Quiz
celulas(sist electrico de la aeronave)
Questions in this quiz (94)
1PREG20095580
(8803)
Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en
direcciones opuestas, de modo que- AOPCION A: se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor.
- BOPCION B: se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia.c
- COPCION C: se pueda operar el motor en cualquier dirección
2PREG20095581
(8804)
Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de- AOPCION A: un conmutador fuera de vuelta.
- BOPCION B: un cable conductor de campo roto
- COPCION C: un corto en un inducido.
3PREG20095582
(8805)
¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de
aplicaciones de aeronave?- AOPCION A: Ranurados.
- BOPCION B: Gancho.
- COPCION C: Anillo.
4PREG20095583
(8807)
Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el
tiempo real en que los puntos del regulador permancen abiertos- AOPCION A: depende de la carga transportada por el generador
- BOPCION B: es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente
inversa - COPCION C: se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
5PREG20095584
(8808)
¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador?- AOPCION A: Asentar los carbones con papel de lija No. 000.
- BOPCION B: Partículas de polvo de carbón.
- COPCION C: Baja tensión de resorte.
6PREG20095585
(8809)
Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo- AOPCION A: los amperios y frecuencia deben ser iguales.
- BOPCION B: la frecuencia y voltaje deben ser iguales.
- COPCION C: los amperios y voltaje deben ser iguales.
7PREG20095586
(8818)
En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón
debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador?- AOPCION A: La conexión en espiral del carbón.
- BOPCION B: La tensión del resorte del carbón.
- COPCION C: Debilitar la mica en el conmutador.
8PREG20095587
(8819)
Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa bobinado en serie
necesita- AOPCION A: más corriente a altas RPM que a bajas RPM.
- BOPCION B: aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de
velocidad. - COPCION C: más corriente a bajas RPM que a altas RPM.
9PREG20095588
(8820)
El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de
aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de
conducción de corriente, se diseña principalmente- AOPCION A: para prevenir la falla de circuito debido a la desconexión del terminal.
- BOPCION B: para conexión y desconexión de circuito rápida y sin complicación.
- COPCION C: para conexión permanente al circuito.
10PREG20095589
(8823)
Un ohmiómetro en un sistema de carga de batería sirve para indicar- AOPCION A: el amperaje de uso disponible
- BOPCION B: los amperios totales que se utiliza en el avión.
- COPCION C: el régimen de corriente que se utiliza para cargar la batería.
11PREG20095590
(8825)
Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador
o motor- AOPCION A: colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de
prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender - BOPCION B: verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmiómetro en
la escala de alta resistencia - COPCION C: usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del núcleo del inducido
y el eje
- AOPCION A: colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de
12PREG20095591
(8826)
¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación
en aviones civiles?- AOPCION A: Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca.
- BOPCION B: Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca.
- COPCION C: Izquierda: blanca; derecha: verde; posterior: roja.
13PREG20095592
(8828)
Un regulador de voltaje controla la salida del generador- AOPCION A: introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en
caso de una sobrecarga - BOPCION B: recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga.
- COPCION C: variando el flujo de corriente a la bobina de campo del generador.
- AOPCION A: introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en
14PREG20095593
(8829)
¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de
avión?- AOPCION A: Conexión a tierra externa
- BOPCION B: Bobinado en serie.
- COPCION C: Bobinado compuesto
15PREG20095594
(8830)
¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto?- AOPCION A: Un chip de circuito integrado que posee un circuito de reloj.
- BOPCION B: Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos
- COPCION C: Electromagnetos que utilizan un magneto permanente.
16PREG20095595
(8831)
Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador
de aeronave mediante- AOPCION A: aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de
aire/combustible - BOPCION B: un ventilador integral.
- COPCION C: un ventilador externo impulsado por motor
- AOPCION A: aire auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor de
17PREG20095599
(8840)
En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de
conectar un terminal a un alambre es- AOPCION A: doblar hacia adentro
- BOPCION B: soldar.
- COPCION C: doblar hacia adentro y soldar.
18PREG20095600
(8842)
Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una
aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar?
