Fragenkatalog zur Nachprüfung - Seite 401 - 433

... (Zug) in ... (Betriebsstelle) ab (durch) ... (Minute).

... (Zug) voraussichtlich ab (durch) ... (Minute).

... (Zug) ab (durch) ... (Minute).

Ja

Nein

... (Zug) kann kommen.

... (Zug) soll kommen.

... (Zug) darf kommen.

Ist ... (Zug) angenommen?

Kann ... (Zug) kommen?

Wird ... (Zug) angenommen?

Die Verständigungsart zwischen Sicherungsaufsicht und Fdl ist zu vereinbaren.

Die Rotte im Bahnhof muss aus mindestens einer Sicherungsaufsicht und 2 Außenposten bestehen.

Die An- und Abmeldung erfolgt ausschließlich durch die Sicherungsaufsicht.

Die Anmeldung kann auch durch den Sicherungsposten erfolgen.

Übergänge zu Bahnsteigen dürfen bei unsichtigem Wetter nicht besetzt werden.

Übergänge zu Bahnsteigen dürfen nur auf die betrieblich notwendige Zeitdauer von Schienenfahrzeugen besetzt sein.

Übergänge zu Bahnsteigen müssen nach Möglichkeit in den Nachtstunden von Schienenfahrzeugen besetzt sein.

Bei Insel- bzw. Mittelbahnsteigen entfällt die Verständigung der Züge, sofern die Fahrt am selben Bahnsteig stattfindet.

War die Verständigung der Bahnbenützenden in Betriebsstellen nicht möglich, werden Züge schriftlich (Befehl) beauftragt: "In ... (Betriebsstelle) konnten Bahnbenützende nicht verständigt werden. Bahnbenützende einholen!"

Bei Insel- bzw. Mittelbahnsteigen ist eine Verständigung der Züge zwingend erforderlich, auch wenn die Fahrt am selben Bahnsteig stattfindet.

Ausgenommen bei Bahnsteigen mit schienenfreien Zugängen muss diesfalls der Verkehr so geregelt werden, dass Zugbegegnungen und Parallelfahrten im Bereich der Bahnsteige der betroffenen Betriebstellen vermieden werden.

Wenn ich mich beim Fahrdienstleiter melde, verständigt er mich von jeder Fahrt.

Es ist keine Meldung beim Fahrdienstleiter erforderlich.

Meldung beim jeweiligen Fahrdienstleiter erforderlich.

Berechtigte Personen tragen selber für ihre Sicherheit Sorge.

Fahrdienstleiter

Streckenwärter (Block-, Schrankenwärter, Sicherungsaufsicht, ...)

Stellwerks-(Weichen-)wärter

Bildungskoordinator

Ein P-Zug gilt dann NICHT als überlang, wenn am Zugschluss abgesperrte Wagen transportiert werden und dadurch alle zur Personenbeförderung vorgesehenen Reisezugwagen am Bahnsteig Platz finden.

Wenn auf ein Gleis eingefahren wird, dessen Bahnsteig kürzer ist als die Angabe in der StL Spalte 5, überprüft der Fdl, ob daraus ein überlanger Zug resultiert. Wenn dies zutrifft, erfolgt die Verständigung des Tfzf und des Zgf mittels A-Befehl.

Ist die Zuglänge größer als die Bahnsteiglänge gem. StL Spalte 5, ist der Zgf zuständig, die Bahnbenützenden von den gebotenen Ausstiegsmöglichkeiten zu informieren. Es erfolgt keine Verständigung mittels A-Befehl, wenn der Zug das Gleis mit dem fahrtrichtungsbezogen längsten Bahnsteig gem. StL befährt.

Der Tfzf fährt immer mit der Länge des Tfz über das Ende des Bahnsteiges, da das Tfz keinen Bahnsteig benötigt.

