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Factores Humanos (160)

Beschreibung

Curso Interno de Empresa DGAC Examen Mecanico Mantenimiento Quiz am Factores Humanos (160), erstellt von jose Ramirez am 20/11/2017.
jose Ramirez
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jose Ramirez
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Zusammenfassung der Ressource

Frage 1

Frage
¿QUÉ PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE ORIGINAN EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.
Antworten
  • ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR.
  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRÓFICA.
  • ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE.
  • ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA.

Frage 2

Frage
¿CUÁL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NÚCLEO EN EL MODELO SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
Antworten
  • EL ELEMENTO EQUIPO.
  • EL ELEMENTO SOPORTE LÓGICO.
  • EL ELEMENTO HUMANO.
  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.

Frage 3

Frage
¿CUÁL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.6.
Antworten
  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO.
  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD
  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIÓN.
  • INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.

Frage 4

Frage
TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR ANOMALÍAS: (11701) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.
Antworten
  • NO DESEADAS EN LA AERONAVE.
  • ESPECÍFICAS DE FALLAS REPETITIVAS.
  • QUE SERÁN DETECTADAS EN UNA PRÓXIMA INSPECCIÓN.
  • DE MUCHA TRASCENDENCIA.

Frage 5

Frage
¿QUÉ ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.
Antworten
  • CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO.
  • AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
  • COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
  • COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.

Frage 6

Frage
¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS? (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.
Antworten
  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.
  • EL ELEMENTO MATERIAL.
  • EL ELEMENTO HUMANO.
  • EL ELEMENTO SICOLÓGICO.

Frage 7

Frage
LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.3.
Antworten
  • UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN A FALLAS DE MANTENIMIENTO.
  • UNA SERIA OMISIÓN.
  • UNA SERIA FALTA DE VISIÓN.
  • UNA PREOCUPACIÓN QUE SE PODRÍA CORREGIR.

Frage 8

Frage
LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD PRÁCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-6, PÁRRAFO 2.3.2.
Antworten
  • NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
  • ES LA FINALIDAD PRINCIPAL.
  • ES UNA META Y NO UN FIN.
  • ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.

Frage 9

Frage
¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.
Antworten
  • 60 %
  • 50 %
  • 25 %
  • 75 %

Frage 10

Frage
¿CÓMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"? (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 4.
Antworten
  • FALLAS FRECUENTES.
  • FALLAS ACTIVAS.
  • FALLAS LATENTES.
  • FALLAS ACTIVAS Y LATENTES.

Frage 11

Frage
¿QUÉ ASPECTO SE REALIZÓ DE MODO MÁS CIENTÍFICO PARA MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.3
Antworten
  • LA CLASIFICACIÓN DE SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO PREVIO.
  • LA SELECCIÓN Y EL ADIESTRAMIENTO.
  • LA SELECCIÓN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS.
  • LA SELECCIÓN POR EDAD Y PREPARACIÓN PREVIA.

Frage 12

Frage
¿QUÉ CUESTIÓN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.4.1.
Antworten
  • LAS COMUNICACIONES.
  • LA CALIDAD DE LOS MATERIALES.
  • LOS MANUALES.
  • LAS HERRAMIENTAS.

Frage 13

Frage
¿QUÉ ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.2.7.
Antworten
  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS MISMAS POSIBILIDADES.
  • LAS FALLAS TÉCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS.
  • ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS FALLAS TÉCNICAS.
  • LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TÉCNICAS.

Frage 14

Frage
¿QUÉ SOSTIENE LA FILOSOFÍA MODERNA, EN MATERIA DE SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-2, PÁRRAFO 1.2.2.
Antworten
  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO INICIAL EN LA PREVENCIÓN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIÓN.
  • QUE LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES NO DEBERÍA CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.
  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO DE PARTIDA EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.
  • QUE EL ERROR HUMANO DEBERÍA SER EL PUNTO FINAL EN LA PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN.

Frage 15

Frage
DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-2, PÁRRAFO 6.2.2.
Antworten
  • MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.
  • MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NÚMERO DE VUELOS.
  • EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS VUELOS.
  • UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS.

Frage 16

Frage
¿CÓMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.27.
Antworten
  • COMO DEFICIENCIAS.
  • COMO ERRORES HUMANOS.
  • COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA.
  • COMO FALLA DE MATERIAL.

Frage 17

Frage
¿CÓMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN NO SIGUE LOS MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-9, PÁRRAFO 6.3.29.
Antworten
  • FALLA ACTIVA Y LATENTE.
  • FALLA LATENTE.
  • FALLA PENDIENTE.
  • FALLA ACTIVA.

Frage 18

Frage
LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LÍNEAS AÉREAS Y EL FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6- 10, PÁRRAFO 6.4.3.
Antworten
  • TRASCENDENTAL.
  • BASTANTE IMPORTANTE.
  • CRUCIAL.
  • IMPORTANTE.

Frage 19

Frage
LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-5, PÁRRAFO 1.3.2.
Antworten
  • TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS.
  • SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
  • ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS.
  • CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS.

Frage 20

Frage
EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTÉCNICOS ES DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 2, PÁGINA 1-2-1, PÁRRAFO 2.1.4.
Antworten
  • QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL, EN VEZ DE QUÍEN COMETÍO EL ERROR.
  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR, EN VEZ DE QUÉ ES LO QUE ESTÁ MAL.
  • QUIÉN COMETÍO EL ERROR PARA SANCIONARLO.
  • COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR.

