Principios de Vuelo

Question

794 El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama

Answer 1

Ninguno de los anteriores.

Answer 2

Los flaps.

Answer 3

Los alerones.

Answer 4

Los pedales.

Answer 5

Las carenas.

Answer 6

Aumentando la carrera de despegue.

Answer 7

Acortando la carrera de despegue.

Answer 8

Aumentando la potencia del motor.

Answer 9

Aumentando la capacidad de carga.

Answer 10

Muy suave.

Answer 11

De frente.

Answer 12

Muy fuerte.

Answer 13

1 minuto y 15 seg.

Answer 14

Ninguna de las anteriores.

Answer 15

Igual al peso del avión.

Answer 16

El doble del peso del avión.

Answer 17

No existe.

Answer 18

Peso del avión menos la carga paga.

Answer 19

Disminuye.

Answer 20

Se mantiene constante.

Answer 21

Es igual a la carga útil menos el combustible

Answer 22

De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo.

Answer 23

Del ángulo de ataque.

Answer 24

De la altitud a la que vuela.

Answer 25

Del ángulo de Torsión.

Answer 26

Presión estática + densidad = constante

Answer 27

Presión total + volumen = constante

Answer 28

Presión dinámica + presión estática = constante

Answer 29

Sustentación + presión = constante

Answer 30

Energía térmica

Answer 31

La curvatura media

Answer 32

El extradós

Answer 33

Cuerda aerodinámica

Answer 34

Ángulo de ataque

Answer 35

Perpendiculares

Answer 36

No guardan relación

Answer 37

Dependen de los alerones

Answer 38

La dirección del viento relativo.

Answer 39

El eje del avión.

Answer 40

La senda de planeo.

Answer 41

El fuselaje.

Answer 42

Sustentación y tracción

Answer 43

Empuje y resistencia

Answer 44

Sustentación y resistencia

Answer 45

Peso y resistencia

Answer 46

El conjunto de cola

Answer 47

Los extremos del ala

Answer 48

El fuselaje

Answer 49

Las carenas del tren de aterrizaje

Answer 50

El timón de dirección.

Answer 51

La envergadura de las alas.

Answer 52

Los flaps.

Answer 53

Inercia, Fuerza centrifuga, Fuerza de Coriolis,La corriente de chorro.

Answer 54

Sustentación, peso, resistencia, empuje

Answer 55

Fuerza de gravedad, Fuerza Centrípeta, Resistencia inducida.

Answer 56

Resistencia parásita, Densidad del aire.

Answer 57

La cuerda aerodinámica

Answer 58

El ángulo de incidencia

Answer 59

Un plano del horizonte

Answer 60

El intradós

Answer 61

El 30 y el 45% de la cuerda aerodinámica

Answer 62

El 20 y el 40 % de la cuerda aerodinámica

Answer 63

El 25 y el 60 % de la cuerda aerodinámica

Answer 64

El 60 y el 80 % de la cuerda aerodinámica

Answer 65

La misma velocidad

Answer 66

El mismo ángulo de ataque

Answer 67

La misma resistencia inducida

Answer 68

La misma resistencia de rozamiento

Answer 69

Aceleración

Answer 70

Resistencia

Answer 71

Presión dinámica

Answer 72

Permanece constante

Answer 73

Cambia permanentemente

Answer 74

No puede influir

Answer 75

Disminuyendo el peso y auamentando la velocidad

Answer 76

Aumentando potencia y mateniendo la liena de vuelo

Answer 77

Actuando sobre los factores velocidad y ángulo de ataque

Answer 78

Inversamente proporcional.

Answer 79

Directamente proporcional.

Answer 80

A mayor superficie alar, menor sustentación.

Answer 81

No tienen ninguna relación.