Ist die Zuglänge größer als die Bahnsteiglänge gem. StL Spalte 5, ist der Zug immer mit A-Befehl zu verständigen.

grundsätzlich durch den Fahrdienstleiter.

dadurch, dass der Bahnbenutzende die Verspätung selbst erkennt.

dadurch, dass sich der Bahnbenutzende selbst erkundigt.

im BFZ-Steuerbereich grundsätzlich durch den Fdl-Kundeninformation.

wenn vorgesehen, durch den Betriebsassistenten.

dürfen nur Verschubfahrten zugelassen werden.

dürfen keinerlei Fahrten zugelassen werden.

sind Fahrten nur nach vorheriger Verständigung des zuständigen Aufsichtsorgan des Bahnbetreibers (AdB) zulässig.

dürfen nur NO-Fahrten zugelassen werden.

müssen unumgängliche Fahrten in den betroffenen Bereichen zum Fahren auf Sicht beauftragt werden.

Rechtzeitig

Bei einer Verminderung der Verspätung von 5 Minuten.

Wenn Bahnbenutzende sich darüber beschweren.

Wenn es sich nicht mehr vermeiden läßt.

Bei Verspätungen von 10 Minuten und mehr.

Züge des Personennahverkehrs warten in jedem Fall den verspäteten Zubringerzug ab.

Züge des Personenfernverkehres warten immer den verspäteten Zubringerzug ab, sofern der Püntklichkeitsschwellwert des Fernverkehrszuges nicht überschritten wird.

Züge des Personenfernverkehres warten immer dann, wenn es eine Vormeldung von Fahrgästen durch den Zugbegleiter gibt, den verspäteten Zubringerzug ab.

Züge des Personenfernverkehres warten grundsätzlich keine verspäteten Zubringerzüge ab.

Wenn eine positiv geprüfte Abweichungsbestellung des EVU vorliegt, warten alle betroffenen Züge den verspäteten Zubringerzug ab.

Ist eine Kommunikation mit dem Tfzf nicht möglich, muss die Notbremse betätigt werden.

Wenn Fahrgäste vom Entfall des Aufenthaltes nicht betroffen sind, ist keine ZSB 26 Meldung erforderlich.

Wenn Fahrgäste vom Entfall des Aufenthaltes nicht betroffen sind, sind keine weitere Maßnahmen notwendig.

Der Zub tritt mit dem Tfzf in Verbindung.

Die Diensttauglichkeit des Triebfahrzeugführers ist zu überprüfen.

Weichenwärter

Fahrdienstleiterassistent mit EKSA-Bedienung auf der freien Strecke

Lawinenwärter

Blockwärter

Schrankenwärter

Fahrdienstleiterassistent ohne EKSA

Freimeldung unmittelbar nach Auflösung der eingestellten Fahrstraße.

Freimeldung sobald die Nebenfahrt in Sichtweite ist.

Wenn die Nebenfahrt vollständig im Bahnhof eingetroffen ist.

ES ist in Haltstellung.

Kein Ersatz- oder Vorsichtssignal am ES.

Vmax 25 km/h.

Im freigemeldeten Bereich muss nicht auf Sicht gefahren werden.

Vmax 40 km/h - wenn kein Mitglied der Verschubmannschaft die Fahrzeugbegrenzungslinie überragt.

Fahren auf Sicht.

Die verbindliche Verschubwegfreimeldung enthält auch die Signalfreistellung.

Es könnte eine Wagengruppe mit einer Fahrzeugnummer sein.

Es könnte sich um eine Wageneinheit handeln.

Eventuell ist die Fahrzeugnummer auf einer Seite nicht vollständig lesbar.

Der Verschubleiter nach einer Verschubentgleisung.

Der zuständige Fahrdienstleiter.

Das AdB (Aufsichtsorgan des Bahnbetreibers) bzw. die Sicherungsaufsicht im Rahmen einer Betra/Betsi.

Ein Mitarbeiter der technischen Überwachung in Ausbübungseiner Tätigkeiten.

Der Geschäftsführer für ein Streckengleis, wenn er vom rückgelegenen Fdl den Auftrag dazu erhält.

Es kann die Abhängigkeit von ortsbedienten Weichen im Bahnhof fehlen.

Ich sichere betroffene ortsbediente Weichen im Bahnhof mittels Handverschluss.

