general.

Answer 291

En régimen postcrítico, las fibras centrales experimentan un incremento de compresión respecto a la etapa precrítica.

Answer 292

La tensión media de la placa crece siempre al cargar por encima del axil Ncr

Answer 293

En régimen postcrítico, las fibras centrales se decomprimen.

Answer 294

Por encima de la tensión crítica, las fibras de los bordes son las únicas en las que puede alcanzarse el límite elástico

Answer 295

Por encima de la tensión crítica, las fibras de los bordes son las únicas en las que puede alcanzarse el límite elástico panel se limita a la deformación del límite elástico.

Answer 296

Aparece por compresiones en el cordón comprimido de la sección mixta, y es crítico si hay falta de arriostramiento transversal.

Answer 297

Supone únicamente pandeo torsional.

Answer 298

Aparece por compresiones excesivas en el alma metálica.

Answer 299

Puede controlarse con rigidizadores longitudinales

Answer 300

La componente postcrítica NO es opcional, siempre aparece.

Answer 301

La componente postcrítica es opcional; si se cuenta con ella, hay que dimensionar correctamente rigidizadores verticales y soldaduras en el alma y alas.

Answer 302

La componente postcrítica supone un mecanismo que implica la plastificación de las alas metálicas.

Answer 303

El cortante plástico en el panel es superior al que se obtendría contabilizando únicamente la resistencia del alma.

Answer 304

Los rigidizadores longitudinales, en general, divide el alma en paneles independientes. Se aplica reducción a cada subpanel (si procede) y se calcula el momento último considerando la sección reducida completa.

Answer 305

Los rigidizadores longitudinales, si son ultrarrígidos, dividen el alma en paneles independientes. Se aplica reducción a cada subpanel (si procede) y se calcula el momento último considerando la sección reducida completa.

Answer 306

El momento último se calcula como si no existiese el rigidizador, considerando toda el alma.

Answer 307

Se clasifican alas y alma independientemente.

Answer 308

Se clasifican primero las alas. Si el ala comprimida requiere reducciones por abolladura y rasante, se fijan y a partir de las alas reducidas se clasifica el alma.

Answer 309

En sección mixta, para clasificar la sección es necesario contar con la losa de hormigón.

Answer 310

El alma se clasifica como si las alas no estuviesen presentes.

Answer 311

Que en columnas, las curvas de pandeo que consideran imperfecciones quedan siempre por encima de la curva de Euler. En cambio en placas quedan por debajo.

Answer 312

Que en columnas, las curvas de pandeo quedan siempre por debajo de la curva de Euler. En placas, salvo en un rango reducido de valores, las curvas de pandeo reales caen por encima de la curva de pandeo elástico (equivalente a la hipérbola de Euler)

	Criado por Javier Cabrera mais de 5 anos atrás

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