1. Resistencia mecánica.
2. Pérdida de energía permisible.
3. Facilidad de instalación.
4. Caída de voltaje permisible.
5. Cantidad de corriente que debe ser transportada.
6. Tipo de carga (contínua o intermitente).- AOPCION A: 1, 3, 5.
- BOPCION B: 4, 5, 6.
- COPCION C: 1, 2, 3.
19PREG20095601
(8844)
¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un cúmulo de alambre
eléctrico?- AOPCION A: Diez veces el diámetro externo del cúmulo.
- BOPCION B: Cinco veces el diámetro externo del cúmulo
- COPCION C: Quince veces el diámetro externo del cúmulo.
20PREG20095602
(8845)
Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o
cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre
dos conectores de cualquier tipo es- AOPCION A: uno.
- BOPCION B: dos.
- COPCION C: tres
21PREG20095603
(8846)
Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir- AOPCION A: las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO).
- BOPCION B: las especificaciones militares.
- COPCION C: los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
22PREG20095604
(8847)
Un método más reciente de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un
conector eléctrico MS es- AOPCION A: doblando hacia adentro.
- BOPCION B: soldando.
- COPCION C: doblando hacia adentro y soldando.
23PREG20095605
(8848)
Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en- AOPCION A: el lado de suministro de energía de un circuito.
- BOPCION B: el lado de tierra de un circuito.
- COPCION C: cualquier lado de un circuito (no hay diferencia alguna).
24PREG20095606
(8849)
Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando:- AOPCION A: La velocidad del alternador.
- BOPCION B: La producción de voltaje del excitador de corriente directa
- COPCION C: La resistencia en las vueltas del rotor
25PREG20095607
(8851)
Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal.
Uno de los propósitos de conectar a tierra es- AOPCION A: prevenir trayectorias de retorno de corriente.
- BOPCION B: permitir acumulación de carga estática
- COPCION C: prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial
26PREG20095608
(8852)
¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de
acero inoxidable discontínuo?- AOPCION A: Puentes de acero inoxidable
- BOPCION B: Puentes de cobre.
- COPCION C: Puentes de aluminio.
27PREG20095609
(8853)
Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en- AOPCION A: voltios.
- BOPCION B: ohmios.
- COPCION C: amperios.
28PREG20095610
(8854)
Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la
luz, éste debe ser conectado en- AOPCION A: paralelo con la luz.
- BOPCION B: serie con la luz.
- COPCION C: paralelo en serie con el interruptor de luz.
29PREG20095611
(8855)
Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya
activación imprevista podrían dañar un sistema emplean a menudo- AOPCION A: interruptores con protectores
- BOPCION B: sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores).
- COPCION C: interruptores a resortes.
30PREG20095612
(8856)
Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele
conectar éstas- AOPCION A: en serie entre sí y en paralelo al interruptor.
- BOPCION B: en serie entre sí y en serie al interruptor.
- COPCION C: en paralelo entre sí y en serie al interruptor
31PREG20095613
(8857)
El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribución eléctricas de
aluminio o acero se considera como- AOPCION A: una operación normal
- BOPCION B: un peligro de corto.
- COPCION C: una operación acepatble.
32PREG20095614
(8859)
Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una
aeronave, se debe determinar- AOPCION A: haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche.
- BOPCION B: el anclaje de los broches del terminal contra la rotación.
- COPCION C: haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal
a los broches.
33PREG20095615
(8860)
¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se
utiliza en instalaciones de aeronaves?- AOPCION A: Electromagnética
- BOPCION B: Mecánica.
- COPCION C: Estructural.
34PREG20095616
(8861)
¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores?- AOPCION A: Apoyar el conductor para evitar la fricción contra la estructura
- BOPCION B: Poner agujeros de drenaje en el punto más inferior en una corrida de
conductor. - COPCION C: Ubicar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
35PREG20095617
(8862)
Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente
y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el
voltímetro tendrá una lectura- AOPCION A: correcta.
- BOPCION B: de bajo voltaje.