Fehlt die Abhängigkeit einer ortsbedienten Weiche auf der freien Strecke, überzeuge ich mich vom Verbleib des entsprechenden Schlüssels.

Es kann die Abhängigkeit von ortsbedienten Weichen auf der freien Strecke fehlen.

Sicherheitsfahrschaltung (Sifa)

European Train Control System (ETCS)

Linienzugbeeinflussung (LZB)

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)

Bei Bf-Gl. ohne Gleisfreimeldeanlage.

Bei Bf-Gl. mit Achszählkreis.

Bei Str-Gl. mit Achszählkreis.

Bei Bf-Gl. mit Gleisstromkreisen.

Bei Str-Gl. mit Gleisstromkreisen.

Bei Str-Gl. ohne Gleisfreimeldeanlage.

Zuglaufstellen sind ständig mit Zuglaufmeldern besetzte Betriebsstellen.

Zuglaufstellen, in denen Zuglaufmeldungen abgegeben werden, heißen Zuglaufmeldestellen (Zlms).

Die freie Strecke zwischen dem ZLB und dem nächsten Stell- oder Zugleitbereich heißt Übergabebereich.

Zuglaufstellen sind Bahnhöfe und bestimmte Betriebsstellen, die mit Trapeztafeln begrenzt werden.

Zuglaufmeldestellen sind Betriebsstellen, die der Regelung des Zugverkehrs dienen.

Sperrbarer Hemmschuh

Federspeicherbremsen

Handbremsen

Luftbremsen

Wenn EK bewacht werden.

Wenn an einem untauglichen Signal vorbeigefahren wird.

Auf Dauer der Anmeldung einer gefährdeten Rotte auf der freien Strecke.

Wenn sich auf der freien Strecke von Schrankenwärter zu bedienende EKSA befinden.

Wenn EKSA gestört sind.

Nein, da in der Bsb nicht aufgenommen.

Das Signal am Nachbargleis zeigt "Frei", daher kann kein gefährdender Verschub bestehen.

Ja, es besteht gefährdender Verschub - die Grenzmarke ist kein Flankenschutz für die Zugfahrt.

Nein, der Verschubteil muss spätestens bei der Grenzmarke stehenbleiben.

Einfahrt mit Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die Fahrdienstleitung befindet sich im Bahnhof Fahrtrichtung links.

Bahnhof mit Achssprung.

Gleiswechsel Regelgleis links.

Durch das Ersatzsignal.

Durch Freistellen des Ausfahrsignales.

Durch das Vorsichtssignal.

Durch das Signal "Schneller fahren".

Verlassen des Führerstandes (Zugnummer, Grund, Dauer).

Wiederholtes Antreffen von Vorsignalen in Stellung "Vorsicht" sofern keine Behinderung im Zuglauf durch die BFZ mitgeteilt wurde.

Auffälligkeiten im Gleisbereich (z.B. vermutete Kupferdiebe, ...)

Unregelmäßigkeiten (technisch, organisatorisch), die Verzögerungen im weiteren Zuglauf nach sich ziehen (Zugnummer, Einschränkung, Auswirkungen).

Das organisierte in Sicherheit bringen von Bahnbenützenden aus Fahrbetriebsmitteln in einen sicheren Bereich, durch in Selbstrettung unterwiesene Personen.

Rettung von in Gefahr befindlichen Bahnbenützenden durch im Zug mitfahrendes externes Rettungspersonal.

Rettung von Bahnbenützenden aus Zügen durch externe Hilfskräfte.

Jeder Bahnbenützende muss fähig sein, sich selbst in Sicherheit zu bringen.

Die NBÜ dient bei P- Zügen dazu, den Zug in einem NBÜ-Bereich trotz betätigter Notbremse weiterbefördern zu können.

Die NBÜ dient der besseren Auffindung der Notbremseinrichtung für die Bahnbenützenden.

Die NBÜ verhindert das häufige Betätigen der Notbremse durch unbefugte Bahnbenützende.

Die NBÜ dient zur besseren Wirkung der Notbremse und verkürzt somit den Bremsweg des Zuges.

Der Infrastrukturbetreiber

Die VLS

Die SEV-Lenker

Das EVU