Semestral v.2 ok2 (Parte 2)

26. En el caso de un fallo total de energía eléctrica ¿ cuáles de los siguientes instrumentos de vuelo seguirán funcionando ?:

27. Un fallo de aire sangrado, causado por una pérdida en un conducto, acoplamiento o válvula, puede ocurrir en cualquiera de las siguientes áreas. Señalar en la que no puede ocurrir:

28. En caso de sobrepresión en el sistema UTILITY que no puede traerse dentro de límites moviendo los mandos ni el flap, debemos parar un motor, probando de esta manera que éste es el causante de la sobrepresión; el primer motor que pararíamos sería el:

29. Si se ha extendido flaps manualmente para práctica, al retraerlos de nuevo normalmente debemos fijarnos en el indicador del flaps y en la presión hidráulica. Si observamos una caída en la presión pero los flaps no se mueven:

30. El abandonar el avión en emergencia por la puerta de entrada de la tripulación no se recomienda cuando:

31. Si hacemos un motor y al aire con el motor No 1 parado, para mantener el control direccional cuando aplicamos potencia, nos servirá de ayuda:

32. En una emergencia durante el amaraje, las ventanas laterales del piloto y copiloto, pueden usarse como salidas, sin embargo:

33. ¿ Dónde están instalados los botes salvavidas y cuántas persona pueden llevar en total ?:

34. Llamando a cada generador por el número de su correspondiente motor (1, 2, 3, 4) y las barras LH, ESS, MAIN, RH y suponiendo que están funcionando solamente los generadores 3 y 4, ¿cómo estarían energizadas las barras ?:

35. Un solenoide en el sistema del interruptor de corriente alterna exterior, alimentadodirectamente por la batería, colocará a este interruptor automáticamente en la posición OFF, siempre que el enchufe del APU no esté conectado o siempre que:

36. Cuando el avión está en el suelo, se pueden conectar la barra aislada de C.C. Con la esencial de C.C. mediante el ̈bus-tie ̈:

37. ¿Quien será el responsable del cumplimiento de los planes de instrucción y adiestramiento dictados por el mando, controlando y coordinando su desarrollo ?:

38. El generador del ATM/APU debe estar operativo. En caso contrario sólo se puede volar en condiciones VMC, siempre que no exista otra avería eléctrica.

39. Todos los tripulantes que ocupen asientos de _____ tendrán el cinturón de seguridad abrochado en todo momento.

40. Los límites máximos de viento cruzado se obtendrán de las limitaciones expresadas en el Manual de Vuelo, permaneciendo en la(s) área(s) ________ de las cartas de viento cruzado para aterrizajes y despegues normales.

41. El tren de aterrizaje será operado por:

42. No sobrevolar un cumulonimbo; si no se puede evitar, hacerlo como mínimo a ______ ft. sobre la parte más alta.

43. Para vuelos logísticos, el período máximo de actividad se estable en___ horas para tripulación básica, en ___ horas para tripulación reforzada y en ___ horas para tripulación doble.

44. El período de descanso debe igualar al período de servicio finalizado y en ningún caso ser inferior a ___ horas.

45. La velocidad indicada a llevar en un lanzamiento de carga es :

46. El límite máximo de viento en superficie para un lanzamiento de equipo con liberador de campana es de:

47. En acciones de instrucción y formaciones nocturnas, el jefe de formación avisará los cambios de velocidad superiores a ___ , salvo que se especifique otra cosa en el briefing.

48. En los lanzamientos con LCDR se debe efectuar una predeceleración para reducir la velocidad por debajo de ____ y poder abrir la puerta de carga; se realizará entre el aviso de 10 minutos y el de 6 minutos.

49. Para despegues en formación, avanzar las palancas de gases a ralentí en vuelo ____ antes del despegue.

50. En una formación, la hora de puesta en marcha es: