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celulas(sist de comunicacion y navegacion)

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Quiz on celulas(sist de comunicacion y navegacion), created by kevin ochoq on 18/01/2019.
kevin ochoq
Quiz by kevin ochoq, updated more than 1 year ago
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Created by kevin ochoq almost 6 years ago
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Resource summary

Question 1

Question
PREG20095436 (8647) ¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo.
  • OPCION B: Que el piloto vuele un curso más preciso.
  • OPCION C: Obtener la ayuda de navegación necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesía.

Question 2

Question
PREG20095437 (8648) ¿Cuáles de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando está conectado el piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Servo-amplificador
  • OPCION B: Indicador gyro direccional.
  • OPCION C: Control de vuelo.

Question 3

Question
PREG20095438 (8649) ¿Qué señal anula la señal de entrada a los alerones en el piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Señal de desplazamiento.
  • OPCION B: Señal de curso.
  • OPCION C: Señal seguidora.

Question 4

Question
PREG20095439 (8650) ¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un horizonte?
Answer
  • OPCION A: Comando.
  • OPCION B: Registro
  • OPCION C: Entrada de datos.

Question 5

Question
PREG20095440 (8651) ¿Cuál es el principio de funcionamiento del dispotivo de registro utilizado en un sistema de piloto automático?
Answer
  • OPCION A: La reacción de la fuerza a 90° con respecto a la fuerza aplicada en la dirección de la rotación del giróscopo.
  • OPCION B: El movimiento relativo entre un giróscopo y su sistema de soporte.
  • OPCION C: El régimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancín del giróscopo y la aeronave.

Question 6

Question
PREG20095441 (8652) ¿Qué ocurrirá si el sistema de piloto automático varía la actitud o rumbo de una aeronave para corregir una desviación y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posición correcta?
Answer
  • OPCION A: Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación.
  • OPCION B: Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación
  • OPCION C: Operación normal.

Question 7

Question
PREG20095442 (8653) ¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de una aeronave?
Answer
  • OPCION A: El servo.
  • OPCION B: El controlador.
  • OPCION C: El gyro

Question 8

Question
PREG20095443 (8654) ¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje.
  • OPCION B: Cambiar la energía mecánica en energía eléctrica.
  • OPCION C: Mover la superficie de control según el comando realizado

Question 9

Question
PREG20095444 (8655) ¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la posición de cabeceo de una aeronave?
Answer
  • OPCION A: Elevador.
  • OPCION B: Alerón
  • OPCION C: Timón de dirección.

Question 10

Question
PREG20095445 (8656) ¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Alabeo
  • OPCION B: Longitudinal
  • OPCION C: Lateral.

Question 11

Question
PREG20095446 (8657) ¿Cuál componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecánico de piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Servo.
  • OPCION B: Gyro
  • OPCION C: Controlador

Question 12

Question
PREG20095447 (8658) ¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de intregración total?
Answer
  • OPCION A: Dos.
  • OPCION B: Tres.
  • OPCION C: Cuatro.

Question 13

Question
PREG20095448 (8659) El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con
Answer
  • OPCION A: un sistema de director de vuelo
  • OPCION B: un sistema de amortiguación de alerón
  • OPCION C: un sistema de amortiguación de guiñada.

Question 14

Question
PREG20095449 (8660) Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático:
Answer
  • OPCION A: Sólo después de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador está operando.
  • OPCION B: Siempre que el operador lo desee.
  • OPCION C: Por sólo unos cuantos minutos.

Question 15

Question
PREG20095450 (8661) El equipo de radio instalado queda protegido de daños originados por sacudidas y vibración a través de
Answer
  • OPCION A: amortiguadores.
  • OPCION B: racks de resortes y/o amortiguación viscosos.
  • OPCION C: material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.

Question 16

Question
PREG20095451 (8662) (1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unión de los equipos de radio. (2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mínimo la interferencia de radio proveniente de las cargas eléctricas estáticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores,
Answer
  • OPCION A: sólo la No.1 es verdadera.
  • OPCION B: tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas
  • OPCION C: sólo la No.2 es verdadera

Question 17

Question
PREG20095452 (8663) ¿Cuáles de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisión/recepción?
Answer
  • OPCION A: Licencia de estación de radio.
  • OPCION B: Permiso restringido de operador de radioteléfono
  • OPCION C: Certificado de estándares de performance mínimos.

Question 18

Question
PREG20095453 (8665) Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye
Answer
  • OPCION A: Antena indicadora de RMI
  • OPCION B: Radiobaliza
  • OPCION C: Antenas sensitivas y de loop.

Question 19

Question
PREG20095454 (8666) Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud
Answer
  • OPCION A: en intervalos de 1 pie.
  • OPCION B: donde se estampe el cable.
  • OPCION C: en intervalos de 2 pies.

Question 20

Question
PREG20095455 (8667) Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio)
Answer
  • OPCION A: cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada.
  • OPCION B: debe ser reemplazada anualmente.
  • OPCION C: cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces

Question 21

Question
PREG20095456 (8668) La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de:
Answer
  • OPCION A: 36 horas
  • OPCION B: 48 horas.
  • OPCION C: 72 horas.

