Test 1 CL215 Y CL415

Question

13.- ¿Se pueden utilizar los flotadores y las cornamusas para amarrar el avión en tierra?

Answer 1

Alterna, continua y directa de 115 v.

Answer 2

24 v de batería, 28 v de los generadores y 31,5 v del APU.

Answer 3

Tres. Continua de 28 v y alterna de 115 y 26 v.

Answer 4

Ninguna de las anteriores es cierta.

Answer 5

Es una posibilidad.

Answer 6

La b y c son correctas

Answer 7

a.- Baterías y energía exterior.

Answer 8

b.- Baterías y generadores.

Answer 9

c.- Baterías, generadores e inversores.

Answer 10

d.- Batería, generadores y energía exterior

Answer 11

Dar corriente a la baliza de emergencia.

Answer 12

Proporcionar corriente para la puesta en marcha, cuando no hay otra fuente de energía disponible.

Answer 13

Alimentar el inversor izquierdo a través de la barra esencial.

Answer 14

Ninguna de las anteriores

Answer 15

a.- Dos, en la parte delantera del avión, de 28 v y 700 Ah.

Answer 16

b.- Dos, en la parte inferior del MDC, de 24 v y 40 Ah.

Answer 17

c.- Tres, en la parte delantera del avión, de 24 v y 40 Ah., más una de emergencia.

Answer 18

d.- Dos, en la parte delantera del avión, de 26 v y 40 Ah.

Answer 19

a.- Siempre que estén los interruptores de las baterías en ON.

Answer 20

b.- Siempre que estén los interruptores de las baterías en ON, y no haya conectada otra fuente de energía (energía exterior o generadores).

Answer 21

c.- Siempre.

Answer 22

d.- Sólo cuando el avión este con los motores parados, no estén conectadas las baterías en ON y no tengamos conectada una fuente de energía exterior.

Answer 23

e.- La b y d son ciertas.

Answer 24

a.- Cuando está el APU conectado.

Answer 25

b.- Cuando están los dos generadores conectados.

Answer 26

c.- Cuando la barra esencial energiza la barra de batería y las MAIN BUS tienen corriente.

Answer 27

d.- Todas las anteriores.

Answer 28

b.- 15 sg.

Answer 29

a.- Entre -5 y 40ºC.

Answer 30

b.- Entre -10 y 50ºC.

Answer 31

c.- Entre -20 y 60ºC.

Answer 32

d.- Entre -30 y 60ºC.

Answer 33

a.- Cuando conectamos los generadores.

Answer 34

b.- Cuando se desconecta la barra principal 1.

Answer 35

c.- Cuando se desconecta la barra de batería.

Answer 36

d.- Cuando pulsamos el botón en el panel de C.C.

Answer 37

a.- Las barras principales y la barra de batería.

Answer 38

b.- La barra de batería, la de arranque (Solo cuando pulsamos START) y las de batería directa.

Answer 39

c.- La barra de batería, la de arranque y la esencial.

Answer 40

d.- Ninguna de las anteriores.

Answer 41

a.- Las dos barras principales y la de arranque.

Answer 42

b.- La barra esencial y las dos secundarias.

Answer 43

c.- La barra principal 2, a través de la BUS TIE la barra principal 1, la barra de arranque, la esencial, la barra de baterías y las SHED BUS 1 y 2.

Answer 44

d.- La barra de baterías y la de arranque.

Answer 45

a.- Cuando está conectado el APU.

Answer 46

b.- Cuando los dos generadores están el línea.

Answer 47

c.- Cuando solamente están conectadas las baterías con los interruptores en ON.

Answer 48

d.- Cuando un generador está en línea y el otro dispuesto para un arranque cruzado.

Answer 49

e.- Todas las anteriores menos la c.

Answer 50

a.- Cuando el APU está conectado y tenemos seleccionado IN USE.

Answer 51

b.- Cuando el avión no está alimentado por ninguna energía y las baterías no están conectadas en ON.

Answer 52

c.- Cuando el avión no está alimentado por ninguna energía y las baterías están conectadas en ON.

Answer 53

d.- Son ciertas la b y la c.

Answer 54

a.- Fallo en el cargador de batería.

Answer 55

b.- La barra principal asociada no está energizada.

