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AERODINÁMICA 1º TRIMESTRE

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1 AERDINÁMICA Quiz on AERODINÁMICA 1º TRIMESTRE, created by Melissa Garcia on 04/12/2018.
Melissa Garcia
Quiz by Melissa Garcia, updated more than 1 year ago
Melissa Garcia
Created by Melissa Garcia about 6 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
Los tres parámetros más importantes de un fluido son:
Answer
  • Densidad - Presión - Temperatura.
  • Densidad - Presión - Volumen.
  • Densidad - Temperatura – Volumen.

Question 2

Question
Considerando al Aire un Gas Perfecto: ¿Qué relación existe entre los parámetros fundamentales que definen el estado de un fluido?
Answer
  • p / ρ = T / ρ = V / ρ
  • P = R / ρ * T
  • R´ = p /( ρ * T)

Question 3

Question
¿Qué temperatura tendremos a 15000m considerando la Atmósfera Standard?
Answer
  • 273,15K
  • 216,65K
  • 223,15K

Question 4

Question
Según la ecuación fundamental de la fluidostática el signo negativo indica que:
Answer
  • A la altitud no le afecta la presión
  • La presión disminuye según aumenta la altitud.
  • La presión aumenta según aumenta la altitud.

Question 5

Question
¿Cuáles son las capas de la atmósfera si se ordenaran de la más cercana a la tierra a la más alejada?
Answer
  • Troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera.
  • Troposfera, mesosfera, termosfera, estratosfera y exosfera.
  • Estratosfera, troposfera, mesosfera, termosfera y exosfera.

Question 6

Question
La capa en la que vuelan los aviones es:
Answer
  • Ionosfera
  • Troposfera
  • Mesosfera

Question 7

Question
¿Cuál no es un "gas perfecto"?
Answer
  • Aquel en el que la energía potencial de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética
  • Se asume que cada molécula se mueve independientemente de las que la rodean excepto al tener lugar alguna colisión ocasional
  • Aquel en el que la energía calorífica de sus moléculas se desprecia frente a la energía cinética

Question 8

Question
Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa en una atmósfera tipo internacional:
Answer
  • Los valores de presión, densidad y velocidad del sonido están tabulados
  • Existe una variación determinada de la temperatura con la altitud
  • Cumple la ecuación de la fluidostática: cuando ascendemos en altura disminuye la densidad.

Question 9

Question
9.- En la atmósfera se pueden distinguir dos grades zonas, estas se llaman:
Answer
  • Troposfera y mesosfera
  • Homosfera y heterosfera
  • Exosfera y estratosfera.

Question 10

Question
La homosfera es:
Answer
  • Es una zona donde la composición química no se ve alterada por la altura
  • Es una zona donde la composición química se ve alterada por la altura
  • Es un punto en la que la composición química se corresponde a 78% de nitrógeno, 21% de oxigeno y 1% de resto de elementos.

Question 11

Question
¿Cuál de las siguientes simplificaciones no se asocia a una atmósfera internacional estándar (ISA)?
Answer
  • La temperatura del aire varia de forma lineal, +6.5⁰C cada 1.000m
  • Se toma una aceleración de la gravedad constante
  • Se toma el aire como gas perfecto

Question 12

Question
En la ecuación de los gases perfectos la unidad de la temperatura son los:
Answer
  • ⁰C (centígrados)
  • ⁰F (Fahrenheint)
  • K (kelvin)

Question 13

Question
Si la presión permanece constante….
Answer
  • Un aumento de densidad significa un aumento de temperatura.
  • Un aumento de temperatura significa disminución de densidad.
  • Un aumento de temperatura significa un aumento de densidad.

Question 14

Question
En los primeros 11 km de altitud, la temperatura del aire:
Answer
  • Disminuye linealmente con la altitud
  • Disminuye exponencialmente con la altitud.
  • Disminuye cada vez menos con la altitud.

Question 15

Question
En la atmósfera la presión varía con la altitud:
Answer
  • Disminuyendo de modo exponencial.
  • Disminuyendo de modo lineal.
  • Aumentando de modo lineal.