Frage 21

Frage
¿CUÁL ES EL ELEMENTO MÁS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO DEL SISTEMA AERONÁUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.2.1.
Antworten
  • EL ELEMENTO AMBIENTAL.
  • EL ELEMENTO ECONÓMICO.
  • EL ELEMENTO MATERIAL.
  • EL ELEMENTO HUMANO.

Frage 22

Frage
¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-8, PÁRRAFO 6.3.24.
Antworten
  • QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN.
  • NO SE IDENTIFICAN NUNCA.
  • NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
  • SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIÓN.

Frage 23

Frage
¿QUÉ SE ELIMINÓ PARA OBTENER LA COOPERACIÓN EN LAS NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.6.
Antworten
  • EL RECONOCIMIENTO OFICIAL.
  • LAS MEDIDAS PUNITIVAS.
  • LA CONFIDENCIALIDAD.
  • LA APLICACIÓN DE SANCIONES.

Frage 24

Frage
¿QUÉ FACTOR ES EL QUE MÁS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPÍTULO 1, PÁGINA 1-1-1, PÁRRAFO 1.1.1.
Antworten
  • EL DESEMPEÑO HUMANO.
  • EL SOPORTE LÓGICO.
  • EL FACTOR ECONÓMICO.
  • EL FACTOR EQUIPO.

Frage 25

Frage
EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683- AN/950, CAPÍTULO 6, PÁGINA 1-6-3, PÁRRAFO 6.3.1.
Antworten
  • ANORMALIDAD INVOLUNTARIA.
  • ANORMALIDAD INTENCIONADA.
  • ANORMALIDAD NO DETECTADA.
  • ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

Frage 26

Frage
¿A QUÉ SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 42, PÁRRAFO 6.12.c).
Antworten
  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR ANTES QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.
  • A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES DESPUÉS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON CONSECUENCIAS CATASTRÓFICAS.

Frage 27

Frage
¿CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIÓN DE ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.b).
Antworten
  • ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.
  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DE EFECTUADA LA TAREA.
  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUÉS DEL PRIMER VUELO.
  • ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA LA TAREA.

Frage 28

Frage
¿QUÉ FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DE ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.a).
Antworten
  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR.
  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL DE CALIDAD.
  • INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIÓN PARA IMPEDIR QUE SE REPITA EL ERROR.

Frage 29

Frage
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS? (11676) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.
Antworten
  • PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.
  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.
  • PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO.
  • PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

Frage 30

Frage
ADEMÁS DE CLASIFICAR LOS ERRORES ¿QUÉ OTRA CLASIFICACIÓN INDICA EL ESTUDIO DE LOS PÁRRAFOS ANTERIORES? (11675) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.12.
Antworten
  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE PERSONAL.
  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN.
  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN.
  • CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIÓN.

Frage 31

Frage
EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO, A MENUDO ¿QUÉ A SIDO LO MÁS DIFÍCIL DE COMPRENDER? (11674) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.7.
Antworten
  • CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO QUE CUMPLE LAS TAREAS.
  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.
  • COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO DE COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.
  • CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE COMETER ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

Frage 32

Frage
DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS ¿CUÁNDO TERMINA LA INVESTIGACIÓN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 40, PÁRRAFO 6.6.
Antworten
  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL ERROR.
  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTUÓ EL CONTROL DE CALIDAD.
  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACHÓ LA AERONAVE.
  • CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL HECHO.

Frage 33

Frage
¿EN QUÉ SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES QUE TRATAN DE TEORÍAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 39, PÁRRAFO 6.5, 1/.
Antworten
  • EN LA CATEGORIZACIÓN DE ESOS ERRORES.
  • EN LA IDENTIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.
  • EN LA INVESTIGACIÓN DE ESOS ERRORES.
  • EN LA CLASIFICACIÓN DE ESOS ERRORES.

Frage 34

Frage
¿POR QUÉ LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE NO SE INSTALARON, FRUSTRA A DISEÑADORES Y GERENTES? (11671) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.4.
Antworten
  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO DISEÑAR OTRO TIPO DE ELEMENTOS.
  • PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO CONSUMO.
  • PORQUE PARECE POCO PRÁCTICO PROCEDER A UN NUEVO DISEÑO DE LOS MISMOS.
  • PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y FÁCIL DE TRABAJAR.

Frage 35

Frage
¿CÓMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS CAMBIOS DE TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.3.
Antworten
  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES PARA CUANDO VUELVA EL MISMO TURNO.
  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN AL SIGUIENTE.
  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN A LA GERENCIA.
  • PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE TERMINEN ANTES QUE EL TURNO SE RETIRE.

Frage 36

Frage
EN LOS ACCIDENTES, ADEMÁS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO ¿QUÉ OTRA FUENTE FALLÓ? (11669) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.2.
Antworten
  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE PROTECCIÓN.
  • LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIÓN.
  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE ADVERTENCIA.
  • LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIÓN DE DETENER LAS FALLAS LATENTES.

Frage 37

Frage
SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN ESLABÓN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES ¿CÓMO SE MINIMIZARÍAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 38, PÁRRAFO 6.1.
Antworten
  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE ADMINISTRACIÓN.
  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LOS ERRORES DE LOS INDIVIDUOS.
  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS ELEMENTOS.
  • CENTRANDO LA ATENCIÓN EN LAS POSIBLES FALLAS DE CONJUNTO.