Answer 56

c.- La temperatura de la batería es mayor de 68ºC.

Answer 57

d.- Que exista un desequilibrio mayor de un 10% entre las celdas superiores e inferiores de la batería asociada durante más de 20 sg.

Answer 58

e.- Todas las anteriores.

Answer 59

a.- Cuando está pulsada la BUS TIE de C.C.

Answer 60

b.- Cuando está encendida la luz de BUS FAULT.

Answer 61

c.- Cuando el sistema está dispuesto para un arranque cruzado con un generador en línea (para apoyar la puesta en marcha cruzada).

Answer 62

d.- Nunca.

Answer 63

a.- La barra esencial.

Answer 64

b.- El BUS TIE contactor.

Answer 65

c.- La SHED BUS asociada.

Answer 66

d.- El generador asociado.

Answer 67

a.- Pulsando los dos botones de las SHED BUS 1 y 2 (para desconectarlas) y la BUS TIE.

Answer 68

b.- Desconectando los interruptores de las baterías (OFF).

Answer 69

c.- Sacando el breaker de la BUS TIE.

Answer 70

d.- Sacando los breakers 97 y 98.

Answer 71

a.- Cierto. No nos quedamos sin la barra de 115 voltios de AC asociada a ese inversor, pero si sin el inversor

Answer 72

b.- Falso.

Answer 73

c.- Es cierto si no pulsamos el BUS TIE de C.A.

Answer 74

d.- Es falso si pulsamos el BUS TIE DE C.A.

Answer 75

a.- Nada, porque pulsamos el BUS TIE de C.A. y unimos las dos barras de 115 v.

Answer 76

b.- Nada, porque para aislar las barras no hace falta pulsar la BUS TIE de C.A.

Answer 77

c.- Que la barra de 26 v queda desenergizada.

Answer 78

d.- La b y la c son ciertas.

Answer 79

a.- Se alimenta de la Barra Esencial. (28 V. de C.C.)

Answer 80

b.- Se alimenta de la Barra de Batería. (28 V. de C.C.)

Answer 81

c.- Está operativa cuando cualquiera de las dos barras está suministrando energía.

Answer 82

d.- Todas las anteriores son ciertas.

Answer 83

a.- El tren de aterrizaje está arriba

Answer 84

b.- La posición del FLAP es inferior a 15º

Answer 85

c.- La posición del FLAP es igual o superior a 15º

Answer 86

d.- No funciona el tren de aterrizaje

Answer 87

Pulsar el interruptor de ANN TEST para ver las luces que no se encienden, y de esta manera saber que parámetros tener controlados de manera “manual”.

Answer 88

Esta seguro que no

Answer 89

Esta tampoco

Answer 90

Es que no soy muy original

Answer 91

Hay luces anticolisión, dos rojas debajo de cada plano, y dos estroboscópica situada en la parte superior del estabilizador vertical

Answer 92

Hay tres luces anticolisión, dos rojas, una debajo de cada plano, y una estroboscópica situada en la parte superior del estabilizador vertical

Answer 93

Hay dos luces anticolisión, dos rojas, dos debajo de cada plano, y dos estroboscópica situada en la parte superior del estabilizador vertical

Answer 94

Hay una luces anticolisión, dos rojas, una debajo de cada plano, y dieciseis estroboscópicas situada en la parte superior del estabilizador vertical

Answer 95

d.- En los dos modos al actuar los mandos en cabina o el compensador.

Answer 96

c.- Sólo al actuar el compensador en uno u otro modo

Answer 97

b.- Sólo en el modo Servo

Answer 98

a.- Sólo en el modo Manual

Answer 99

a.- La aleta TRIM TAB se ha desplazado 3º o más de su posición con el sistema en modo Servo

Answer 100

b.- La aleta TRIM TAB se ha desplazado 3º o más de su posición en modo Manual

Answer 101

c.- La aleta TRIM TAB se ha bloqueado y no está operativa

Answer 102

d.- El motor eléctrico que mueve la aleta TRIM TAB no está operativo

Answer 103

a.- Principal Nº1

Answer 104

b.- Esencial

Answer 105

c.- Directa de Batería

Answer 106

d.- Principal Nº2

Answer 107

a.- El compensador y los Alerones se posicionan en neutral.