Question 16

Question
En la Troposfera, la variación de temperatura con la altitud se debe a:
Answer
  • La radiación del calor almacenado por la superficie terrestre al ser calentada por el sol.
  • La disminución de la presión con la altitud.
  • La formación de ozono por acción de los rayos UVA.

Question 17

Question
En el primer tramo de la estratosfera, hasta los 20 km de altitud, la temperatura:
Answer
  • Se mantiene constante
  • Aumenta linealmente
  • Disminuye linealmente

Question 18

Question
Debido a que el aire es compresible, cuanto más alto se gana un metro de altitud:
Answer
  • Más denso se vuelve
  • Menos milibares disminuye la presión
  • Más milibares disminuye la presión

Question 19

Question
En una atmósfera fría respecto a la estándar, los niveles de presión:
Answer
  • Están a la mismos metros de separación que en una atmósfera cálida.
  • Están a menos metros de separación que en la atmósfera estándar.
  • Están a más metros de separación que en atmósfera estándar.

Question 20

Question
En una atmósfera más fría que la estándar, un altímetro:
Answer
  • Marca una altitud superior a la real
  • Marca una altitud inferior a la real
  • Marca una altitud más próxima a la altitud densidad.

Question 21

Question
Un día no “estándar”, un altímetro que queramos que nos indique la elevación del aeropuerto habrá de ajustarse con el:
Answer
  • QFE
  • 1013 mb ó 29,92” de mercurio
  • QNH

Question 22

Question
En la atmósfera real, la práctica totalidad de humedad se encuentra en:
Answer
  • La troposfera y la estratosfera
  • Tan solo en la troposfera
  • Entre la tropopausa y la estratopausa.

Question 23

Question
Si introducimos un perfil simétrico con un AOA de 5º en un túnel de viento e incrementamos la velocidad de la corriente de aire:
Answer
  • El C_L aumenta
  • La sustentación aumenta
  • Disminuye la resistencia inducida

Question 24

Question
¿Dónde encontramos la mayor velocidad en un perfil simétrico que vuela en invertido con un AOA de 0º?
Answer
  • En el punto de mayor espesor del extradós
  • En el punto de mayor espesor del intradós
  • En el punto de mayor espesor del extradós y del intradós

Question 25

Question
Se define como Capa Límite a:
Answer
  • La capa molecular de aire en íntimo contacto con la superficie de un objeto inmerso en una corriente de aire.
  • La región que existe entre la superficie de un perfil (V=0) y el punto donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la viscosidad.
  • La región de aire creada entre un perfil y la región donde la velocidad es la de la corriente de aire libre, debida a la diferencia de presiones.

Question 26

Question
La resistencia es:
Answer
  • La componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
  • La componente vertical a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.
  • c) La componente perpendicular a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.

Question 27

Question
La sustentación…
Answer
  • Se suele considerar negativa cuando su sentido es desde el intradós al extradós
  • Es la componente de fuerza resultante perpendicular a la corriente libre de aire. Se representa con la letra L.
  • La componente paralela a la corriente libre de aire, de la fuerza resultante, sobre el perfil.

Question 28

Question
¿De qué depende la sustentación?
Answer
  • De la superficie, perfil y del ángulo de ataque
  • Del ángulo de ataque, de la superficie y de la presión dinámica
  • Del perfil, de la cuerda y del espesor

Question 29

Question
El coeficiente de sustentación es…
Answer
  • Un número, siempre positivo, que es hallado de forma experimental
  • Es hallado de forma independiente de la viscosidad y la densidad del aire
  • Un número adimensional hallado en el túnel de viento

Question 30

Question
El coeficiente de resistencia depende de:
Answer
  • De la velocidad y la densidad.
  • La velocidad y el ángulo de ataque.
  • Depende del ángulo de ataque.