Answer 82

Permanece constante

Answer 83

El ángulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentación

Answer 84

Longitudinal, Transversal, Vertical

Answer 85

Incidencia, Longitudinal y transversal

Answer 86

Transversal, de ataque, eje W

Answer 87

Lateral, transversal y de empuje

Answer 88

sustentación, empuje, resistencia, tracción

Answer 89

sustentación, Gravedad, resistencia, empuje

Answer 90

Gravedad, y sustentación sustentación, gravedad,

Answer 91

fuerza centrifuga, y fuerza de torque

Answer 92

Alerones, compensadores y Estabilizadores

Answer 93

Flaps, Slats y Trim Tabs

Answer 94

Alerones, timón de dirección y timón de profundidad

Answer 95

Alerones, Spoiler, Slots y Rudder

Answer 96

Angulo de ataque

Answer 97

Angulo Diedro

Answer 98

Angulo de Incidencia

Answer 99

Angulo Flecha

Answer 100

Flujo laminar o flujo turbulento

Answer 101

Flujo direccional y paralelo

Answer 102

Flujo perpendicular y Axial

Answer 103

Flujo Constante o flujo variable

Answer 104

Plano y Recto

Answer 105

Simétrico y asimétrico

Answer 106

Con curvatura o Plano

Answer 107

El perfil aerodinámico no tiene variación

Answer 108

Angulo Diedro

Answer 109

Angulo positivo del ala.

Answer 110

Angulo de Incidencia

Answer 111

Angulo de Ataque

Answer 112

Resistencia Inducida y Parasita

Answer 113

Resistencia longitudinal y Vertical

Answer 114

Resistencia de fricción y Axial

Answer 115

Resistencia Perpendicular y Axial.

Answer 116

Aumentar la velocidad de la aeronave

Answer 117

Aumentar el ángulo de giro de la aeronave

Answer 118

Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades

Answer 119

Aumentar la resistencia y su ángulo de banqueo en una aeronave

Answer 120

Ayudar a la velocidad y sustentación de la aeronave

Answer 121

Permitir el control de la aeronave en vuelo

Answer 122

Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades

Answer 123

Controlar la aeronave cuando se encuentra en tierra.

Answer 124

Subsónca y Supersónica

Answer 125

Esta velocidad es Subsónica únicamente.

Answer 126

Esta velocidad es supersónica únicamente.

Answer 127

Es Supersónica solo en niveles superiores.

Answer 128

En todos los perfiles.

Answer 129

Depende del ángulo de atáque.

Answer 130

Solo en perfiles simétricos.

Answer 131

Solo en aviones con flecha neutra.

Answer 132

Tracción vs sustentación.

Answer 133

Peso vs sustentación.

Answer 134

Peso vs tracción

Answer 135

Resistencia vs peso.

Answer 136

Se refiere a la orientación o referencia angular de los ejes lonjitudinal y transversal.

Answer 137

Es el formado por la cyuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avión.

Answer 138

Es la diferencia entre la velocidad del viento y la del avión.

Answer 139

Es el flujo de aire que produce el avión al desplazrace, paralelo a la trayectoria de vuelo y de orientación opuesta.

Answer 140

Solo con flaps 11°

Answer 141

Solo a bajas velocidades

Answer 142

Solo depende del cuadrado de la velocidad

Answer 143

Resistencia al avance.

Answer 144

Resistencia parásita

Answer 145

Resiatencia Inducida

Answer 146

Resistencia por fricción

Answer 147

A mayor velocidad menor resistencia inducida

Answer 148

. A menor ángulo de ataque menor resitencia inducida.

Answer 149

A mayor velocidad mayor resistencia parásita.

Answer 150

Todas las anteriores.

Answer 151

Se encargan de modificar la sustentación.

Answer 152

Proporcionan el control del avión.

Answer 153

Solo se dan en aviones ultra ligeros.

Answer 154

Solo se encargan de generar empuje.

Answer 155

Se mueven simétricamente para proporcionar mayor curbatura.

Answer 156

Se encargan de corregir el movimiento de guiñada.

Answer 157

Tienen un movimiento asimétrico.

