3VALMOT

Question

¿Cómo se detecta una fuga del helio existente en los detectores de incendios de lazo continuo neumáticos?

Answer 1

a. Verificando la pérdida de continuidad eléctrica.

Answer 2

b. Mediante una señal del presostato.

Answer 3

c. Mediante el desprendimiento de hidrógeno.

Answer 4

a. Por presión.

Answer 5

b. Eléctricamente.

Answer 6

c. Por temperatura

Answer 7

a. Filtro de combustible obstruido, nivel, presión y temperatura de aceite.

Answer 8

b. Sensores de vibraciones y temperatura de carcasa del motor.

Answer 9

c. EPR, EGT, OAT y revoluciones del motor.

Answer 10

a. El incendio puede afectar a la resistencia estructural del pylon.

Answer 11

b. Las fugas del sistema neumático aumentan el riesgo de incendio.

Answer 12

c. La ventilación de la carcasa favorece la extinción del incendio.

Answer 13

a. Son grupos motopropulsores.

Answer 14

b. No desarrollan empuje en la tobera.

Answer 15

c. Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales.

Answer 16

a. Son corresponsables del efecto invernadero.

Answer 17

b. Destruyen la capa de ozono.

Answer 18

c. Desprenden CO.

Answer 19

a. Isotermo

Answer 20

b. Adiabático

Answer 21

c. Ninguna es cierta

Answer 22

a. Disminuye con la velocidad de vuelo.

Answer 23

b. Se define como el combustible consumido por hora por cada unidad de empuje neto.

Answer 24

c. Se mantiene constante con un aumento de la velocidad

Answer 25

a. Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor.

Answer 26

b. Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.

Answer 27

c. Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).

Answer 28

a. Además del halón, contienen nitrógeno.

Answer 29

b. Poseen un gas inflamable que ayuda a la descarga del halón.

Answer 30

c. Contienen el halón mezclado con un gas inerte, que evita que este se inflame cuando se activa pirotécnicamente la descarga

Answer 31

a. La F.F.

Answer 32

b. La E.P.R.

Answer 33

a. Inversamente proporcional.

Answer 34

b. No tienen relación alguna.

Answer 35

c. Directamente proporcional.

Answer 36

a. De la temperatura

Answer 37

b. De la velocidad de la aeronave

Answer 38

c. Del número de MACH

Answer 39

a. Son los mismos que afectan al empuje y en las misma proporción.

Answer 40

b. El gasto de aire, la temperatura, la altitud, la presión de admisión, la velocidad, y las revoluciones del motor.

Answer 41

c. La altitud, la velocidad y las rpm.

Answer 42

a. 1336 RPM.

Answer 43

b. 2336 RPM

Answer 44

c. 1236 RPM.

Answer 45

a. Mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.

Answer 46

b. Es un tipo de configuración del motor turboeje.

Answer 47

c. Desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.

Answer 48

a. Aumenta.

Answer 49

b. Disminuye.

Answer 50

c. Se mantiene constante.

Answer 51

a. Ninguna de las respuestas es correcta.

Answer 52

b. La temperatura a la entrada del HPC.

Answer 53

c. La temperatura a la salida de la cámara de combustión

Answer 54

a. Una tobera de salida variable.

Answer 55

b. La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.

Answer 56

c. Un determinado índice de derivación.

Answer 57

a. Junto a AGB, zona pylon y núcleo.

Answer 58

b. Alrededor de toda la carcasa interior

Answer 59

c. En la inyección de combustible por riesgo de explosión

Answer 60

c. La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.

Answer 61

b. La turbina de potencia se identifica en cabina como N1.

Answer 62

a. La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.

Answer 63

a. A los daños producidos por aquellos objetos ingeridos por el motor durante las pruebas de ensayo.

Answer 64

b. A los daños producidos por la ingestión de objetos desprendidos del propio motor.

Answer 65

c. A los daños producidos por cualquier tipo de objeto ingerido por el motor.

Answer 66

a. Dependiendo del diseño del motor, puede ser movido por la turbina de alta o por la de baja.

Answer 67

b. El fan siempre es movido por la turbina de alta.

Answer 68

c. El fan siempre es movido por la turbina de baja.

Answer 69

a. Los lavabos.

Answer 70

b. El compartimento de la APU.

Answer 71

c. Todos ellos disponen de algún sistema de detección de incendios.

Answer 72

a. Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.

Answer 73

b. Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.

Answer 74

c. Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la hélice

Answer 75

a. El estado y correcto funcionamiento de las luces y de los lazos sensores de fuego.

Answer 76

b. El estado y correcto funcionamiento de las luces de fuego.

Answer 77

c. Es un paso ineludible y necesario como paso previo al arranque de motores los motores y el APU de a bordo

Answer 78

a. Alrededor del 25\%.

Answer 79

b. Alrededor del 50\%.

Answer 80

c. Alrededor del 100\%.

Answer 81

a. Mejorar la transmisión de potencia al fan.

Answer 82

b. Multiplicar el par de accionamiento del fan proporcionado por la LPT

Answer 83

c. Disminuir las velocidades lineales en las puntas del álabe del fan.

Answer 84

a. Controla la velocidad del motor en el rango beta.

Answer 85

b. Es gobernada a la misma velocidad que la turbina.

Answer 86

c. Aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado.

Answer 87

a. Piezoeléctrico

Answer 88

b. Presoelectrico

Answer 89

c. Cristal de cuarzo

Answer 90

a. La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario.