Question 31

Question
Para un peso fijo y una condición de vuelo determinada (Por ejemplo, vuelo horizontal):
Answer
  • A cada ángulo de ataque le corresponde una velocidad equivalente.
  • A cada velocidad equivalente le corresponden varios ángulos de ataque.
  • Ninguna de las anteriores es correcta

Question 32

Question
Un perfil asimétrico:
Answer
  • No genera sustentación con AOA=0
  • Genera sustentación positiva con AOA=0
  • Genera sustentación sólo cuando tiene AOA>0

Question 33

Question
¿Qué es la resistencia de fricción?
Answer
  • Es la resistencia al desplazamiento del aire
  • Es la resistencia generada por la viscosidad del aire
  • Es la resistencia generada por el aire al pasar por el borde de salida

Question 34

Question
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
Answer
  • Si aumento el ángulo de ataque, el centro de presiones se desplaza hacia delante.
  • En un perfil simétrico, el momento generado por la distribución de presiones a lo largo del el suele tener una componente de encabritado.
  • En un perfil simétrico, con ángulo de ataque cero, la distribución de presiones es asimétrica.

Question 35

Question
Indicar la falsa, en cuanto al centro de presiones
Answer
  • Es el punto donde está aplicada la sustentación
  • El centro de presiones es un punto fijo en el ala
  • Su posición depende de la forma del perfil y del ángulo de ataque

Question 36

Question
Cuando las secciones de los extremos de las alas están a mayor altura sobre el terreno, que las secciones del encastre, se define como:
Answer
  • Diedro negativo
  • Diedro mayor
  • Diedro positivo

Question 37

Question
Para un perfil determinado, ¿cuál de estas afirmaciones es incorrecta?:
Answer
  • El “C_L” es la relación existente entre la sustentación y la resistencia.
  • Para un determinado perfil el “C_L” solo varía con el AOA.
  • El AOA de entrada en perdida es fijo para cada perfil.

Question 38

Question
En un perfil asimétrico de curvatura positiva nos encontraremos que: (señalar la mejor respuesta)
Answer
  • Con AOA= 0 L y CL serán siempre positivas.
  • Con AOA= 0 L y CL dependerán de la velocidad.
  • Con AOA= 0 L y CL serán nulos.

Question 39

Question
El punto fijo (respecto al AOA), donde el C_M es constante e independiente del C_L se denomina:
Answer
  • Centro de Presión.
  • Coeficiente de Momento.
  • Centro Aerodinámico.

Question 40

Question
40.- ¿Qué es la resistencia inducida?
Answer
  • La que produce el rozamiento del aire con la superficie del avión.
  • La que origina el ala y proviene del hecho de que está produciendo sustentación,
  • Es la producida por diversos sistemas, como pueden ser enfriamiento de motores, molinetes para generar energía eléctrica, etc.

Question 41

Question
¿Qué características debe cumplir la capa límite para ser laminar?
Answer
  • Debe ser: fina, regular y uniforme
  • Debe ser la capa más lejana a la superficie aerodinámica
  • Se caracteriza porque las partículas de aire se entremezclan

Question 42

Question
¿Cómo se llama la resistencia producida por la velocidad del avión cuando este viaja a altos números de Mach?
Answer
  • Resistencia de fricción
  • Resistencia de compresibilidad
  • Resistencia de interferencia

Question 43

Question
La zona donde se manifiestan los fenómenos de viscosidad se denomina:
Answer
  • Capa límite turbulenta
  • Capa límite
  • Zona de transición

Question 44

Question
En relación a la capa limite:
Answer
  • Puede ser laminar o turbulenta.
  • Su espesor varía ente 7 – 10 metros.
  • Tiene que ser laminar, la turbulenta no existe.

Question 45

Question
¿A qué denominamos capa límite?
Answer
  • A la región que existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es la de la corriente
  • A la región que existe entre el extradós y la corriente libre
  • A la región que existe entre el punto de remanso y la capa turbulenta

Question 46

Question
Los distintos elementos característicos del perfil (espesor, ordenada,….) se expresan:
Answer
  • En relación con el centro aerodinámico
  • En porcentaje de la cuerda y con referencia al borde de ataque del mismo
  • En distancia a un elemento característico, como el borde de ataque del perfil

Question 47

Question
La resistencia total se descompone en:
Answer
  • Parásita e interferencia.
  • Parásita, interferencia e inducida.
  • Parásita, inducida y de compresibilidad