Answer 158

Son dispositivos hipersustentadores.

Answer 159

Con un motor inoperativo.

Answer 160

Con potencia de ascenso.

Answer 161

Con full flaps y tren de aterrizaje extendido

Answer 162

Con piloto automático.

Answer 163

4 veces más.

Answer 164

De la superficie alar

Answer 165

Del angulo de planeo, caracteristicas del avión y densidad del aire

Answer 166

De la resistencia alar, del borde de ataque y viento relativo

Answer 167

De la altura a que se encuentra el avión y angulo de ataque

Answer 168

Sera menor

Answer 169

Sera mayor

Answer 170

Depende de la distancia de planeo

Answer 171

Permanece igual

Answer 172

Darle empuje al avión hacia adelante en las maniobras de decolaje

Answer 173

Aliviar las cargas impuestas al motor

Answer 174

Impulsar al avión a través del aire transformando la potencia del motor en fuerza de tracción

Answer 175

Servir como volante del motor

Answer 176

Compensador

Answer 177

Estabilizador horizontal

Answer 178

Timón de profundidad

Answer 179

Timón direccional

Answer 180

Peso, sustentación, resistencia al avance, tracción

Answer 181

Peso , sutentación, tracción, empuje

Answer 182

Peso, gravedad, Resistencia al avance, Sustentación

Answer 183

Peso, tracción, resistencia al avance y empuje

Answer 184

El eje vertical.

Answer 185

El eje longitudinal.

Answer 186

El eje lateral

Answer 187

Direccional

Answer 188

Vuelo de crucero.

Answer 189

Vuelo de ascenso.

Answer 190

Está efectuando un loop.

Answer 191

Eje longitudinal del avión

Answer 192

Al eje vertical del avión.

Answer 193

Al eje lateral del avión

Answer 194

Ninguna de las anteriores

Answer 195

T menor que D y W mayor que L

Answer 196

T mayor que D y W mayor que L

Answer 197

T igual a D y W mayor que L

Answer 198

T mayor que D y w menor que L.

Answer 199

Empuje–Resistencia–Peso –Aceleración.

Answer 200

Empuje–Resistencia–Sust entación–Desplazamiento.

Answer 201

Peso–Empuje–Sustentación–Resistencia.

Answer 202

Sustentación–Aclaración– Tracción–Gravedad

Answer 203

14.70 y 30.25

Answer 204

29.92 y 7.35

Answer 205

1013.25 y 14.70

Answer 206

1470 y 29.92

Answer 207

Resistencia de forma.

Answer 208

Resistencia de fricción.

Answer 209

Resistencia inducida

Answer 210

Resistencia parásita

Answer 211

Resistencia de forma.

Answer 212

Resistencia de fricción.

Answer 213

Resistencia inducida.

Answer 214

Resistencia parásita.

Answer 215

Hacia atrás y hacia delante.

Answer 216

Que no se corra.

Answer 217

Aire seco y caliente.

Answer 218

Aire frío y húmedo.

Answer 219

Aire frío y seco.

Answer 220

Aire turbulento

Answer 221

Menor que la presión fuera del avión.

Answer 222

Igual a la presión fuera del avión.

Answer 223

Mayor a la presión fuera del avión.

Answer 224

Igual a la del nivel medio del mar.

Answer 225

Menos sustentación que fuera de él.

Answer 226

Igual sustentación que fuera de él.

Answer 227

Más sustentación que fuera de él.

Answer 228

Es indiferente.

Answer 229

W y T 8 veces mayor que L y D

Answer 230

L y W 8/ veces mayor que T y D

Answer 231

D y w 8/veces menor que L y T .

Answer 232

T y L 8 veces mayor que D y W.

Answer 233

La hélice

Answer 234

Los planos

Answer 235

Se queda igual

Answer 236

Depende de la densidad del aire

Answer 237

Disminuye.

Answer 238

De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo.

Answer 239

Del peso del avión.