Frage 38

Frage
¿QUÉ PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECÁNICO DE MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y FORMULARIOS? (11667) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.
Antworten
  • 15 %.
  • 10 %.
  • 25 %
  • 30 %.

Frage 39

Frage
¿QUÉ BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A SISTEMAS COMPUTACIONALES LA MAYORÍA DEL TRABAJO DE DOCUMENTOS DE LOS MECÁNICOS DE AERONAVES? (11666) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 36, PÁRRAFO 5.4.
Antworten
  • TRABAJO MENOS COMPETITIVO.
  • TRABAJO MENOS APRESURADO.
  • MAYOR REMUNERACIÓN.
  • MENOS TRABAJO.

Frage 40

Frage
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERÍA INCLUIR LA INSTRUCCIÓN DE LOS MECÁNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11665) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.16.
Antworten
  • LOS MÉTODOS DE TOMA DE DECISIONES.
  • EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL.
  • LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS.
  • LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIÓN.

Frage 41

Frage
¿CON QUÉ DEBERÍA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIÉN SU CONTRIBUCIÓN AL RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.14.
Antworten
  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE GRUPOS DE INDIVIDUOS.
  • CON UN INFORME DE DESEMPEÑO DE CADA TRABAJADOR.
  • CON UNA FILMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN HORAS EXTRAS.
  • CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS.

Frage 42

Frage
¿CÓMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL CONCEPTO DE EQUIPO EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11663) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 34, PÁRRAFO 4.13.
Antworten
  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y REGULAR EN OTRA.
  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN TODAS LAS LÍNEAS AÉREAS.
  • PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIÉN EN UNA Y NO SEA APROPIADO EN OTRA.
  • PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIÉN EN NINGUNA LÍNEA AÉREA.

Frage 43

Frage
EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE ¿EN QUÉ ASPECTOS DEBERÍA SER RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.12.
Antworten
  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y DESTINACIONES.
  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y PROGRAMAS.
  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE MATERIAL.
  • EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES.

Frage 44

Frage
¿QUÉ PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.11.
Antworten
  • UN DISEÑO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO.
  • QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS ADECUADAS.
  • QUE EL PERSONAL ESTÉ CAPACITADO.
  • LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA ENTREGA DE LOS MATERIALES.

Frage 45

Frage
¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES QUE CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIÓN Y GESTIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.10.
Antworten
  • LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA Y LA ASIGNACIÓN DE TURNOS.
  • LA SELECCIÓN Y CAPTACIÓN DEL PERSONAL.
  • LA INSTRUCCIÓN Y LA DESTINACIÓN.
  • EL DISEÑO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE REMUNERACIÓN Y RECOMPENSA.

Frage 46

Frage
¿QUÉ MÉTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE EMPLEARSE CON ÉXITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11659) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.9.
Antworten
  • EL MÉTODO INDIVIDUAL.
  • EL MÉTODO DE GRUPO.
  • EL MÉTODO DE EQUIPO.
  • EL MÉTODO DE ELEMENTOS.

Frage 47

Frage
¿EN QUÉ MÉTODO SE CENTRA LA FILOSOFÍA ACTUAL RESPECTO DEL DISEÑO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO? (11658) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 33, PÁRRAFO 4.8.
Antworten
  • EN EL MÉTODO DE ASCENSOS.
  • EN EL MÉTODO DE MOTIVACIÓN.
  • EN EL MÉTODO DE PREMIOS.
  • EN EL MÉTODO DE INNOVACIÓN.

Frage 48

Frage
¿A QUÉ ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACION CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.
Antworten
  • A ACTITUDES INDIFERENTES.
  • A ACTITUDES DE COMPROMISO.
  • A ACTITUDES DILIGENTES.
  • A ACTITUDES NEGLIGENTES.

Frage 49

Frage
¿A QUÉ CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN CON EL EQUIPO, DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.6.
Antworten
  • A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES.
  • A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES.
  • A HACER MAL SU TRABAJO.
  • A ACTITUDES INDIFERENTES.

Frage 50

Frage
¿QUÉ SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TÉCNICOS QUE PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.5.
Antworten
  • QUE SE SIENTAN PARTÍCIPES DE LA EMPRESA.
  • QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA.
  • QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS.
  • QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.

Frage 51

Frage
¿QUÉ INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TÉCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 31, PÁRRAFO 4.1.
Antworten
  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.
  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.
  • FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS COMUNICACIONES.
  • NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO SÍ FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

Frage 52

Frage
¿EN QUÉ INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES TÓXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO? (11653) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.33.
Antworten
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

Frage 53

Frage
¿CUÁL ES EL EQUIPO MÍNIMO QUE DEBERÍAN USAR LAS PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TÓXICOS? (11652) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 30, PÁRRAFO 3.31
Antworten
  • VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS PROTECTORAS.
  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.
  • PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS REFLECTANTES.
  • VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

Frage 54

Frage
¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIÓN PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.30.
Antworten
  • PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA CONCENTRACIÓN.
  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD AUDITIVA.
  • PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD AUDITIVA.
  • PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MÁS FUERTE PARA ENTENDERSE.

Frage 55

Frage
¿QUIÉN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA ILUMINACIÓN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS TAREAS? (11650) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.29.
Antworten
  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
  • LA GERENCIA.
  • LOS SUPERVISORES.
  • EL CUERPO DE INSPECTORES.