Question 48

Question
La capa límite es más propensa o favorable a desprenderse:
Answer
  • Cuando existe un gradiente desfavorable de presiones
  • Cuando existe un gradiente favorable de presiones
  • Cuando es turbulenta

Question 49

Question
Desde el punto de vista del desprendimiento de la capa límite, una capa límite laminar:
Answer
  • Sería preferible a una turbulenta
  • Sería peor que una turbulenta
  • Produce una resistencia de forma menor que la turbulenta

Question 50

Question
Una capa límite turbulenta presenta respecto a una laminar las siguientes características:
Answer
  • Mayor espesor, mayor velocidad de las partículas y menor resistencia de fricción
  • Mayor espesor, mayor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción
  • Menor espesor, menor velocidad de las partículas y mayor resistencia de fricción

Question 51

Question
Señala la respuesta incorrecta
Answer
  • El hielo disminuye el CL máx., aumentando la velocidad de perdida.
  • El hielo produce un aumento de peso, que puede llegar a ser considerable
  • La acumulación de hielo entre flaps y el ala no afecta al funcionamiento de los mismos.

Question 52

Question
La viscosidad de un fluido se define como:
Answer
  • La facilidad del mismo para ocupar un espacio cerrado
  • La resistencia interna del mismo a ser deformado en capas paralelas.
  • La relación presión-densidad.

Question 53

Question
Para un fluido cuya densidad no es constante, la ecuación de continuidad nos dice que la velocidad del flujo en cada sección de un tubo venturi es:
Answer
  • Inversamente proporcional al área de la sección considerada
  • Directamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma
  • Inversamente proporcional al área de la sección y a la densidad en la misma.

Question 54

Question
Según el principio de Bernoulli, en un punto de remanso:
Answer
  • La presión estática es máxima e igual a la presión total
  • La presión estática es máxima e igual a la presión dinámica de la corriente libre.
  • La presión total es máxima.

Question 55

Question
La velocidad del sonido varía con:
Answer
  • La presión.
  • La temperatura.
  • La densidad.

Question 56

Question
Número de Mach se define como:
Answer
  • La relación de la velocidad verdadera y la velocidad del sonido.
  • La velocidad del sonido.
  • La velocidad respecto al aire

Question 57

Question
La ecuación de Bernouilli establece:
Answer
  • Que la suma de la presión estática más la dinámica a lo largo de una línea de corriente permanece constante.
  • La conservación de la cantidad de movimiento.
  • La conservación del gasto másico.

Question 58

Question
El número de Reynolds se define como:
Answer
  • La relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad cinemática.
  • La relación del producto de la velocidad por la longitud característica entre el coeficiente de viscosidad dinámica.
  • La relación entre la velocidad y la viscosidad cinemática.

Question 59

Question
El gradiente de velocidades del flujo dentro de la capa límite, en general,
Answer
  • Es creciente con la distancia a la superficie
  • Es constante con la distancia a la superficie
  • Es decreciente con la distancia a la superficie

Question 60

Question
El punto de transición de la capa límite se caracteriza porque en el mismo
Answer
  • La capa límite laminar se vuelve inestable y se transforma en turbulenta.
  • La capa límite turbulenta se separa de la superficie.
  • La capa límite laminar se vuelve turbulenta disminuyendo la resistencia de fricción dentro de la misma.

Question 61

Question
La resistencia de fricción a que se ve sometido un cuerpo que atraviesa un fluido:
Answer
  • Se produce por la fricción dentro de la capa límite.
  • Se produce por la separación de la corriente debida a la capa límite.
  • Se produce por la fricción entre el fluido y la superficie del cuerpo.

Question 62

Question
El espesor de la capa límite
Answer
  • Se mantiene constante hasta el punto de separación
  • Se mantiene constante hasta el punto de transición
  • Aumenta a medida que progresa sobre una superficie

Question 63

Question
La línea de curvatura media de un perfil con curvatura positiva es:
Answer
  • La línea que une su borde de ataque con su borde de salida.
  • La curva que une el borde de ataque con el de salida a igual distancia de intradós y extradós.
  • La curva que une borde de ataque con el de salida y se encuentra equidistante del extradós y la cuerda.

Question 64

Question
Un perfil simétrico que vuela con ángulo de ataque nulo:
Answer
  • Sustenta hacia arriba
  • No sustenta
  • Sustenta hacia abajo

Question 65

Question
De un ala con una cuerda en raíz de 1,5 metros, cuerda en punta de 0,5 metros, una envergadura de 10 metros y ángulo de flecha nulo en el borde de salida, podemos decir que:
Answer
  • Su alargamiento es 10, su estrechamiento 0,33, y su flecha es regresiva.
  • Su alargamiento es 10, su estrechamiento 3, y su flecha es regresiva.
  • Su alargamiento es 5, su estrechamiento 0,33, y su flecha es progresiva.

Question 66

Question
Al aumentar el ángulo de ataque:
Answer
  • La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de ataque.
  • La resultante aerodinámica se desplaza hacia el borde de salida.
  • La resultante aerodinámica se mantiene invariablemente en el centro aerodinámico.

Question 67

Question
Respecto al centro aerodinámico
Answer
  • No varía el momento aerodinámico
  • No varía el coeficiente de momento aerodinámico
  • No varía el coeficiente de sustentación y resistencia

Question 68

Question
Cuando hablamos del ángulo de descenso en la relación de planeo, este viene determinado por:
Answer
  • El ángulo de ataque
  • La fineza
  • El factor de carga

Question 69

Question
Las consecuencias del efecto suelo son:
Answer
  • Disminución de la sustentación y de la resistencia
  • Disminución de la resistencia y del ángulo de ataque
  • Aumento de la sustentación y disminución de la resistencia inducida

Question 70

Question
Las consecuencias del efecto suelo se tienen en cuenta cuando:
Answer
  • La aeronave está a escasos centímetros de apoyar el tren de aterrizaje
  • La aeronave está a una distancia del suelo inferior a su envergadura
  • La aeronave está a una distancia del suelo superior a su envergadura

Question 71

Question
Los dispositivos hipersustentadores se clasifican en:
Answer
  • Dispositivos de control de la capa limite y ranuras.
  • Dispositivos de la modificación del ángulo de ataque del perfil y ranuras.
  • Dispositivos de dirección y ranuras.

Question 72

Question
Los flaps de borde de ataque modifican:
Answer
  • El coeficiente de sustentación máximo
  • El coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
  • El coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque

Question 73

Question
Los flaps de borde de salida proporcionan:
Answer
  • Un incremento en el coeficiente de sustentación máximo
  • Un incremento en el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque igual a 0⁰
  • Un incremento en el coeficiente de sustentación a cualquier ángulo de ataque

Question 74

Question
Al utilizar los “Spoilers” en control de alabeo a la izquierda, el movimiento de estos y los alerones, será el siguiente:
Answer
  • Bajará el alerón izquierdo y subirá el spoiler derecho.
  • Bajarán el alerón y el spoiler izquierdos, y alerón y spoiler derecho subirán.
  • Subirá el spoiler izquierdo y bajará el alerón derecho.

Question 75

Question
Cuando se actúa sobre un mando de vuelo, ¿qué se modifica?
Answer
  • La curvatura.
  • El borde de ataque.
  • La envergadura.

Question 76

Question
¿Cuál de los siguientes no es un dispositivo hipersustentador?
Answer
  • Flap de borde de ataque
  • Slat de borde de salida
  • Generadores de torbellinos

Question 77

Question
¿Para qué se utilizan los winglets?
Answer
  • Para aumentas la sustentación
  • Para disminuir la resistencia parasita
  • Para reducir la resistencia inducida

Question 78

Question
La polar del ala o el avión es la curva característica que relaciona:
Answer
  • Su coeficiente de sustentación con el ángulo de ataque.
  • Su coeficiente de resistencia con el ángulo de ataque.
  • Su coeficiente de resistencia con su coeficiente de sustentación.

Question 79

Question
Si la polar se dibuja de modo que se representa el coeficiente de sustentación para cada valor del coeficiente de resistencia, la combinación de ambos coeficientes que da la fineza máxima se puede hallar:
Answer
  • Trazando la tangente desde el origen a la curva polar
  • Trazando tangente vertical a la curva polar
  • Trazando la horizontal y tangente a la curva polar para encontrar su máximo.

Question 80

Question
Considerando un avión que vuela recto (en una trayectoria descendente, horizontal o ascendente) y nivelado (sin inclinación lateral de las alas), se puede decir que para que tal cosa sea posible:
Answer
  • El coeficiente CL ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
  • El ángulo de ataque ha de incrementarse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada es mayor.
  • El ángulo de ataque ha de reducirse a medida que la velocidad de vuelo seleccionada se hace mayor.

Question 81

Question
Las velocidades máximas y mínima de vuelo recto y nivelado, en una trayectoria horizontal, está determinada por:
Answer
  • Los puntos de corte entre la curva de resistencia aerodinámica del avión en función de la velocidad y la curva de empuje.
  • El punto de corte de mayor velocidad entre la curva de resistencia aerodinámica en función de la velocidad y la de empuje disponible, y la velocidad de pérdida.
  • Los puntos de corte entre la curva de potencia necesaria y la de potencia disponible.

Question 82

Question
El factor de carga en un viraje coordinado:
Answer
  • Aumenta con el aumento del ángulo de inclinación en razón inversamente proporcional al coseno del ángulo de viraje.
  • Disminuye con el aumento del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje.
  • Disminuye con la disminución del ángulo de inclinación en el viraje en razón inversa a la raíz del coseno del ángulo de viraje.

Question 83

Question
La velocidad de pérdida en un viraje es:
Answer
  • Directamente proporcional al cuadrado del factor de carga del viraje.
  • Directamente proporcional a la raíz del factor de carga del viraje.
  • Directamente proporcional a la raíz del coseno del ángulo de inclinación en el viraje.

Question 84

Question
La velocidad de maniobra es aquella velocidad de vuelo a la que:
Answer
  • El piloto puede alcanzar el máximo coeficiente de sustentación del avión sin riesgo de exceder sus límites estructurales (o factor de carga máximo).
  • El piloto ha de realizar los virajes para perder la mínima energía.
  • El piloto ha de realizar los virajes para lograr el máximo alcance.

Question 85

Question
Para que un avión pueda lograr su alcance máximo de planeo ha de volar al ángulo de ataque que le proporciona:
Answer
  • Coeficiente de resistencia mínimo.
  • Fineza máxima.
  • Coeficiente de sustentación máximo.

Question 86

Question
El efecto de deflectar los flaps de borde de ataque sobre la curva de sustentación del avión es el de:
Answer
  • Desplazar toda la curva hacia arriba y a la derecha.
  • Desplazar toda la curva hacia arriba y a la izquierda.
  • Aumentar el tramo de proporcionalidad.

Question 87

Question
El efecto de deflectar los flaps de borde de salida sobre la curva de sustentación es del de:
Answer
  • Desplazar toda la curva hacia arriba y a la derecha.
  • Desplazar toda la curva hacia arriba y a la izquierda.
  • Aumentar el tramo de proporcionalidad.

Question 88

Question
Cual de los siguientes tipos de flaps no aumenta la cuerda:
Answer
  • Flap Fowler.
  • Flap de Intradós.
  • Flap Ranurado.

Question 89

Question
La misión fundamental de un spoiler es la de:
Answer
  • Aumentar la resistencia aerodinámica del avión.
  • Mejorar la aerodinámica del fuselaje.
  • Disminuir la sustentación de parte del ala.

Question 90

Question
La misión fundamental de un aerofreno es la de:
Answer
  • Aumentar la resistencia aerodinámica del avión.
  • Mejorar la aerodinámica del fuselaje.
  • Disminuir la sustentación de parte del ala.

Question 91

Question
La misión de los “stall strips” es:
Answer
  • Alterar la posición donde primero entra en pérdida el ala.
  • Mejorar el ángulo de ataque crítico.
  • Disminuir la sustentación en el encastre.

Question 92

Question
Colocar depósitos de combustible en las puntas de las alas aumenta el rendimiento en vuelo del avión porque reduce su:
Answer
  • Resistencia parásita.
  • Resistencia inducida.
  • Resistencia de interferencia.