Answer 91

b. El flujo primario, en general, es muy superior al flujo secundario.

Answer 92

c. Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico.

Answer 93

a. Régimen de revoluciones máximo para el despegue.

Answer 94

b. Régimen mínimo de revoluciones que asegura la capacidad del motor para mantenerse en funcionamiento.

Answer 95

c. Régimen de revoluciones por encima del cual se ha de detener el motor para salvaguardar su integridad.

Answer 96

a. La EPR.

Answer 97

a. Sensores de presión, temperatura y revoluciones del motor

Answer 98

b. Filtro de combustible obstruido, nivel, presión y temperatura de aceite

Answer 99

c. Sensores de vibraciones y temperatura de carcasa del motor

Answer 100

a. Pt4 y Pt0.

Answer 101

b. Pt4 y Pt2.

Answer 102

c. Pt5 y Pt2.

Answer 103

a. Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo específico de combustible.

Answer 104

b. Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo específico de combustible.

Answer 105

c. Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo específico de combustible

Answer 106

a. La diferencia entre la potencia en la hélice y la de los gases de escape.

Answer 107

b. La suma de la potencia de la hélice más la de los gases de escape en términos de potencia en el eje.

Answer 108

c. La potencia de los gases de escape.

Answer 109

a. Modo alfa, modo beta y reversa.

Answer 110

b. Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice.

Answer 111

c. Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia.

Answer 112

a. Su efecto depende de la altura de vuelo.

Answer 113

b. El consumo específico aumenta con las revoluciones.

Answer 114

c. El consumo específico disminuye con las revoluciones.

Answer 115

a. Pone en contacto con masa el tubo de Inconel.

Answer 116

b. Permite el paso de corriente entre los dos hilos interiores.

Answer 117

c. Permite el paso de corriente entre el hilo interior y el tubo exterior.

Answer 118

a. Generan un bajo nivel del ruido.

Answer 119

b. Tienen un rendimiento de propulsión bajo

Answer 120

c. El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.

Answer 121

a. Que el consumo específico con postcombustión disminuye con la velocidad de vuelo.

Answer 122

b. Que es proporcional a la raíz cuadrada de las temperaturas con y sin postcombustión.

Answer 123

c. Que es proporcional a la diferencia de presiones de salida de turbina y presión ambiente

Answer 124

a. Un aumento de la temperatura de admisión.

Answer 125

b. Una disminución del consumo de combustión

Answer 126

c. Un aumento del gasto de aire.

Answer 127

a. 753.5 lb/s

Answer 128

b. 137 lb/s

Answer 129

c. 890,5 lb/s

Answer 130

a. A cualquier tipo de revisión periódica a la que esté sometido el motor por normativa.

Answer 131

b. Al desmontaje de motor del avión.

Answer 132

c. A la revisión completa y exhaustiva de un motor de reacción.

Answer 133

a. Mediante la variación de la velocidad y presión de los gases que atraviesa un motor.

Answer 134

b. Por la variación de la temperatura de los gases fruto de la energía de combustión.

Answer 135

c. Únicamente por la variación de presión de los entre la entrada y la salida de los gases.

Answer 136

a. La especificación de con qué sistemas equipos y componentes inoperativos puede despegar un avión y con cuáles no.

Answer 137

b. El conjunto de sistemas equipos y componentes que no deben de fallar nunca en el avión.

Answer 138

c. El conjunto de sistemas equipos y componentes que se pueden reparar en línea antes del despegue del avión.

Answer 139

a. La congelación del agua

Answer 140

b. La condensación del agua

Answer 141

c. La evaporación del agua

Answer 142

a. El turbo hélice es utilizado a bajas velocidad y altitudes medias y altas.

Answer 143

b. El turbofán de alto índice de derivación es eficaz a velocidades moderadas y gran altitud de vuelo.

Answer 144

c. Los cohetes de propulsante solido solo pueden actuar dentro de la atmósfera terrestre

Answer 145

a. Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica.

Answer 146

b. Utilizando las bujías de la cámara de combustión.

Answer 147

c. Automáticamente gracias a la mezcla de combustible y gases de turbina.

Answer 148

a. La tobera de escape debe abrirse

Answer 149

b. La tobera de escape debe cerrarse

Answer 150

c. La tobera de escape no se mueve

Answer 151

a. Si, aumentando la velocidad de salida de gases y en consecuencia el impulso.

Answer 152

b. Si, aumentando la velocidad de entrada, lo que aumenta el gasto.

Answer 153

c. No, nunca

Answer 154

a. Apagar el Motor.

Answer 155

b. Apagar el sistema de encendido.

Answer 156

c. Cerrar todas las válvulas de sangrado

Answer 157

a. La temperatura de entrada en la turbina.

Answer 158

b. La temperatura de salida de los gases, medida en la cámara de combustión.

Answer 159

c. La temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.

Answer 160

b. Vibraciones de motor.

Answer 161

a. Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión.

Answer 162

b. Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor.

Answer 163

c. Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor.

Answer 164

a. Redundar los sensores de detección de incendios.

Answer 165

b. Mejorar la fiabilidad de la lógica de activación de las señales de aviso de incendio.

Answer 166

c. Cubrir una mayor área de protección.

Answer 167

a. Generan la mayor parte de empuje por reacción.

Answer 168

b. El efecto del empuje por reacción es nulo.

Answer 169

c. El empuje por reacción muy pequeño.

	Criado por Francisco Aznar Morenilla aproximadamente 3 anos atrás

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