Question 22

Question
PREG20095457 (8669) La mejor ubicación para un ELT es
Answer
  • OPCION A: donde sea de fácil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave está en vuelo.
  • OPCION B: lo más lejos posible.
  • OPCION C: lo más lejos posible, pero delante del estabilizador vertical

Question 23

Question
PREG20095458 (8670) Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en
Answer
  • OPCION A: dirección paralela al eje longitudinal de la aeronave.
  • OPCION B: dirección paralela al eje vertical de la aeronave.
  • OPCION C: cualquier dirección con respecto a los ejes de la aeronave.

Question 24

Question
PREG20095459 (8671) ¿Cómo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)?
Answer
  • OPCION A: Removiendo las baterías y sometiéndolas a pruebas bajo una carga medida que determine si queda el 50% de la vida útil.
  • OPCION B: Obsevando la fecha de reemplazo de la batería, marcada en la parte externa del transmisor.
  • OPCION C: Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la señal

Question 25

Question
PREG20095460 (8672) ¿Cómo se puede verificar la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección de la aeronave?
Answer
  • OPCION A: Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM a la posición ARM monitoreando simultáneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones.
  • OPCION B: Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora
  • OPCION C: Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentánea.

Question 26

Question
PREG20095461 (8673) Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a:
Answer
  • OPCION A: Niveles bajos de corriente.
  • OPCION B: Nivel de alto voltaje.
  • OPCION C: Niveles de alta corriente

Question 27

Question
PREG20095462 (8674) Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave
Answer
  • OPCION A: midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave
  • OPCION B: mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra.
  • OPCION C: mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos

Question 28

Question
PREG20095463 (8675) De manera típica, se puede iniciar en forma automática un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avión grande en caso de
Answer
  • OPCION A: descompresión de cabina (durante el vuelo).
  • OPCION B: un aterrizaje de emergencia
  • OPCION C: una falla de motor.

Question 29

Question
PREG20095464 (8676) Es común emplear las señales VHF de radio en
Answer
  • OPCION A: las comunicaciones de ATC.
  • OPCION B: la navegación por VOR
  • OPCION C: la navegación por VOR y en las comunicaciones de ATC.

Question 30

Question
PREG20095465 (8677) ¿Qué dispositivo electrónico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en día los parámetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automático?
Answer
  • OPCION A: Computadora de manejo de vuelo.
  • OPCION B: Transponder.
  • OPCION C: Unidad de control/visualización (CDU).

Question 31

Question
PREG20095466 (8678) Durante la operación, un GPWS suele monitorear el radioaltímetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y:
Answer
  • OPCION A: Las posiciones del alerón, timón de dirección y elevador.
  • OPCION B: Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps.
  • OPCION C: Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores

Question 32

Question
PREG20095467 (8679) Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es
Answer
  • OPCION A: transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc.
  • OPCION B: monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado.
  • OPCION C: recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta

Question 33

Question
PREG20095468 (8681) Tras haber instalado una antena de búsqueda automática de dirección,
Answer
  • OPCION A: se debe parar la operación de la antena para su ingreso a talleres
  • OPCION B: se debe calibrar el loop.
  • OPCION C: se debe compensar el transceiver.

Question 34

Question
PREG20095469 (8683) En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues
Answer
  • OPCION A: los dos rangos están muy cerca uno del otro..
  • OPCION B: la antena es omnidireccional.
  • OPCION C: se puede regular electrónicamente la longitud de la antena.

Question 35

Question
PREG20095470 (8685) Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje
Answer
  • OPCION A: para impedir el ingreso de la humedad.
  • OPCION B: sólo para efectos de presurización.
  • OPCION C: para impedir la abrasión entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje.

Question 36

Question
PREG20095471 (8687) El propósito de un localizador es:
Answer
  • OPCION A: Establecer la aeronave en el ángulo adecuado de aproximación con relación a la pista.
  • OPCION B: Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
  • OPCION C: Alinear la aeronave con el centro de la pista

Question 37

Question
PREG20095472 (8692) Al instalar una antena de DME, ésta debería estar alineada con
Answer
  • OPCION A: la posición cero.
  • OPCION B: el ángulo de incidencia.
  • OPCION C: la línea central de la aeronave.

Question 38

Question
PREG20095473 (8693) ¿Cuál de las siguientes antenas es una de DME? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras)
Answer
  • OPCION A: 1.
  • OPCION B: 2.
  • OPCION C: 4.

Question 39

Question
PREG20095474 (8694) ¿Cuál de las siguientes antenas es una antena "glideslope"? (Ver figura 16 en el Manual de Figuras)
Answer
  • OPCION A: 2.
  • OPCION B: 3.
  • OPCION C: 4.

Question 40

Question
PREG20095475 (8697) Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para
Answer
  • OPCION A: reportar en forma automática la altitud al control de tráfico aéreo.
  • OPCION B: indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista
  • OPCION C: ayudar al piloto a determinar el ángulo correcto de descenso con relación a la pista
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