Fragenkatalog zur Nachprüfung - Seite 201 - 233

Lokzügen.

Bahnsteigen im Bahnhof, die sich zur Gänze nach dem Ausfahrsignal befinden.

Bahnsteigbereichen, auf denen das Signal "Zustimmung entfäll" aufgestellt ist.

Betriebsstellen, die sich in Dienstruhe befinden.

Haltestellen auf der freien Strecke.

dringlichen Hilfszügen, sofern diese zugvorbereitet wurden.

Mit Signal "Vorbeifahrt erlaubt".

Mit Signal "Verschubverbot aufgehoben", wenn sich zwischen Verschubteil und Signal keine Weiche, Gleiskreuzung oder kein Sperrschuh befindet.

Mit Signal "Fahrverbot aufgehoben" bei Schutzsignal ohne mittig lotrechten weißen Streifen, wenn sich zwischen Verschubteil und Signal keine Weiche, Gleiskreuzung oder kein Sperrschuh befindet.

Mit Hand-Verschubsignalen.

Mdl/fmdl mit Wortlaut.

Durch eine Blockabschnittsprüfung (wenn zulässig und/oder vorhanden).

Durch Betätigen der Achszählgrundstellungstaste (wo vorhanden).

Durch eine augenscheinliche Prüfung vor Ort.

Durch eine Vollständigkeitsmeldung.

Durch das Zugmeldeverfahren "Anbieten und Annehmen".

Gleis 4

für

fährt

Z 47111

Fahrstraße prüfen!

befährt

auf

abweichend

Nothalt für Z 531, Betriebsgefahr! Ich wiederhole: Nothalt für Z 531, Betriebsgefahr!

Nothalt, Z 531 anhalten! Nothalt Z 531 anhalten!

Z 531- Nothalt, Z 531- Nothalt, Z 531 - Nothalt!

Betriebsgefahr! Z 531 sofort anhalten! Z531 sofort anhalten! Z531 sofort anhalten!

Von der Verschubhalttafel bis zum Ende des Einfahrgleises.

Vom Zugschluss bis zur Verschubhalttafel.

Vom Zugschluss bis zur letztbefahrenen Weiche.

Vom Einfahrsignal bis zum Einfahrsignal der Gegenrichtung.

Vom Ausfahrsignal bis zur letzten Weiche.

das Signal Zustimmung.

ein Vorsignal im Bahnsteigbereich mit nebenstehenden Signalbegriff.

das Signal "Zustimmung vermitteln".

einen Freibegriff am Gruppenausfahrsignal.

die Erlaubnis zur Vorbeifahrt am untauglichen Signal.

zur Abfahrt

darf

abfahren!

Zustimmung

gegeben!

für Zug ...

Zug

erteilt

... (Zug) in ... (Zugfolgestelle)

Der ... (Zug) ist hier in ... (Zugfolgestelle)

... (Zug) dort

... (Zug) hier ... (Zugfolgestelle)

Nein, weil wir fördern damit den Zuglauf.

Ja, zwischen den Fahrdiensleitern, außer es wird durch die betriebslenkende Stelle angeordnet.

Ja, mit Befehl.

Nein, der Triebfahrzeugführer bekommt die Anweisung vom jeweiligen (seinem) EVU.

Die Betriebsstellen mit Dienstruhe bestimmt der Infrastrukturbetreiber.

Betriebsstellen mit Dienstruhe sind im "Verzeichnis der Betriebsstellen mit Dienstruhe" angeführt.

Die Betriebsstellen mit Dienstruhe bestimmt das EVU.

Ein Zusprechen ist immer notwendig, da Besonderheiten, die die eigene Betriebsstelle betreffen, verbucht werden müssen.

Ja, das Zusprechen und Verbuchen ist trotzdem notwendig, da mit Systemausfällen zu rechnen ist.

Nein, das Zusprechen und Verbuchen dieser Meldungen entfällt.

Wird der untaugliche Bereich nicht gesperrt, müssen Zugfahrten durch Hilfssperren verhindert werden.

Die Gleisfreimeldeanlage gilt auch als untauglich, wenn eine Zugstraße nicht durch den Zug aufgelöst wurde, außer bei Fahrtrücknahme.

Selbststellbetrieb darf eingeschaltet bleiben, weil diesfalls die zugehörigen Signale nie einen Freibegriff anzeigen können.

Die Prüfung auf Freisein muss vom Verantwortlichen vor Ort - also augenscheinlich - durchgeführt werden.

Überleitstellen und Abzweigstellen

Selbstblockstellen

Ausweichanschlussstellen

Fernbediente Bahnhöfe

Traktionsstandorte und Unterwerke

Vereinfachter Fernbedienbereich

ZSB 5 - Zugleitbereich

BFZ-Steuerbereich, wobei die freie Strecke zwischen FB sowie benachbartem besetzten Bahnhof als Übergabebereich bezeichnet wird.

Übergabebereich

Betra

La

ÖBB - Befehl

Betriebsstellenbeschreibung

Faplo

Bei Sonderzügen die Nummer der Fahrplananordnung (Faplo) bzw. Betra.

Die Zugart [personenbefördend (P) oder nicht personenbefördernd (nP)].

Das zu befahrende Bahnhofsgleis.

Bei Zügen mit besonderen Zugnummern der Fahrplan.