Frage 56

Frage
SEGÚN EL MODELO SHEL ¿QUÉ DISCORDANCIA SE PRODUCE POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIÓN? (11649) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 29, PÁRRAFO 3.28.
Antworten
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

Frage 57

Frage
¿CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS PORTÁTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.27.
Antworten
  • POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.
  • DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD.
  • SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN DEMASIADO LEJOS.
  • POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS MANOS.

Frage 58

Frage
¿CUÁL ES UNO DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO MÁS IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.26.
Antworten
  • LAS NORMAS.
  • LAS HERRAMIENTAS.
  • LA ILUMINACIÓN.
  • LOS MANUALES.

Frage 59

Frage
¿CÓMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE? (11646) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.25.
Antworten
  • NECESARIAMENTE IDEALES.
  • NO NECESARIAMENTE IDEALES.
  • RUTINARIAS.
  • IDEALES.

Frage 60

Frage
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE EL CONTROL MÉDICO REGULAR DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.24.
Antworten
  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
  • POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGÍA DE LAS AERONAVES DE ÚLTIMA GENERACIÓN.
  • POR LA CRECIENTE CORRELACIÓN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.
  • POR LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y PERFORMANCE DE LOS TÉCNICOS.

Frage 61

Frage
¿QUÉ ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 28, PÁRRAFO 3.23.
Antworten
  • LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANÍMICO.
  • LAS PREOCUPACIONES.
  • LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES.
  • LA SALUD Y EL ESTADO FÍSICO.

Frage 62

Frage
LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE ¿EN QUÉ INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.
Antworten
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
  • EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Frage 63

Frage
DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLÓGICO Y MENTAL ¿EN QUÉ HORAS EL SER HUMANO ESTÁ MÁS ALERTA? (11642) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.
Antworten
  • DURANTE LA MADRUGADA.
  • DURANTE LAS HORAS DEL DÍA.
  • DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA.
  • DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE.

Frage 64

Frage
¿CUÁNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.22.
Antworten
  • DE NOCHE.
  • DE DÍA.
  • DE DÍA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA.
  • DE MADRUGADA.

Frage 65

Frage
¿QUÉ ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AÉREAS PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11640) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.21.
Antworten
  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS Y LICEOS.
  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD.
  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR.
  • LA EDUCACIÓN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD.

Frage 66

Frage
¿QUÉ PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE MANTENIMIENTO MÁS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.
Antworten
  • PÉRDIDAS Y DAÑOS MAYORES Y MENORES.
  • DAÑOS IRREPARABLES.
  • PÉRDIDAS Y DAÑOS CONSIDERABLES.
  • PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

Frage 67

Frage
¿EN QUÉ SE ESTÁ CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.20.
Antworten
  • EN UNA FUNCIÓN MÁS DESARROLLADA.
  • EN UNA FUNCIÓN MÁS CRUCIAL.
  • EN UNA FUNCIÓN ALTAMENTE COMPLEJA.
  • EN UNA FUNCIÓN IMPORTANTE.

Frage 68

Frage
¿CUÁL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIÓN EN COMPUTADOR QUE ESTÁ REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.17.
Antworten
  • SISTEMA DE TUTORÍA INTELIGENTE (ITS).
  • SISTEMA DE TUTORÍA PRESENCIAL (PTS).
  • SISTEMA DE CAPACITACIÓN INTELIGENTE (ICS).
  • SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIÓN. (SRC).

Frage 69

Frage
¿CUÁL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO EN CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.16.
Antworten
  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO INTERACTIVO.
  • ES DE MUY ELEVADO COSTO.
  • MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE INSTRUCCIÓN.
  • PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIÓN DE TIPO CORRECTIVO.

Frage 70

Frage
¿QUÉ CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA DESEMPEÑARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 25, PÁRRAFO 3.15.
Antworten
  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.
  • DEBE SABER EL MODO DE ENSEÑAR Y DAR EXPLICACIONES DE REPASO ADECUADAS.
  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEÑAR.
  • DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MÉTODO DE TRABAJO DE SU EMPRESA.

Frage 71

Frage
¿POR QUÉ MOTIVOS DEBERÍAN SELECCIONARSE LOS INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.14.
Antworten
  • POR SU TÉCNICA DE ENSEÑANZA Y POR LA MOTIVACIÓN A ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.
  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS.
  • POR SU PERICIA TÉCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
  • POR SU MOTIVACIÓN EN ENSEÑAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.

Frage 72

Frage
¿CÓMO DEBERÍA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIÓN EN LAS LÍNEAS AÉREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.13.
Antworten
  • CLASES ESTRUCTURADAS SEGÚN UN PROGRAMA ADECUADO Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
  • CLASES REGULARES Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
  • CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).
  • CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

Frage 73

Frage
¿CUÁLES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGÚN ESTA CIRCULAR, QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECÁNICOS DE AVIACIÓN? (11632) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.12.
Antworten
  • MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.
  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.
  • RECUBRIMIENTO METÁLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES DE TURBINA A GAS.
  • MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECÍPROCOS.

Frage 74

Frage
¿CÓMO CONSIDERA LA CAPACITACIÓN DE DOS AÑOS, IMPARTIDA EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 24, PÁRRAFO 3.11.
Antworten
  • INSUFUCIENTE.
  • RELATIVAMENTE LARGA.
  • RELATIVAMENTE CORTA.
  • SUFICIENTE.