Answer 240

De la altitud a la que vuela.

Answer 241

De la actitud del avión.

Answer 242

El tren y las alas.

Answer 243

La velocidad del avión.

Answer 244

El techo absoluto.

Answer 245

La distancia recorrida en el despegue.

Answer 246

La estabilidad del avión.

Answer 247

El punto donde se ubica el centro de gravedad.

Answer 248

Línea de referencia para efectos de peso y balance.

Answer 249

La distacia entre una referencia dada y el centro de presión de la aeronave

Answer 250

La linea media entre la cuerda y el viento relativo.

Answer 251

Disminuir la sustentación.

Answer 252

Aumentar el ángulo de descenso sin aumentar la velocidad.

Answer 253

Interceptar el localizer.

Answer 254

Evitar el wind-shear

Answer 255

15 °C y 29.92 "Hg, a nivel del mar.

Answer 256

30 °C y 29.92"Hg, a nivel del mar.

Answer 257

12 °C y 29.92"Hg, a nivel del mar.

Answer 258

15° C y 29.92"Hg, a cualquier nivel.

Answer 259

Acorta la carrera de despegue.

Answer 260

Aumenta el factor de carga en las alas.

Answer 261

Aumenta la carga alar.

Answer 262

Alarga la carrera de despegue.

Answer 263

El fuselaje.

Answer 264

La planta motriz y las alas.

Answer 265

La bodega de carga.

Answer 266

Disminuye.

Answer 267

N 78% O 21% Otros 1%.

Answer 268

78% N21% Otros 1%.

Answer 269

Otros 78% N 21 % O 1%.

Answer 270

N 60% O 30% Otros 10%.

Answer 271

Velocidad aerodinámica espacial.

Answer 272

Velocidad de pérdida.

Answer 273

Velocidad de ascenso.

Answer 274

Velocidad de maniobra.

Answer 275

La velocidad verdadera del avión con respecto al suelo.

Answer 276

La velocidad virtual que lleva el avión.

Answer 277

La velocidad verdadera que lleva el avión, CAS corregido por altura y temperatura.

Answer 278

Temperatura.

Answer 279

Longitudinal y cuadrado.

Answer 280

Redondo y cuadrado.

Answer 281

Cuadrado y vertical.

Answer 282

Monovolumen y coupe.

Answer 283

El comprendido entre la cuerda y el empenaje.

Answer 284

El comprendido entre la cuerda y el viento relativo.

Answer 285

El comprendido entre la cuerda y el eje longitudinal.

Answer 286

El comprendido entre el eje longitudinal y el viento relativo.

Answer 287

Si la presión dinámica del aire aumenta es porque dismunye su presión estática.

Answer 288

Si la presión deinámica del aire aumenta es porque aumenta su presón estática

Answer 289

Si la presión dinámica del aire aumenta su presión estática no varía.

Answer 290

No hay ninguna relación.

Answer 291

El comprendido entre la cuerda y el empenaje.

Answer 292

El comprendido entre la cuerda del ala y el viento relativo.

Answer 293

El comprendido entre la cuerda y el eje longitudinal.

Answer 294

El comprendido entre el eje longitudinal y el viento relativo.

Answer 295

Nudos KTS.

Answer 296

Gravedades G.

Answer 297

Centímetros Cm.

Answer 298

Timón de dirección.

Answer 299

La suciedad.

Answer 300

Elementos no sustentadores.

Answer 301

Viento relativo.

Answer 302

Angulo de ataque.

Answer 303

La parásita.

Answer 304

La inducida.

Answer 305

Aumenta la velocidad de perdida aumentando la superficie alar.

Answer 306

Aumenta la superficie del empenaje.

Answer 307

Disminuye la velocidad de perdida incrementando la superficie alar.

Answer 308

Incrementa la autonomía.

Answer 309

Disminuye.

Answer 310

Velocidad mínima con flaps extendidos.

Answer 311

Velocidad máxima con tren abajo.