Eine Bremsberechnung für die Nebenfahrt durchführen.

Die Nebenfahrt vorhandenen Bahnhofmitarbeitern und Streckenwärtern ankündigen.

Die Nebenfahrt mit dem Nachbarfahrdienstleiter vereinbaren.

Beim Fdl BeKo eine Trasse bestellen.

Über die Signalisierung "EVS Vorsicht" werden die Fahrten ausreichend verständigt.

Diese Fahrten werden nicht verständigt, da die Signalisierung ausreicht.

Alle Fahrten werden mit Ersatzsignal durchgeführt; in diesem Fall gibt es keine aufgehobene Signalabhängigkeit und die zulässige Vmax beträgt ebenfalls 40 km/h.

Eine Verständigung von Fahrten ist immer erforderlich.

Die Verständigung kann nur schriftlich mittels LA oder Befehl erfolgen.

Blockwärter

Personenkassier

Fahrdienstleiter

Signalmeister

Mitarbeiter des ausführenden Betriebsdienstes über Auftrag des Fdl

Der Mitarbeiter, der die Fahrzeuge abstellt.

Der Fahrdienstleiter.

Der Zugleitbahnhof (ZL-Bf)

Die dazugehörigen freien Strecken

Die dazugehörigen Zuglaufstellen (Zls)

Der Fernbedienbahnhof

Durch das Signal "Vorsichtssignal".

Mit einem schwarzen Quadrat in der Spalte 5 des Buchfahrplans.

Fernmündlich beim Signalfernsprecher ohne Beigabe eines Sammelbefehls.

Mit V-Befehl/Sammelbefehl.

Fernmündlich über Zugfunk ohne Beigabe eines Sammelbefehls.

Durch das Signal "Ersatzsignal".

4 Minuten vor Eintreffen des Schienenfahrzeuges auf der EK.

2 Minuten vor Eintreffen des Schienenfahrzeuges auf der EK.

3 Minuten vor Eintreffen des Schienenfahrzeuges auf der EK.

5 Minuten vor Eintreffen des Schienenfahrzeuges auf der EK.

Alle Mitarbeiter des Bahnhofs.

Alle ÖBB Mitarbeiter.

Dort Beschäftigte, andere nur in notwendiger Dauer.

Alle Kunden.

Alle Betriebsdienstmitarbeiter.

Mitarbeiter während der Ausbildung nur unter Aufsicht und Verantwortung des Diensthabenden.

Nur die dafür vorgesehenen Mitarbeiter.

Alle volljährigen Staatsbürger.

Einfahrt auf ein Stumpfgleis

Zugfahrt endet und wird weiter als Nebenfahrt durchgeführt

Bedarfshalt

Einfahrt mit Geschwindigkeitsbegrenzung

Einfahrt auf besetztes Gleis

Der Mitarbeiter, der den Selbststellbetrieb programmiert

Der Verschubleiter

Der Stellwerkswärter

Der Fahrdienstleiter

Auf der Merktafel

Im Fahrstraßenprüfvormerk

Im Zugmeldevormerk

Gar nicht

Die Orientierungstafel kennzeichnet einen Übergangsbereich. Der Tfzf/SKl-Fahrer/Führer darf den Bereich von der Orientierungstafel bis zum Bahnsteigübergang nur mit Vmax 40 km/h befahren, sofern er davon verständigt ist (Buchfahrplan Spalte 5, Befehl, Fahrtanweisung).

Die Orientierungstafel kennzeichnet einen Übergangspunkt Zugfahrt -> Verschubfahrt. Sie zeigt dem Tfzf/SKL-Fahrer/Führer an, dass die Zugfahrt/Nebenfahrt auf eine Verschubfahrt übergeht.

Die Orientierungstafel kennzeichnet einen Überwachungsbereich. Sie zeigt dem Tfzf/SKL-Fahrer/Führer an, dass seine Geschwindigkeit mittels Geschwindigkeitsprüfeinrichtung überprüft wird.

Die Orientierungstafel kennzeichnet einen Übergabebereich. Der Sipo/ÖbK einer Gefährdeten Rotte weiß, dass er sich daher bei beiden benachbarten Fahrdienstleitern anmelden muss.

Grundsätzlich soll (wenn möglich) die Fahrstraße unter dem Zug verschlossen sein/bleiben.

Es sind in diesem Weichenbereich nur noch Zugfahrten zugelassen, die durch Flankenschutzeinrichtungen gesichert sind.

Falls eine verschlossene Fahrstraße unter dem Zug nicht möglich ist, sind alle Weichen einzelzusperren/mit Hilfssperren zu sichern.

Fahrdienstleiter und Stellwerkswärter sorgen dafür, dass gefährdende Fahrten nicht zugelassen werden.

Alle Züge, denen das Anhalten mit A-Befehl vorgeschrieben wurde.

Alle P-Züge mit planmäßigem Aufenthalt (ausgen. Betriebsaufenthalt).

Alle P-Züge, denen das Anhalten mit A-Befehl vorgeschrieben wurde.

Alle Züge mit planmäßigem Aufenthalt (ausgen. Betriebsaufenthalt).

Alle nP-Züge mit planmäßigem Aufenthalt (ausgen. Betriebsaufenthalt).

Alle nP-Züge, denen das Anhalten mit A-Befehl vorgeschrieben wurde.