Frage 75

Frage
¿QUÉ DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LÍNEA AÉREA PARA EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
Antworten
  • REGLAMENTOS.
  • PROCEDIMIENTOS.
  • CIRCULARES.
  • NORMATIVAS.

Frage 76

Frage
¿CUÁL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
Antworten
  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.
  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.
  • ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TÉCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.
  • ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIÓN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

Frage 77

Frage
¿QUÉ ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO APROPIADO PARA OBTENER EL MÁXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.10.
Antworten
  • LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES.
  • EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.
  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA.
  • LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO.

Frage 78

Frage
CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS ¿QUÉ SE DICE QUE FALLA? (11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9.
Antworten
  • TODOS LOS ESTAMENTOS.
  • LOS INDIVIDUOS.
  • LA ORGANIZACIÓN.
  • TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

Frage 79

Frage
SEGÚN LO DESCRITO EN ESTE PÁRRAFO ¿QUÉ FUÉ LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 23, PÁRRAFO 3.9
Antworten
  • FALLA DE UN INDIVIDUO.
  • FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA ORGANIZACIÓN.
  • FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO.
  • FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS.

Frage 80

Frage
¿QUÉ FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.7.
Antworten
  • NO ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO INSPECTOR.
  • ACTUÓ EFICAZMENTE COMO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO E INSPECTOR.
  • NO CUMPLIÓ LA FUNCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD.

Frage 81

Frage
EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.5.
Antworten
  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO- AMBIENTE.
  • FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.
  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
  • FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

Frage 82

Frage
¿QUÉ SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS ACCIDENTES NARRADOS EN ÉSTA CIRCULAR? (11623) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 22, PÁRRAFO 3.4.
Antworten
  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA, ADEMÁS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO
  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.
  • LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO- MEDIO AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Frage 83

Frage
¿CUÁL SERÍA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARÍA A LAS LÍNEAS AÉREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
Antworten
  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE TODAS LAS COMPAÑIAS.
  • QUE PODRÍAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES.
  • QUE PODRÍAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y MECÁNICOS.
  • QUE PODRÍAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO.

Frage 84

Frage
¿CUÁL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS COMUNICACIONES ENTRE LA LÍNEAS AÉREAS? (11621) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
Antworten
  • LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS.
  • LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS.
  • EL PRESTIGIO QUE CADA LÍNEA AÉREA QUIERE MANTENER.
  • EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAÑÍA.

Frage 85

Frage
¿QUÉ DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES? (11620) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
Antworten
  • COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.
  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.
  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.
  • COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMÁS EXPLOTADORES.

Frage 86

Frage
¿QUÉ SE SEÑALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LÍNEAS AÉREAS? (11619) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.3.
Antworten
  • LA INFORMACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE.
  • LAS PUBLICACIONES.
  • LAS COMUNICACIONES.
  • LA ATENCIÓN DE POST-VENTA.

Frage 87

Frage
¿QUIÉNES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE? (11618) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.
Antworten
  • LOS TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE GERENCIA.
  • LOS INSPECTORES Y TÉCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO.
  • EL REPRESENTANTE TÉCNICO.
  • LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.

Frage 88

Frage
¿QUÉ CARACTERÍSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO? (11617) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21, PÁRRAFO 3.2.
Antworten
  • QUE SEA COMPRENSIBLE.
  • QUE SEA EN INGLÉS O ESPAÑOL.
  • QUE SEA LEGIBLE.
  • QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES.

Frage 89

Frage
¿QUÉ DEBE HACERSE CON LA INFORMACIÓN QUE EXISTE EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.
Antworten
  • RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.
  • PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.
  • PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y CONSERVARSE.
  • PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

Frage 90

Frage
POSIBLEMENTE ¿CUÁL ES LA CUESTIÓN MÁS IMPORTANTE DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 21 PÁRRAFO 3.1.
Antworten
  • EL SISTEMA INFORMÁTICO.
  • EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS.
  • LAS COMUNICACIONES.
  • EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.

Frage 91

Frage
¿QUÉ INDICAN LAS ESTADÍSTICAS DE LOS ERRORES ORGANIZACIONALES O SISTÉMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.29.
Antworten
  • QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
  • QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIÓN O REGIÓN.
  • QUE ESTÁN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIÓN.
  • QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO.

Frage 92

Frage
¿CÓMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES? (11613) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 20, PÁRRAFO 2.27.
Antworten
  • COMO DEFICIENCIAS.
  • COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO.
  • COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO.
  • COMO ERRORES DEL SISTEMA.

Frage 93

Frage
¿CÓMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LOS ANÁLISIS MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11612) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.27.
Antworten
  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO.
  • DEFICIENCIAS DE MECÁNICOS Y SUPERVISORES.
  • DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO.
  • DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN.

Frage 94

Frage
¿CON QUÉ FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.
Antworten
  • NUNCA.
  • MUCHAS VECES.
  • POCAS VECES.
  • SIEMPRE.

Frage 95

Frage
¿CÓMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.26.
Antworten
  • PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA.
  • A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.
  • REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE.
  • SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE.

Frage 96

Frage
¿CUÁNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIÓN DE UN ERROR DE MANTENIMIENTO? (11609) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.
Antworten
  • VARIOS DÍAS, MESES O AÑOS.
  • SOLAMENTE HORAS.
  • EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O REPARADA.
  • ALGUNOS DÍAS O SEMANAS.