- COPCION C: retrasada
36PREG20095618
(8863)
Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de
circuito,- AOPCION A: se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante
- BOPCION B: se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante
- COPCION C: se debe variar el voltaje de entrada
37PREG20095619
(8865)
Por lo general, las cajas de distribución eléctricas de aeronave, ubicadas en
una zona de fuego, están construídas de- AOPCION A: asbesto.
- BOPCION B: acero placado de cadmio.
- COPCION C: acero inoxidable
38PREG20095620
(8866)
Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor será eliminado
y proporcione una corriente estable si el capacitor está conectado a generador
en:- AOPCION A: paralelo
- BOPCION B: serie
- COPCION C: serie / paralelo
39PREG20095621
(8868)
Las luces de navegación de cierta aeronave están compuestas por un solo
circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una
posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le
conoce como- AOPCION A: interruptor de doble polo, unidireccional (DPST), de dos posiciones.
- BOPCION B: interruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones.
- COPCION C: interruptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones
40PREG20095622
(8869)
Se protege a los circuitos eléctricos contra el sobrecalentamiento mediante- AOPCION A: termocuplas
- BOPCION B: derivaciones
- COPCION C: fusibles
41PREG20095623
(8870)
¿Cómo difiere el ruteo de cables coaxiales en relación al de cables eléctricos?- AOPCION A: Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas.
- BOPCION B: Se rutea los cables coaxiales a ángulos rectos con relación a largueros o
costillas - COPCION C: Se rutea los cables coaxiales lo más directo posible
42PREG20095624
(8872)
En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del
generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no
limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿a
qué porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en
línea roja el amperímetro?- AOPCION A: 50.
- BOPCION B: 75
- COPCION C: 100
43PREG20095625
(8874)
Las conexiones eléctricas deben ser objeto de una comprobación para
determinar su- AOPCION A: valor de resistencia
- BOPCION B: valor de amperaje
- COPCION C: reactancia
44PREG20095627
(8876)
Se instala un rompe circuito en el sistema eléctrico de una aeronave
principalmente para proteger:- AOPCION A: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente
- BOPCION B: El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la unidad.
- COPCION C: La unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la
fuente.
45PREG20095626
(8875)
¿Qué clase de interruptor debería instalar en un circuito de un solo cable para
el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON?- AOPCION A: Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto
(NO). - BOPCION B: Unipolar, unidireccional (SPST), de una sola posición
- COPCION C: Unipolar, bidireccional (SPDT), de una sola posición, por lo general, abierto
(NO).
- AOPCION A: Unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto
46PREG20095628
(8877)
¿Cómo se debe conectar un voltímetro?- AOPCION A: En serie con la fuente
- BOPCION B: En paralelo con la carga.
- COPCION C: En serie con la carga.
47PREG20095629
(8878)
Un dispositivo de protección de un circuito es esencialmente un fusible slow
blow y está diseñado para ser usado en- AOPCION A: Circuitos de 400 ciclos AC.
- BOPCION B: Circuitos de potencia pesada.
- COPCION C: Circuitos arrancador / generador
48PREG20095630
(8879)
Si fuera necesario usar un conector eléctrico donde pudiera estar expuesto a la
humedad, el mecánico debería- AOPCION A: cubrir el conector con una capa de grasa.
- BOPCION B: usar un tipo especial a prueba de humedad.
- COPCION C: rociar el conector con barniz o zincromato.
49PREG20095631
(8880)
Las tres clases de dispositivos de protección de circuito usados comúnmente
en los circuitos de las aeronaves son- AOPCION A: Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente.
- BOPCION B: Rompe circuitos, fusibles y limitadores de corriente
- COPCION C: rompe circuitos, capacitores, y limitadores de corriente del tipo de montar de
nuevo mecánicamente
50PREG20095632
(8881)
¿Qué protección se le debería dar a un alambre si se instala éste de modo que
entre en contacto con ciertas partes móviles?- AOPCION A: Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje.
- BOPCION B: Envolver con cinta de fricción.
- COPCION C: Pasarlo a través del tubo portacables
51PREG20095633
(8885)
¿Cuál es la ventaja de un rompe circuito en comparación con un fusible?- AOPCION A: Nunca necesita reemplazo.