Question 93

Question
El slat es un dispositivo hipersustentador:
Answer
  • De borde de salida.
  • Tan solo es la ranura entre el borde de ataque y el resto del ala.
  • De borde de ataque.

Question 94

Question
¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?
Answer
  • Maniobrabilidad.
  • Estabilidad dinámica longitudinal.
  • Oscilación fugoide.

Question 95

Question
Un avión muy estable estáticamente:
Answer
  • Es poco maniobrable.
  • Es estable dinámicamente.
  • Es muy maniobrable

Question 96

Question
¿Cuál de los siguientes elementos contribuye más a la estabilidad estática direccional del avión?
Answer
  • Alas con diedro positivo.
  • Fuselaje.
  • Estabilizador vertical.

Question 97

Question
En cuanto a la estabilidad se refiere, si la tendencia del avión a recuperar la posición de equilibrio es mediante oscilaciones, de amplitud constante, podemos decir que tiene:
Answer
  • Estabilidad estática y dinámica positiva.
  • Estabilidad estática negativa y dinámica neutra.
  • Ninguna de las anteriores.

Question 98

Question
¿Cuál es la diferencia entre la estabilidad estática y la estabilidad dinámica?
Answer
  • La estática es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la dinámica es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo.
  • La dinámica es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la estática es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo después de una perturbación.
  • La estabilidad estática implica un movimiento periódico o no (dead beat) mientras que la estabilidad dinámica únicamente atiende a movimientos periódicos.

Question 99

Question
Cuando hablamos de la estabilidad de un avión hay que tener en cuenta que:
Answer
  • El piloto tiene que corregir los movimientos del avión cuando este es estáticamente estable.
  • El piloto corrige los movimientos del avión sea estable o no.
  • El avión estáticamente estable se corrige sin necesidad de que el piloto actue sobre los mandos de vuelo.

Question 100

Question
Un balanceo o alabeo es una rotación alrededor del:
Answer
  • Eje longitudinal.
  • Eje trasversal.
  • Eje vertical.

Question 101

Question
Si un avión estáticamente estable es desplazado de su posición de equilibrio:
Answer
  • Inicialmente tiende a recuperar su posición de equilibrio.
  • Recupera su posición de equilibrio.
  • La frecuencia de los movimientos oscilatorios con la que tiende a recuperar su posición de equilibrio es cada vez menor.

Question 102

Question
Un avión sufre una perturbación, y como consecuencia, experimenta una variación del ángulo de cabeceo de 5 grados. A partir de ese momento empieza de forma periódica a variar el ángulo de cabeceo de -5 a + 5. El avión es estáticamente:
Answer
  • Estable y dinámicamente inestable.
  • Estable y dinámicamente neutro.
  • Inestable y dinámicamente neutro.

Question 103

Question
Un avión estáticamente estable alrededor del eje longitudinal:
Answer
  • No experimentará ninguna reacción a su separación de la posición de equilibrio compensado.
  • Experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de alabeo tras cualquier alejamiento de la posición de equilibrio.
  • Experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de cabeceo tras cualquier alejamiento de su posición de equilibrio.

Question 104

Question
Un avión que tras ser alejado de su posición de equilibrio en vuelo compensado, tiende a buscar su posición de compensación y no logra alcanzarla nunca manteniendo una amplitud de oscilación constante, se dice que posee:
Answer
  • Estabilidad estática negativa y estabilidad dinámica negativa.
  • Estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica negativa.
  • Estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica neutra.

Question 105

Question
Un avión cuyo centro de gravedad se encuentra demasiado adelantado, por delante de su límite anterior, experimentará:
Answer
  • Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas en el aterrizaje.
  • Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas durante el vuelo de crucero.
  • Una insuficiente estabilidad longitudinal y problemas en el despegue y aterrizaje.

Question 106

Question
Un avión cuyo centro de gravedad está tan atrasado que requiere volar con un decalage longitudinal negativo para mantener el equilibrio, poseerá una estabilidad estática longitudinal:
Answer
  • Positiva.
  • Negativa.
  • Neutra.
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