Frage 97

Frage
A MENUDO ¿CUÁNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11608) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.25.
Antworten
  • ANTES DE COMETERSE.
  • EN EL MOMENTO DE COMETERSE.
  • RARAS VECES SE IDENTIFICAN.
  • DESPUÉS DE COMETERSE.

Frage 98

Frage
¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.
Antworten
  • PARECIDAS.
  • IGUALES.
  • DISTINTA
  • SIMILARES.

Frage 99

Frage
¿CÓMO SON LAS CARACTERÍSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 19, PÁRRAFO 2.24.
Antworten
  • A.- MUY COMUNES.
  • MUY ESPECIALES.
  • MUY REPETITIVAS.
  • MUY ELOCUENTES.

Frage 100

Frage
DEL ACCIDENTE NARRADO ¿CUÁL SE ESTIMA QUE FUÉ LA CAUSA QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 18, PÁRRAFO 2.23.
Antworten
  • UNA CAUSA DE TIPO SISTÉMICO.
  • UNA CAUSA AISLADA.
  • UNA CAUSA DE CONFUSIÓN ENTRE INDIVIDUOS.
  • UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL.

Frage 101

Frage
¿DE QUIÉN ES MÁS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE INSPECCIÓN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.
Antworten
  • DE LA ORGANIZACIÓN Y DEL INDIVIDUO.
  • DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS.
  • DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS.
  • DE LA ORGANIZACIÓN.

Frage 102

Frage
¿EN QUÉ CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.
Antworten
  • EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIÓN.
  • EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL.
  • EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL.
  • EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.

Frage 103

Frage
LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.19.
Antworten
  • UNA SOLA FALLA LATENTE.
  • UNA SERIE DE FALLAS LATENTES.
  • UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS.
  • UNA SOLA FALLA ACTIVA.

Frage 104

Frage
¿QUÉ ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR CUÁLES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 17, PÁRRAFO 2.17.
Antworten
  • LAS FALLAS SISTÉMICAS Y/O DE ORGANIZACIÓN.
  • LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
  • LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS.
  • LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO.

Frage 105

Frage
¿CUÁL ES LA ÚLTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.
Antworten
  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS.
  • LA ORGANIZACIÓN QUE DETERMINA LAS TAREAS.
  • EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS.
  • EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.

Frage 106

Frage
¿POR QUÉ SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.
Antworten
  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN SUS SISTEMAS.
  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS.
  • PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.
  • PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.

Frage 107

Frage
¿DE QUIÉN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? (11598) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.17.
Antworten
  • DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS ORGANIZACIONES.
  • DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
  • DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS.
  • DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS.

Frage 108

Frage
¿QUÉ CONFIRMAN LAS TEORÍAS EXISTENTES RELACIONADAS CON LA SICOLOGÍA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 16, PÁRRAFO 2.14.
Antworten
  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES PERO TAMBIÉN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.
  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS.
  • QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.
  • QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.

Frage 109

Frage
DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA ¿CUÁL FUÉ LA FALLA Y CUÁL FUÉ LA DISCORDANCIA QUE ACTUÓ EN ESE ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 15, PÁRRAFO 2.13.
Antworten
  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.
  • FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.
  • FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Frage 110

Frage
¿QUÉ ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO MÁS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 14, PÁRRAFO 2.9.
Antworten
  • EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIÓN.
  • LA UTILIZACIÓN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.
  • LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO DE INSPECCIÓN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

Frage 111

Frage
¿CUÁL ES LA MAYORÍA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.7.
Antworten
  • LOS DE AMARRA.
  • LOS DE FIJACIÓN.
  • LOS DE PULIMENTO.
  • LOS DE LIMPIEZA.

Frage 112

Frage
EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIÓN INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"? (11593) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 13, PÁRRAFO 2.6.
Antworten
  • 30 % / 08 %.
  • 56 % / 06 %.
  • 08 % / 06 %.
  • 08 % / 30 %.

Frage 113

Frage
EN LA LISTA DE ANOMALÍAS PUBLICADAS POR LA ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL DEL REINO UNIDO ¿CUÁL ES LA PRIMERA Y LA ÚLTIMA ANOMALÍA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.5.
Antworten
  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE / OMISIÓN EN LA INSTALACIÓN DE REPUESTOS.
  • INSTALACIÓN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.
  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIÓN INADECUADA.
  • INSTALACIÓN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIÓN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

Frage 114

Frage
EN EL ANÁLISIS DE LA REFERENCIA ¿QUÉ PORCENTAJE DE ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 12, PÁRRAFO 2.3.
Antworten
  • 20 %.
  • 33 %.
  • 12 %.
  • 06 %.

Frage 115

Frage
¿QUÉ DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QUÉ TIPO DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PÁRRAFO DE LA REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.2.
Antworten
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA LATENTE.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.
  • DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO Y FALLA ACTIVA.

Frage 116

Frage
¿CUÁL ES ALGÚN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGÚN EL MODELO SHEL? (11589) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
Antworten
  • LOS DAÑOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.
  • EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TÉCNICA ACTUALIZADA.
  • EFECTUAR ALGÚN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.
  • LOS DAÑOS CAUSADOS POR UN MECÁNICO AL TRASLADAR UN ELEMENTO.

Frage 117

Frage
¿CUÁL O CUÁLES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
Antworten
  • CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.
  • EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS.
  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE UNIDADES.
  • TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

Frage 118

Frage
¿QUÉ ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11587) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
Antworten
  • TODO TRABAJO MAL EJECUTADO.
  • EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL.
  • TODO ERROR HUMANO.
  • EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO.