Answer 312

Velocidad mínima para extender flaps.

Answer 313

Velocidad máxima para extender flaps.

Answer 314

Peso, sustentación, empuje y resistencia.

Answer 315

Peso, gravedad, empuje y resistencia.

Answer 316

Temperatura, fricción, Presión.

Answer 317

Traccón, peso,gravedad y resistencia.

Answer 318

Velocidad máxima para prender el calentador del pitot.

Answer 319

Velocidad máxima con el tren extendido.

Answer 320

Velocidad mínima con el tren extendido.

Answer 321

Velocidad de pérdida.

Answer 322

Velocidad de rotación.

Answer 323

Velocidad de maniobra.

Answer 324

Velocidad de nunca exceder.

Answer 325

Velocidad normal de operación.

Answer 326

Presión aumenta y velocidad disminuye.

Answer 327

Presión disminuye velocidad aumenta.

Answer 328

Presión y velocidad aumenta.

Answer 329

Presión y velocidad disminuye.

Answer 330

Línea imaginaria.

Answer 331

Línea de convergencia.

Answer 332

Línea de combadura.

Answer 333

Cuerda alar.

Answer 334

Ley de OHM

Answer 335

Ley de NEWTON

Answer 336

Ley de BERNOULLI

Answer 337

Ley de PASCAL

Answer 338

Cantidad de volumen que contiene un cuerpo

Answer 339

Cantidad de materia que contiene un cuerpo independiente de su volumen

Answer 340

Cantidad de materia medida fácilmente

Answer 341

Ninguna de las anteriores

Answer 342

Variación 79344340

Answer 343

EK la que contiene un cuerpo debido a su velocidad

Answer 344

EP la que posee un volumen debido a su magnitud

Answer 345

EP-MGH la que depende de su peso

Answer 346

La que posee un cuerpo por su posición.

Answer 347

Para obtener el ángulo de ataque crítico del avión.

Answer 348

Del rendimiento aerodinámico del avión

Answer 349

De la cantidad de aire que fluye sobre una superficie aerodinámica

Answer 350

Ninguna de las anteriores

Answer 351

El mejor ángulo de ascenso

Answer 352

Rango máximo y la máxima distancia de planeo

Answer 353

El máximo coeficiente de sustentación y el mismo coeficiente de resistencia

Answer 354

Angulo BETA.

Answer 355

Peso La fuerza paralela al eje longitudinal del avión.

Answer 356

La fuerza paralela Angulo de ataque, potencia y densidad del aire

Answer 357

La fuerza que tiende a alejar todos los cuerpos del centro de la tierra

Answer 358

La fuerza que tiende a atraer todos los cuerpos hacia el centro de la tierra

Answer 359

El peso del avión

Answer 360

El cabeceo del avión

Answer 361

La estabilidad del avión

Answer 362

El factor de carga

Answer 363

Longitudinal

Answer 364

Ninguna de las anteriores

Answer 365

La escarcha no permitirá el flujo suave de aire sobre los planos, afectando la sustentación

Answer 366

La escarcha cambiará la curvatura del plano aumentando así la sustentación

Answer 367

La escarcha aumentará el ángulo de ataque, lo cual disminuirá la velocidad de pérdida

Answer 368

No afecta el rendimiento de la aeronave

Answer 369

En la fase de alta velocidad.

Answer 370

En la fase de baja velocidad.

Answer 371

En la fase de crucero.

Answer 372

Únicamente en la fase de aproximación.

Answer 373

Aterrizaje

Answer 374

La fuerza centrípeta

Answer 375

La fuerza centrífuga

Answer 376

La resistencia

Answer 377

El viento relativo

Answer 378

Actitud de una aeronave en vuelo

Answer 379

Posición de una aeronave para el despegue o el aterrizaje

Answer 380

Posición de algunos elementos móviles de una aeronave que afecta sus características aerodinámicas

Answer 381

Configuración durante el crucero.