Answer 108

b.- La Unidad de Sensación Artificial pierde su punto de anclaje y el compensador servo no podría actuarse.

Answer 109

c.- No podríamos compensar en Servo manteniéndose la sensación artificial

Answer 110

d.- No habría sensación artificial y podríamos compensar en modo Servo

Answer 111

a.- Bomba de combustible de motor.

Answer 112

b.- Bomba sumergida o booster.

Answer 113

c.- Bomba eyectora.

Answer 114

d.- Celda número 1.

Answer 115

a.- Mediante la luz "FILTER" en cabina.(se enciende con el filtro de la bomba de motor)

Answer 116

b.- Mediante un aviso en el C/W.

Answer 117

c.- Mediante labores de mantenimiento.

Answer 118

d.- Chequeando uno de los breakers.

Answer 119

a.- Mediante un sangrado de P3.

Answer 120

b.- Mediante el calentador de cabina.

Answer 121

c.- Mediante mezcla de combustible con aceite.

Answer 122

d.- Por inducción al contacto entre tuberías de aceite y tuberías de combustible.

Answer 123

a.- Abierta completamente.

Answer 124

b.- No existe tal válvula.

Answer 125

c.- Cerrada completamente.

Answer 126

d.- Medio abierta.

Answer 127

a.- Abierta completamente.

Answer 128

b.- Cerrada completamente.

Answer 129

c.- Medio abierta.

Answer 130

d.- No existe tal válvula.

Answer 131

a.- El ángulo de la pala es controlado por la Palanca de Potencia.

Answer 132

b.- Es el siguiente modo después del Modo Governor que es el Alfa.

Answer 133

c.- El ángulo de la Pala es controlado por la Palanca de Potencia desde un poco por encima de FLT/IDLE hasta Máxima Reversa actuando sobre la Válvula Beta de la PCU.

Answer 134

d.- Las RPM´s de la hélice son controlados por la Palanca de Potencia desde FLT/IDLE hasta Reversa al actuar sobre la Válvula Beta y Válvula de Reversa.

Answer 135

a.- Aumenta.

Answer 136

b.- Disminuye.

Answer 137

c.- Permanece Invariable.

Answer 138

d.- Primero disminuye y luego aumenta.

Answer 139

a.- +19º / -18,5º

Answer 140

b.- +19º / -19º

Answer 141

c.- +18º / -18,5º

Answer 142

d.- +19º / -7º

Answer 143

a.- La PCU aumenta el FUEL FLOW.

Answer 144

b.- La MFC aumenta el FUEL FLOW.

Answer 145

c.- El Governor de Sobrevelocidad entra en funcionamiento.

Answer 146

d.- La AFCU manda una señal al Governor de Sobrevelocidad para que las aumente hasta 1.100 RPM´s.

Answer 147

b.- 1.030+/- 10

Answer 148

c.- No hay mínimas revoluciones, depende de lo caluroso que sea el día.

Answer 149

d.- 1.100 si la Palanca de Paso está en MAX.RPM´s.

Answer 150

a.- La hélice podría tener una sobrevelocidad y el motor un posible sobretorque.

Answer 151

b.- Abanderaremos la hélice y pararemos el motor para evitar averías mayores.

Answer 152

c.- El avión va más rápido y consume más combustible.

Answer 153

d.- No funcionaría por ir desconectadas en vuelo aunque pulsemos su interruptor.

Answer 154

a.- La Palanca de Potencia.

Answer 155

b.- La AFCU.

Answer 156

c.- La PCU por medio de la válvula de reversa.

Answer 157

d.- El mecánico en la prevuelo.

Answer 158

a.- Comprobar 1º que la hélice está libre.

Answer 159

b.- Hacer 1º un girovacío para que se llene el depósito auxiliar.

Answer 160

c.- No se puede utilizar con los motores parados.

Answer 161

d.- Hacer un girovacío para que entre en funcionamiento la Bomba Auxiliar Eléctrica.

Answer 162

a.- La Palanca de Potencia.

Answer 163

b.- El Domo de la Hélice.

Answer 164

c.- La Palanca de Paso.

Answer 165

d.- La parte trasera del Servo-Pistón.

	Criado por Ludovico Ros aproximadamente 5 anos atrás

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