Frage 119

Frage
¿A QUÉ SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
Antworten
  • A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
  • A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
  • A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.
  • A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

Frage 120

Frage
¿CÓMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 11, PÁRRAFO 2.1.
Antworten
  • COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.
  • COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA.
  • COMO UNA INTENCIÓN DE HACER DAÑO.
  • COMO UN DAÑO INVOLUNTARIO.

Frage 121

Frage
SEGÚN EL MODELO SHEL ¿ENTRE QUÉ COMPONENTES SE HA PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIÓN DE LAS AERONAVES? (11584) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 10, PÁRRAFO 1.16.
Antworten
  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.
  • ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO- ELEMENTO HUMANO.
  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE.
  • ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LÓGICO.

Frage 122

Frage
SEGÚN EL PÁRRAFO DE BOEING ¿EN QUÉ SE HA CONVERTIDO LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.
Antworten
  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN, INFORMACIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.
  • EN UNA CUESTIÓN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS.
  • EN UNA CUESTIÓN DE DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.
  • EN UNA CUESTIÓN DE INSPECCIÓN, DETECCIÓN Y REPARACIÓN DE DEFECTOS.

Frage 123

Frage
DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAÑIA BOEING DE 220 ACCIDENTES DOCUMENTADOS ¿CUÁNTOS CORRESPONDEN A ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN? (11582) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.
Antworten
  • 134.
  • 34.
  • 220.
  • 70.

Frage 124

Frage
¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.15.
Antworten
  • LOS ERRORES HUMANOS.
  • LAS FALLAS TÉCNICAS.
  • LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS.
  • LOS ERRORES DE OPERACIONES.

Frage 125

Frage
¿QUÉ SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.14.
Antworten
  • INTERACTUARÁN Y NUNCA QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
  • INTERACTUARÁN Y A MENUDO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
  • ACTUARÁN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.
  • INTERACTUARÁN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARÁN LAS DEFENSAS.

Frage 126

Frage
¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PODRÍA SER UN EJEMPLO DE LA INTRODUCCIÓN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
Antworten
  • MOTIVACIÓN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO.
  • INCENTIVOS EXCESIVOS.
  • MOTIVACIÓN POBRE O FATIGA.
  • DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIÓN EXCESIVA.

Frage 127

Frage
¿EN QUÉ NIVEL DE DECISIÓN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
Antworten
  • EN EL NIVEL DE QUIÉN ORDENA ESTABLECER NORMAS.
  • EN EL NIVEL DE QUIÉN TOMA DECISIONES O ESTABLECE NORMAS.
  • EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS.
  • EN EL NIVEL DE QUIÉN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS POR EL NIVEL DE DECISIÓN.

Frage 128

Frage
¿CÓMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIÓN O DE UNA MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
Antworten
  • FALLA LATENTE.
  • FALLA ACTIVA.
  • FALLA PENDIENTE.
  • FALLA INMINENTE.

Frage 129

Frage
¿CÓMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO INMEDIATO? (11576) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
Antworten
  • FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS.
  • FALLA LATENTE.
  • FALLA INMINENTE.
  • FALLA ACTIVA.

Frage 130

Frage
SEGÚN EL CARÁCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE UNA FALLA ¿DE CUÁNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 9, PÁRRAFO 1.13.
Antworten
  • DE CUATRO TIPOS.
  • DE UN TIPO.
  • DE DOS TIPOS.
  • DE TRES TIPOS.

Frage 131

Frage
¿A CONSECUENCIA DE QUÉ CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12
Antworten
  • A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.
  • A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO
  • A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

Frage 132

Frage
SEGÚN EL MODELO REASON ¿A QUÉ SE REFIERE, EN EL CONTEXTO AERONÁUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.12.
Antworten
  • A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.
  • A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIÓN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE.
  • A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO.
  • A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE SUPERVISIÓN SOFISTICADO.

Frage 133

Frage
¿CUÁL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES PREVISIBLES, DAÑOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS.
  • LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS.
  • LA ACTUALIZACIÓN E INSPECCIÓN DE LAS TAREAS.
  • LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.

Frage 134

Frage
¿QUÉ CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIÓN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIÓN JERÁRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 8, PÁRRAFO 1.11. VUELTA.
Antworten
  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN Y CONOCIMIENTO.
  • LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE.
  • DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIÓN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIÓN.
  • EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIÓN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.

Frage 135

Frage
¿CUÁL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE REASON, PARA UN SISTEMA AERONÁUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN.
  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
  • TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA.
  • EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECÁNICOS.

Frage 136

Frage
¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA? (11569) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA.
  • MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA.
  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MÁS AJUSTADOS POSIBLE.
  • LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RÍGIDA.

Frage 137

Frage
EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA ¿QUÉ NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • LA DIRECCIÓN GENERAL.
  • LAS GERENCIAS EN CONJUNTO.
  • TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA.
  • LA DIRECCIÓN SUPERIOR.

Frage 138

Frage
¿CUÁL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS EN EL MODELO DE REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL.
  • LA GESTIÓN JERÁRQUICA.
  • LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES.
  • LA GERENCIA INTERMEDIA.

Frage 139

Frage
¿CÓMO VE A LA INDUSTRIA AERONÁUTICA EL PROFESOR REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.11.
Antworten
  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN PERFECTO.
  • COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIÓN COMPLEJO.
  • COMO UN SISTEMA DE FÁCIL EJECUCIÓN.
  • COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEÑA BAJO PRESIÓN.