- BOPCION B: Siempre elimina la necesidad de un interruptor
- COPCION C: Puede ser reseteado y reutillizado.
52PREG20095634
(8886)
¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente?- AOPCION A: Rompe el circuito rápidamente
- BOPCION B: Se puede reiniciar con facilidad.
- COPCION C: Toma la sobrecarga por un corto período de tiempo
53PREG20095635
(8887)
Donde deben pasar cables eléctricos a través de agujeros en mamparos,
formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres
contra el rozamiento- AOPCION A: envolviéndolos con cinta eléctrica
- BOPCION B: usando un aislante de caucho.
- COPCION C: envolviéndolos con plástico.
54PREG20095636
(8888)
En los sistemas eléctricos de aeronave, los rompecircuitos de reinicio
automático- AOPCION A: no deben ser utilizados como dispositivos de protección de circuito.
- BOPCION B: son útiles donde suele encontrarse sólo sobrecargas temporales
- COPCION C: deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operación
segura de la aeronave
55PREG20095637
(8891)
¿Cuál es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave?- AOPCION A: La corriente excede un valor predeterminado.
- BOPCION B: El régimen de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito.
- COPCION C: La capacidad satisface las necesidades del circuito.
56PREG20095638
(8892)
El rompecircuito en el sistema de iluminación de instrumentos protege- AOPCION A: las luces contra demasiada corriente
- BOPCION B: el alambrado contra demasiada corriente.
- COPCION C: el alambrado contra demasiado voltaje.
57PREG20095639
(8893)
Una ventaja de usar energía eléctrica de AC en la aeronave es- AOPCION A: que se puede invertir los motores eléctricos de AC mientras que no se puede
hacer lo mismo con los motores de DC. - BOPCION B: mayor facilidad para subir o bajar el voltaje.
- COPCION C: que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje máximo instantáneo; por ello,
es necesaria menor entrada de energía.
- AOPCION A: que se puede invertir los motores eléctricos de AC mientras que no se puede
58PREG20095640
(8895)
Ciertas aeronaves de transporte usan energía eléctrica de AC en toda la
operación normal. También usan energía eléctrica de DC suministrada por
batería en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no
operan generadores de DC, las baterías se mantienen cargadas mediante- AOPCION A: inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de
energía - BOPCION B: alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energía.
- COPCION C: rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de
energía
- AOPCION A: inversores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de
59PREG20095641
(8896)
El voltaje en un acumulador- AOPCION A: mayor y el amperaje menor que en el inductor.
- BOPCION B: mayor y el amperaje mayor que en el inductor.
- COPCION C: menor y el amperaje mayor que en el inductor
60PREG20095642
(8897)
Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un
panel de control y entra en corto mientras está funcionando el motor, un
voltímetro conectado a la salida del generador indica- AOPCION A: voltaje cero
- BOPCION B: voltaje residual.
- COPCION C: voltaje normal.
61PREG20095643
(8898)
¿Cuál es uno de los métodos que se usa para restaurar el magnetismo residual
de campo del generador?- AOPCION A: Centellear los campos.
- BOPCION B: Reasentar los carbones
- COPCION C: Proveer energía al inducido
62PREG20095644
(8899)
Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser
transmitida a un alto voltaje con una baja pérdida de energía. Luego, se puede
variar el voltaje a cualquier valor deseado de- AOPCION A: DC mediante inversores
- BOPCION B: DC mediante transformadores.
- COPCION C: AC mediante transformadores.
63PREG20095645
(8900)
¿Cuáles de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisión?- AOPCION A: Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición.
- BOPCION B: Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de
fallas. - COPCION C: Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave.
64PREG20095646
(8901)
Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante- AOPCION A: la cantidad de polos y las revoluciones del motor.
- BOPCION B: el regulador de voltaje.
- COPCION C: la corriente de campo del estator de DC.
65PREG20095647
(8904)
Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la- AOPCION A: resistencia en el circuito de salida del generador
- BOPCION B: corriente en el circuito de salida del generador.
- COPCION C: resistencia del circuito de campo del generador.
66PREG20095648
(8905)
El control de sobrevoltaje protege automáticamente al sistema del generador
cuando se presenta voltaje excesivo al- AOPCION A: abrirse el circuito de campo de derivación
- BOPCION B: abrirse y reiniciarse el relay de control de campo.
- COPCION C: romper un circuito a la bobina de desconexión del relay de control de campo.
67PREG20095675
(8936)
Un sistema antibloqueo es- AOPCION A: un sistema hidráulico.
- BOPCION B: un sistema electrohidráulico
- COPCION C: un sistema eléctrico
68PREG20095676
(8937)
Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan- AOPCION A: mediante un interruptor centrífugo.
- BOPCION B: mediante un interruptor en la cabina de mando.
- COPCION C: girando las ruedas a cierta velocidad.
69PREG20095699
(8960)
En la mayoría de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados
hidráulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de carenado abierta
mediante- AOPCION A: válvulas de secuencia.
- BOPCION B: válvulas de lanzadera
- COPCION C: microinterruptores
70PREG20095700
(8961)
¿Qué dispositivo(s) de advetencia de tren de aterrizaje se encuentra en las
aeronaves de tren de aterrizaje retractable?- AOPCION A: Un indicador visual que muestra la posición del tren de aterrizaje.
- BOPCION B: Una luz que se enciende cuando el tren está completamente abajo y
asegurado - COPCION C: Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
71PREG20095649
(8906)
Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energía a una
sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de
que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador
opera- AOPCION A: incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del
generador de alta - BOPCION B: reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador
de baja. - COPCION C: incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del
generador de alta hasta que sean iguales.
- AOPCION A: incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del
72PREG20095650
(8907)
¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo de operación de un circuito para que
siga siendo de servicio intermitente?- AOPCION A: Tres minutos
- BOPCION B: Dos minutos
- COPCION C: Un minuto
73PREG20095651
(8909)
¿Cuál de las baterías está interconectada de manera incorrecta?
(Ver figura 18 en el Manual de Figuras)- AOPCION A: 1.
- BOPCION B: 2.
- COPCION C: 3.
74PREG20095652
(8910)
Al concluir el ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz de verde
iluminada y la luz roja permanecen encendidas. ¿Cuál es la causa probable?
(Ver figura 19 en el Manual de Figuras)- AOPCION A: Corto en el interruptor de límite abajo.
- BOPCION B: Corto en el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje.
- COPCION C: Corto en el interruptor de límite arriba.
75PREG20095653
(8911)
Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltiosmuestra bajo
voltaje, la causa más probable es- AOPCION A: un regulador de voltaje fuera de ajuste.
- BOPCION B: un alambre con corto o a tierra.
- COPCION C: un relay automático de corriente inversa defectuoso
76PREG20095654
(8912)
¿Cómo se puede variar la dirección de rotación de un motor eléctrico de DC?- AOPCION A: Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía
externa - BOPCION B: Invertir las conexiones eléctricas a los devanados del campo o del inducido.
- COPCION C: Girar el carbón positivo un segmento de acumulador
- AOPCION A: Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía
77PREG20095655
(8913)
Las aeronaves que operan sólo generadores (alternadores) de AC como fuente
primaria de energía eléctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga
de batería mediante el uso de- AOPCION A: un transformador y rectificador de reducción
- BOPCION B: un inversor y una resistencia de caída de voltaje.
- COPCION C: un dinamotor con la mitad de onda de salida de DC.
78PREG20095656
(8914)
Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para
determinar su condición y operación correcta, se debe determinar que- AOPCION A: se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de
anticolisión opere en todo momento y el interruptor de posición esté en la
posición ON. - BOPCION B: un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el
alambrado de conexión contra fallas eléctricas - COPCION C: se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a
las luces de posición.
- AOPCION A: se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de
79PREG20095657
(8915)
Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores,
contactores e inversores, fuera del avión en bancos de prueba con los
instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser
señalado por- AOPCION A: el fabricante del equipo.
- BOPCION B: la DGAC.