Answer 382

Se opera a altas velocidades

Answer 383

Hay vientos turbulentos

Answer 384

Se desarrolla la sustentación

Answer 385

Se efectúan virajes escarpados

Answer 386

Altura o altitud

Answer 387

Elevación del punto mas alto del área de aterrizaje

Answer 388

Aerodinámica y peso

Answer 389

Eficiencia estructural, eficiencia aerodinámica

Answer 390

Flexibilidad y robustez

Answer 391

Peso y flexibilidad.

Answer 392

Lastre fijo

Answer 393

Mal consumo de combustible

Answer 394

Alta velocidad

Answer 395

Consumo equilibrado de combustible.

Answer 396

Techo critico

Answer 397

Techo deseado

Answer 398

Techo absoluto

Answer 399

Techo de servicio o techo practico.

Answer 400

Inversamente proporcional

Answer 401

Directamente proporcional

Answer 402

A mayor superficie alar, menor sustentación

Answer 403

A mayor superficie alar, mayor resistencia.

Answer 404

Kilos por centimetro cuadrado.

Answer 405

Gravedades por nudos.

Answer 406

Gravedades.

Answer 407

LBS/Pulgada.

Answer 408

Factor de carga

Answer 409

Coeficiente de sustentación

Answer 410

Carga alar

Answer 411

Factor de presión

Answer 412

Alargamiento del ala y relación de aspecto de la misma.

Answer 413

Perfil aerodinámico.

Answer 414

Carga alar

Answer 415

Centro de presión.

Answer 416

Techo práctico

Answer 417

Techo de servicio

Answer 418

Techo relativo

Answer 419

Techo absoluto

Answer 420

Hipersustentadoras

Answer 421

Compensadoras

Answer 422

Pitotestáticos

Answer 423

Giroscópicos

Answer 424

Eléctricos

Answer 425

Velocímetro

Answer 426

Palo y bola

Answer 427

Variómetro

Answer 428

Horizonte artificial

Answer 429

Elevación

Answer 430

Nivelo de vuelo

Answer 431

Elevación.

Answer 432

Elevación

Answer 433

Nivel de vuelo.

Answer 434

Sus motores se apagan en vuelo

Answer 435

Cuando los planos pierden la fuerza de sustentación

Answer 436

Al perder el fluido eléctrico

Answer 437

Se tiene demasiada resistencia parásita

Answer 438

La dirección relativa del viento y la cuerda del ala

Answer 439

La dirección de ascenso y el horizonte.

Answer 440

La dirección del eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Answer 441

El ángulo comprendido entre el eje longitudinal del avión y el eje transversal del avión.

Answer 442

La generada por la sustentación.

Answer 443

La generada por el peso del avión.

Answer 444

Generada por los motores.

Answer 445

Generada por el viento relativo

Answer 446

La fuerza generada perpendicular al viento relativo.

Answer 447

La presión diferencial perpendicular a la cuerda del ala.

Answer 448

La fuerza generada por un flujo perpendicular a la superficie curva del ala.

Answer 449

Los alerones.

Answer 450

El rudder o timón de dirección.

Answer 451

El elevador.

Answer 452

Los alerones y e! rudder

Answer 453

Guiñada o yaw

Answer 454

Cabeceo o pitch

Answer 455

Alabeo o roll

Answer 456

Ninguno de los anteriores.

Answer 457

Guiñada o yaw

Answer 458

Cabeceo o pitch

Answer 459

Alabeo o roll

Answer 460

Los flaps.

Answer 461

Los alerones.

Answer 462

Los pedales.

Answer 463

Las carenas.

Answer 464

Aumentando la carrera de despegue.

Answer 465

Acortando la carrera de despegue.

Answer 466

Aumentando la potencia del motor.

Answer 467

Se debe utilizar full flaps

Answer 468

De frente.

Answer 469

Turbulento.

Answer 470

1 minuto y 15 seg.

Answer 471

1 minuto y 45 segundos

Answer 472

Igual al peso del avión.