Frage 140

Frage
¿QUÉ PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 7, PÁRRAFO 1.9.
Antworten
  • EL ÁMBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.
  • LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.
  • LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LÍNEA O FUERA DE LOS HANGARES.
  • EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIÓN DE LA COMPAÑIA.

Frage 141

Frage
¿QUÉ ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO- SOPORTE LÓGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
Antworten
  • LOS ASPECTOS PROGRAMÁTICOS DEL SISTEMA.
  • LOS ASPECTOS FÍSICOS DEL SISTEMA
  • LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA.
  • LOS ASPECTOS NO FÍSICOS DEL SISTEMA

Frage 142

Frage
¿QUÉ HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRÍA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.9.
Antworten
  • LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO.
  • LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO.
  • LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO.
  • LA FACILIDAD DE ADAPTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MODELO SHEL.

Frage 143

Frage
¿QUÉ PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.7.
Antworten
  • SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS.
  • SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES HUMANOS.
  • RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÁN PRESENTES EN ESTE MODELO.
  • EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE.

Frage 144

Frage
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 4.
Antworten
  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD.
  • LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ.
  • LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIÓN DE LOS ASTROS.
  • LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRÍFUGA.

Frage 145

Frage
LOS SERES HUMANOS ESTÁN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIÓN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. ¿ÉSTOS SENTIDOS ESTÁN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 6, PÁRRAFO 1.
Antworten
  • PÉRDIDA PAULATINA.
  • INCREMENTOS.
  • MEJORAS NATURALES.
  • DEGRADACIÓN.

Frage 146

Frage
EN LA CONCEPCIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEÑAN UNA FUNCIÓN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. ¿QUÉ PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.
Antworten
  • LA EDAD, LA ALTURA FÍSICA, EL SEXO.
  • LA EDAD, LA REGIÓN DE PROCEDENCIA, EL SEXO.
  • LA EDAD, LA PROCEDENCIA ÉTNICA, EL SEXO.
  • LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIÓN FÍSICA.

Frage 147

Frage
¿CUÁL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MÁS CRÍTICO Y FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.
Antworten
  • EL SOPORTE LÓGICO.
  • EL ELEMENTO HUMANO.
  • EL EQUIPO.
  • EL MEDIO AMBIENTE.

Frage 148

Frage
¿DÓNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 5, PÁRRAFO 1.8.
Antworten
  • EN EL CENTRO DEL MODELO.
  • EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO.
  • EN CUALQUIER POSICIÓN DEL MODELO.
  • EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

Frage 149

Frage
¿QUÉ REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.
Antworten
  • PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
  • PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIÓN ADECUADA.
  • PERSONAL IDONEO Y PREPARACIÓN ADECUADA.
  • PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIÓN ADECUADA.

Frage 150

Frage
¿QUÉ EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y VIEJAS, A LOS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.
Antworten
  • MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA.
  • MAYOR CONOCIMIENTO.
  • MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA.
  • MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO.

Frage 151

Frage
¿QUÉ SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLÍNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGÍA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.5.
Antworten
  • UNA MAYOR PREOCUPACIÓN.
  • UNA MAYOR EXIGENCIA.
  • NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
  • UNA MENOR EXIGENCIA.

Frage 152

Frage
¿QUÉ PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253- AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.
Antworten
  • SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
  • ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
  • PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES NUEVAS.
  • OCUPAN MUCHO MÁS TIEMPO.

Frage 153

Frage
¿CÓMO DESEMPEÑA SU LABOR EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.
Antworten
  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIÓN.
  • RÁPIDAMENTE PERO SIN PRESIÓN.
  • CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO.
  • CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIÓN.

Frage 154

Frage
CÓMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 4, PÁRRAFO 1.4.
Antworten
  • COMPLEJAS.
  • ESCASAS.
  • ABUNDANTES.
  • IMPOSIBLES

Frage 155

Frage
¿CÓMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.
Antworten
  • CON CONSECUENCIAS GRAVES.
  • DRAMÁTICAMENTE.
  • NO HA REPERCUTIDO.
  • LEVEMENTE.

Frage 156

Frage
EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE ESTÁ A CARGO DE LA INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.3.
Antworten
  • SERIA OMISIÓN.
  • TAREA PLANIFICADA.
  • FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA.
  • DESPREOCUPACIÓN.

Frage 157

Frage
¿EN QUÉ PERÍODO SE PRODUJERON MÁS ACCIDENTES ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
Antworten
  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1960.
  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DEL DECENIO DE 1980.
  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1970.
  • EN LOS TRES PRIMEROS AÑOS DE LA DÉCADA DE 1990.

Frage 158

Frage
¿QUÉ SUCEDIÓ CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
Antworten
  • AUMENTARON EN UN 95%.
  • DISMINUYERON EN UN 65%.
  • AUMENTARON EN UN 65%.
  • PERMANECIERON IGUAL.

Frage 159

Frage
¿CUÁNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
Antworten
  • SIETE.
  • DIESISIETE.
  • CATORCE.
  • QUINCE.

Frage 160

Frage
¿A QUÉ CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIÓN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAÑE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TÉCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PÁGINA 3, PÁRRAFO 1.1.
Antworten
  • PROBLEMA DE MANTENIMIENTO.
  • PROBLEMA OPERACIONAL
  • PROBLEMA GERENCIAL.
  • PROBLEMA DE CAPACITACIÓN.
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