- COPCION C: las órdenes técnicas de la aeronave
80PREG20095658
(8916)
Un sistema de generador de batería suministra corriente directa. En
instalaciones que demandan corriente alterna del sistema de generador de
batería, es necesario tener- AOPCION A: un transformador.
- BOPCION B: un inversor
- COPCION C: una resistencia variable entre la batería y el generador
81PREG20095659
(8917)
Un relay (disyuntor) es- AOPCION A: un interruptor operado de manera magnética.
- BOPCION B: un dispositivo que comvierte energía eléctrica en energía cinética.
- COPCION C: cualquier conductor que recibe energía eléctrica y la pasa con poca o ninguna
resistencia.
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(8918)
Un rectificador en un sistema eléctrico sirve para cambiar- AOPCION A: la frecuencia de la corriente alterna.
- BOPCION B: corriente directa en corriente alterna.
- COPCION C: corriente alterna en corriente directa
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(8920)
¿Cuál afirmación es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso
de fase?- AOPCION A: La energía real es cero
- BOPCION B: La energía real es superior a la energía aparente.
- COPCION C: La energía real es igual a la energía aparente
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(8921)
¿Cómo se da el valor nominal de los generadores?- AOPCION A: Watts a voltaje de valor nominal.
- BOPCION B: Amperios a voltaje de valor nominal
- COPCION C: La impedancia a voltaje de valor nominal
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(8924)
¿De qué depende la frecuencia de un alternador?- AOPCION A: Voltaje
- BOPCION B: RPM.
- COPCION C: Corriente.
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(8925)
Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en- AOPCION A: la pared de fuego.
- BOPCION B: el generador
- COPCION C: el motor.
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(8926)
El voltaje residual es un resultado de magnetismo en- AOPCION A: los devanados de campo
- BOPCION B: las cubiertas de campo
- COPCION C: el inducido
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(8927)
Al efectuar el descarte de fallas de un circuito eléctrico, si se conecta en
forma correcta un ohmiómetro a través de un componente de circuito y se lee
cierto valor de resistencia,- AOPCION A: el componente tiene continuidad y está abierto.
- BOPCION B: hay corto en el componente o en el circuito
- COPCION C: el componente tiene continuidad y no está abierto.
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(8928)
Por lo general, se enfría los generadores impulsados por el CSD mediante- AOPCION A: rociamiento de aceite.
- BOPCION B: un ventilador integral.
- COPCION C: aire de impacto y un ventilador integral.
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(8929)
Una unidad de CSD impulsa un generador mediante el uso de- AOPCION A: un motor eléctrico sincronizado.
- BOPCION B: un sistema de engranajes mecánicos de variabilidad infinita.
- COPCION C: una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico
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(8930)
Los generadores de impulso integrado (IDG) emplean un tipo de generador
de corriente alterna de salida alta que utiliza- AOPCION A: carbones y anillos colectores para transportar corriente inducida DC generada
al campo giratorio - BOPCION B: corriente de batería para inducir el campo.
- COPCION C: un sistema sin carbones para producir corriente.
- AOPCION A: carbones y anillos colectores para transportar corriente inducida DC generada
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(8931)
Si el filtro de barrido del IDG ( Integrate Drive Generator), está contaminado
con partes ó piezas de metal- AOPCION A: cambie el aceite a intervalos de 25 horas.
- BOPCION B: remueva y reemplace el IDG.
- COPCION C: reemplace el aceite y el filtro a intervalos de 25 horas.
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(8932)
Si fuera necesario durante la operación, se suele realizar la desconexión del
CSD mediante- AOPCION A: un interruptor en la cabina de mando.
- BOPCION B: activación del rompecircuito.
- COPCION C: una acción de corte en el eje de entrada.
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(8933)
Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de
sobretemperatura, puede ser reconectada- AOPCION A: automáticamente si la temperatura vuelve al rango de operación normal
- BOPCION B: manualmente por la tripulación técnica
- COPCION C: sólo en tierra por personal de mantenimiento
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- Quiz on celulas(sist electrico de la aeronave), created by kevin ochoq on 19/01/2019.
- Author
- kevin ochoq
- Language
- Español
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