RCF Libro 2.1.1 - Principios Generales

Las señales en este capítulo son de aplicación general en la RFIG, independientemente del ancho de vía o el tipo de trenes.

Las señales en este capítulo son de aplicación general, independientemente del ancho de vía o el tipo de trenes.

Las señales en este capítulo son de aplicación general en la RFIG, pero únicamente para vías de ancho universal e ibérico.

Las señales en este capítulo son de aplicación general en la RFIG, independientemente del ancho de vía, para los tipos de trenes indicados.

forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras.

forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones de cumplimiento discrecional, que facilitan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras.

forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación en tiempo y forma de trenes y maniobras.

forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que mejoran y posibilitan la circulación segura y ordenada de trenes o maniobras.

Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva.

Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán en función de su papel en la seguridad. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva.

Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirá la última recibida.

Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán todas ellas. Si sus órdenes son contradictorias o incompatibles entre sí: se cumplirán las que indique el RC de la banda de regulación del PM.

En circunstancias especiales, una señal puede dar indicaciones a más de una vía, hasta un máximo de tres. Se identificarán las vías mediante flechas.

En vía única las señales fijas pueden ubicarse a la derecha en el sentido de la marcha o en la vertical.

En vías múltiples, las señales fijas de las vías interiores, se instalarán en el lado de la vía interior más próxima, o en la vertical de cada vía.

Las señales portátiles se presentarán donde considere más oportuno la persona que las presenta.

Las pantallas de proximidad asociadas a la señal avanzada y la propia señal avanzada o de salida, según el caso, presentarán en sus mástiles y complementos estructurales, aspectos específicos diferentes a los del resto de las señales, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos críticos de la infraestructura, tale como: Bifurcaciones, PB, estaciones de tránsito permanente a bloqueos no automáticos, señales de salida que son simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.

Las pantallas de proximidad asociadas a la señal de entrada y la propia señal de entrada o de salida, según el caso, presentarán en sus mástiles y complementos estructurales, aspectos específicos diferentes a los del resto de las señales, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos críticos de la infraestructura, tale como: Bifurcaciones, PB, estaciones de tránsito permanente a bloqueos no automáticos, señales de salida que son simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.

Las pantallas de proximidad asociadas a la señal avanzada y la propia señal avanzada o de salida, según el caso, presentarán en sus mástiles y complementos estructurales, aspectos específicos diferentes a los del resto de las señales, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos críticos de la infraestructura, tale como: Bifurcaciones, PB, PN, estaciones de tránsito permanente a bloqueos no automáticos, señales de salida que son simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.

Las pantallas de proximidad asociadas a la señal de entrada y la propia señal de entrada o de salida, según el caso, presentarán en sus mástiles y complementos estructurales, aspectos específicos diferentes a los del resto de las señales, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos críticos de la infraestructura, tale como: Bifurcaciones, PB, PN, estaciones de tránsito permanente a bloqueos no automáticos, señales de salida que son simultáneamente avanzada o de entrada de la siguiente estación.

Los AI fijarán el sistema para la numeración e identificación de estas señales en sus ámbitos de actuación.

La AESF fijará el sistema para la numeración e identificación de estas señales en su ámbito de actuación.

Se deberá disponer de un sistema que permita identificar cada señal formalmente.

Se deberá disponer de un sistema que permita identificar cada señal de forma múltiple y sin fallos.

Se desmontarán lo antes posible, permaneciendo tapadas de forma efectiva hasta entonces.

Se desmontarán lo antes posible.

Se mantendrán tapadas de forma efectiva para impedir su visualización.

Serán notificadas a los Maquinistas mediante el Libro de Itinerarios.

el "Catálogo Oficial de Señales de Circulación Ferroviaria".

el "Reglamento de Circulación Ferroviaria", libro 2.

el "Índice Oficial de Señales de Circulación Ferroviaria".

el "Reglamento de Circulación Ferroviaria", libro 3.

Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva.

Ordena al Maquinista proceder en función a lo indicado por la persona que tenga a su cargo la señal.

Ordena al Maquinista proceder según la Consigna en que se dio a conocer tal situación.

Ordena al Maquinista proceder como considere oportuno según la formación adquirida.