32449309
Beschreibung
Mindmap von Yanel Kihn, aktualisiert more than 1 year ago
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Erstellt von Yanel Kihn
vor fast 3 Jahre
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Sistema de Vigilancia ATS
- Empleo del Sistema de Vigilancia ATS en el
Servicio de Control de Tránsito Aéreo
- La información que proporcionan los sistemas de vigilancia ATS y
que se obtiene en una presentación de la situación puede usarse
para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al
suministro del servicio de control de tránsito aéreo:
- a) proporcionar servicios de vigilancia ATS necesarios para
mejorar la utilización del espacio aéreo, disminuir las
demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles
de vuelo óptimos, así como para mejorar la seguridad;
- b) proporcionar guía vectorial a las aeronaves que salen, a fin de
facilitar una circulación de salida rápida y eficaz y acelerar la
subida hasta el nivel de crucero;
- c) proporcionar guía vectorial a las aeronaves en ruta, con objeto
de resolver posibles incompatibilidades de tránsito;
- d) proporcionar guía vectorial a las aeronaves que llegan a fin de
establecer un orden de aproximación expedito y eficaz;
- e) proporcionar guía vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegación;
- f) proporcionar separación y mantener la afluencia normal de tránsito cuando
una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del área de cobertura;
- g) mantener la supervisión de la trayectoria de vuelo del tránsito aéreo;
- h) cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito
aéreo, para proporcionar al controlador por procedimientos: i) una
mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo
control; ii) información suplementaria respecto a otro tránsito; y iii)
información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves,
respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del
control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo
cuando corresponda
- h) cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito
aéreo, para proporcionar al controlador por procedimientos: i) una
mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo
control; ii) información suplementaria respecto a otro tránsito; y iii)
información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves,
respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del
control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo
cuando corresponda
- g) mantener la supervisión de la trayectoria de vuelo del tránsito aéreo;
- f) proporcionar separación y mantener la afluencia normal de tránsito cuando
una aeronave tenga una falla de comunicaciones dentro del área de cobertura;
- e) proporcionar guía vectorial para prestar ayuda a los pilotos en la navegación;
- d) proporcionar guía vectorial a las aeronaves que llegan a fin de
establecer un orden de aproximación expedito y eficaz;
- c) proporcionar guía vectorial a las aeronaves en ruta, con objeto
de resolver posibles incompatibilidades de tránsito;
- b) proporcionar guía vectorial a las aeronaves que salen, a fin de
facilitar una circulación de salida rápida y eficaz y acelerar la
subida hasta el nivel de crucero;
- a) proporcionar servicios de vigilancia ATS necesarios para
mejorar la utilización del espacio aéreo, disminuir las
demoras, proporcionar encaminamiento directo y perfiles
de vuelo óptimos, así como para mejorar la seguridad;
- La información que proporcionan los sistemas de vigilancia ATS y
que se obtiene en una presentación de la situación puede usarse
para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al
suministro del servicio de control de tránsito aéreo:
- Mínimas de separación basadas en los
sistemas de vigilancia ATS
- Como bien sabemos, la separación horizontal mínima
basada en radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT será
de 9,3 km (5 NM). Volviendo por un momento a las AIP,
en la parte ENR, se establece que “La información
procedente de los sistemas de vigilancia ATS, puede ser
utilizada para la aplicación de separación horizontal,
acorde a los siguientes mínimos:
- a) 5 NM en Áreas de Control Terminal (TMA) y Zonas de Control (CTR)
- b) 10 NM en Áreas de Control o Aerovías.”
- b) 10 NM en Áreas de Control o Aerovías.”
- a) 5 NM en Áreas de Control Terminal (TMA) y Zonas de Control (CTR)
- Como bien sabemos, la separación horizontal mínima
basada en radar y/o en ADS-B y/o en sistemas MLAT será
de 9,3 km (5 NM). Volviendo por un momento a las AIP,
en la parte ENR, se establece que “La información
procedente de los sistemas de vigilancia ATS, puede ser
utilizada para la aplicación de separación horizontal,
acorde a los siguientes mínimos:
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