Answer 473

El doble del peso del avión.

Answer 474

No existe.

Answer 475

Peso del avión menos la carga paga.

Answer 476

Disminuye.

Answer 477

Se mantiene constante.

Answer 478

Es igual a la carga útil menos el combustible.

Answer 479

Menor resistencia al avance.

Answer 480

Menor sustentación.

Answer 481

Mayor sustentación.

Answer 482

Ninguna de las anteriores.

Answer 483

Altura segura – 1500 AGL – área libre – vuelo recto y a nivel

Answer 484

Área libre – vuelo recto y a nivel – 1000 AGL

Answer 485

Planos a nivel – 1500 AGL – área libre

Answer 486

Planos a nivel-potencia máxima-RPM máximas- Flaps arriba.

Answer 487

Vuelo recto y nivelado

Answer 488

Virajes a nivel en vuelo

Answer 489

Virajes organizados en tierra

Answer 490

Virajes escarpados.

Answer 491

Controlar mejor las potencias en vuelo.

Answer 492

Desarrollar sentimiento y habilidades a baja velocidad.

Answer 493

Mantener el vuelo recto y a nivel.

Answer 494

Recuperar las posiciones anormales.

Answer 495

Diferencia total de altura por 2 y por 3 respectivamente

Answer 496

Diferencia total de velocidad por 3 y por 2 respectivamente

Answer 497

Diferencia total de distancia más 3 y más 2 respectivamente

Answer 498

Diferencias parciales sumando la distancia y la altura por la velocidad

Answer 499

Tener el área de la hélice libre.

Answer 500

Tener el carro de bomberos listo al lado del avión.

Answer 501

Llamar a autorizaciones.

Answer 502

Calentar las bujías.

Answer 503

Los tres ejes.

Answer 504

Longitudinal y vertical.

Answer 505

Ningún eje.

Answer 506

Solo eje transversal.

Answer 507

Ejerciendo control direccional con el pedal derecho.

Answer 508

Corrigiendo con el alerón derecho.

Answer 509

Manteniendo control con la nariz.

Answer 510

Aplicando cabrilla y acelerador parcialmente

Answer 511

Viento cruzado – final – básico – con el viento.

Answer 512

Con el viento – básico – final – viento cruzado.

Answer 513

Viento cruzado – con el viento – básico – final.

Answer 514

Viento cruzado - final - con el viento - básico.

Answer 515

Vuelo recto y nivelado.

Answer 516

Sobrepaso.

Answer 517

Vuelo de crucero.

Answer 518

Aterrizaje parado.

Answer 519

Limpia – vuelo recto – en viraje

Answer 520

Limpia – en viraje – aterrizaje

Answer 521

Acelerada – full flaps – en un viraje

Answer 522

Lenta, con viraje y en descenso

Answer 523

Retardar el acelerador – frenar positivamente – llamar a la empresa

Answer 524

Llamar a la torre – regresar a la plataforma – frenar

Answer 525

Retardar el acelerador – frenar positivamente – abandonar la pista activa – llamar a la torre

Answer 526

Cortar la mezcla, llamar a autorizaciones y esperar instrucciones.

Answer 527

Abeam la torre de control

Answer 528

Abeam la cabecera donde se va a aterrizar

Answer 529

Iniciando el tramo con el viento

Answer 530

Cuando tenga 1.000 pies sobre el terreno.

Answer 531

535 – 400 Khz

Answer 532

190 – 1750 Khz

Answer 533

190 – 400 KHhz

Answer 534

190-1750 Mhz

Answer 535

109.9 – 117.95 Mhz

Answer 536

108.0 – 117.95 Khz

Answer 537

108.0 – 117.95 Mhz

Answer 538

108.0 - 117.95 Ghz

Answer 539

108.10 – 111.95 Hz

Answer 540

108.10 – 111.95 Mhz

Answer 541

108.10 – 111.95 Khz

Answer 542

108.10 – 111.95 Ghz

Answer 543

DH 100 Ft – RVR 1200 Ft

Answer 544

DH 200 Ft – RVR 700 Ft

Answer 545

DH 50 Ft – RVR 150 Ft

Answer 546

DH 50 Ft -- RVR 300 Ft

Answer 547

No DH o DH por debajo de 50 Ft – RVR no menos de 700 Ft, pero no menos de 150 Ft.

Answer 548

En ceros DH y RVR, no hay limitante.

Answer 549

DH 200Ft y RVR 2400 Ft

Answer 550

50 Ft DH y 150 Ft RVR.

Answer 551

C 10º / 35 NM – 18º / 10 NM

Answer 552

35º / 10 NM – 10º / 10 NM

Answer 553

35º / 10 NM – Entre 10º y 35º / 17 NM.

Answer 554

5º por cada punto en el instrumento.

Answer 555

Gota (110º) – paralelo (180º) – directo (070º)

Answer 556

Directo (180º) – paralelo (110º) – gota (070º)

Answer 557

Gota (180º) – directo (180º) – paralelo (0º)

Answer 558

Directo (80º) – paralelo (10º) – gota (170º)

Answer 559

Se vira directamente al IN – BOUND.

Answer 560

Los dos primeros virajes son contrarios a la dirección del circuito.

Answer 561

Se vira por la izquierda hacia el IN – BOUND.

Answer 562

Mantiene el mismo rumbo de entrada.

Answer 563

Altitud de crucero

Answer 564

Nivel de vuelo

Answer 565

Altura de crucero

Answer 566

Nivel de altitud.

Answer 567

QNE y 29.92 “Hg.

Answer 568

QNH y elevación del campo

Answer 569

QNE y altímetro del campo

Answer 570

QFF con la OAT.

Answer 571

Procedimiento reversible

Answer 572

Procedimiento de vuelta

Answer 573

Viraje de 180º

Answer 574

Viraje invertido.

Answer 575

La brújula y el horizonte artificial.

Answer 576

El coordinador de virajes y el palo y bola.

Answer 577

El horizonte artificial y el giro direccional.

Answer 578

El velocímetro y el altímetro.

Answer 579

El horizonte artificial

Answer 580

La brújula

Answer 581

El giro direccional

Answer 582

La brújula – el variómetro – giro direccional

Answer 583

Giro direccional – palo y bola – brújula

Answer 584

Coordinador de virajes – brújula – variómetro

Answer 585

El RMI y la OAT.

Answer 586

El que se realiza con 20° de banqueo

Answer 587

El que nos da un recorrido de 3º por segundo

Answer 588

El que hace un recorrido de 360º en un minuto

Answer 589

El que hace un recorrido de 360º en tres minutos.

Answer 590

180 segundos

Answer 591

3 minutos.

Answer 592

QNH (altímetro de la estación)

Answer 593

QNE (29.92”)

Answer 594

QFE (29.92”)

Answer 595

QAP(Estándar)

Answer 596

Al iniciar el tramo final

Answer 597

Terminando el tramo con el viento

Answer 598

En el tramo básico

Answer 599

Todas las anteriores

Answer 600

Los tres tipos de incorporación

Answer 601

Paralelo únicamente

Answer 602

Únicamente directo y gota

Answer 603

Área de dimensiones no definidas en el cual no se presta ningún servicio de control

Answer 604

Área de dimensiones definidos, en la cual se presta servicio de control de tráfico visual y/o instrumentos de acuerdo con su clasificación

Answer 605

Área de control no regulada

Answer 606

Área de dimenciones definidas en el cual no se presta ningún servicio de control aéreo

Answer 607

Pedir autorización a la torre de control

Answer 608

Llenar un plan de vuelo, previo al vuelo

Answer 609

Estar autorizado por la empresa

Answer 610

Realizar el peso y balance por un despachador

	Criado por Adriana Forero quase 9 anos atrás

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