Fragenkatalog zur Nachprüfung - Seite 699 - 731

Zugstraßen - Fahrstraßen ohne Signalfreistellung

Zugstraßen - Fahrstraßen mit Signalfreistellung

Zughilfsstraßen - Fahrstraßen ohne Signalfreistellung

Zughilfsstraßen - Fahrstraßen ohne Signalfreistellung, die mit Ersatzmaßnahmen gesichert sind

Ersatzstraßen - Fahrstraßen ohne Signalfreistellung, die mit Ersatzmaßnahmen gesichert sind

Ersatzstraßen - Fahrstraßen mit Signalfreistellung

Für dieses Problem gibt es Checklisten in der STL-Streckenliste.

Fernbediente Weichen werden nur umgestellt, aber niemals gesichert.

Der Tfzf entscheidet eigenständig, wie er die gestörte Weiche sichern wird. Es gibt keine Bedienungsblätter. Er ist ja der Techniker.

Für das Umstellen und Sichern sind in der Nähe des Bedienungsortes Bedienungsblätter aufgelegt.

Weichenstörung! Weiche Nr. ... zur Fahrt nach ("links" bzw. "rechts") gemäß Checkliste ... in der STL sichern. Vollzug dem (FB-Bf) ... melden!

Weiterfahrt nur mit Zustimmung des Bf (FB-Bf) ... zulässig.

In (Bst) ... vor der ersten Weiche nach (letztes Signal) ... anhalten!

Weichenstörung! Weiche Nr. ... zur Fahrt nach ("links" bzw. "rechts") gemäß Checkliste ... in der STL sichern. Vollzug dem (FB-Bf) ... melden!

Nach Prüfung darf die Fahrt fortgesetzt werden.

Weichenstörung! Schlosseinrichtung der Weiche Nr. ... zur Fahrt nach ("links" bzw. "rechts") ... prüfen.

In (Bst) ... vor der ersten Weiche nach (letztes Signal) ... anhalten!

Weichenstörung! Weiche Nr. ... zur Fahrt nach ("links" bzw. "rechts") gemäß Checkliste ... in der STL sichern. Vollzug dem (FB-Bf) ... melden!

Bei Fehlen oder Erkennen der unrichtigen Stellung ist anzuhalten und der Fdl zu verständigen!

Fahrt darf bei Erkennen des Signals - WEICHE GESICHERT - zur Fahrt nach ("links" bzw. "rechts") ... fortgesetzt werden.

In (Bst) ... Weichenstörung der Weiche Nr. ...

Sind weiterführende Maßnahmen gemäß Bsb (z.B. Bewachung + Vmax 80 km/h) vorgesehen und liegen triftige Gründe (z.B. Unwetter, ... vor, und können diese Maßnahmen von Beginn der Störung an NICHT binnen 2 Stunden durchgeführt werden, darf mit der Sofortmaßnahme (V-Befehl: Anhalten, Abgabe von Signal - ACHTUNG -, Weiterfahrt) weitergefahren werden. Das Straßenverkehrszeichen "HALT" (Stopptafeln) muss NICHT angebracht werden.

Der Fdl setzt eine SAM-Meldung (Anforderung von Bewachungsorganen) ab, nachdem bei ihm eine Bewachung angefordert wurde.

Sind weiterführende Maßnahmen gemäß Bsb (z.B. Bewachung + Vmax 80 km/h) vorgesehen und liegen keine triftigen Gründe (z.B. Unwetter, ... vor, dürfen grundsätzlich keine Fahrten über die gestörte EK durchgeführt werden. Dies gilt, wenn die weiterführenden Maßnahmen NICHT innerhalb von 4 Stunden durchgeführt werden können.

Der die Störung behebende Mitarbeiter kann beim Fdl eine Bewachung anfordern.

Das fernmündliche Rückmelden wird durch die Freiprüfung ersetzt.

Die Freiprüfung kann das Prüfen auf Freisein in fernbedienten Betriebsstellen ersetzen.

Durch die Freiprüfung wird festgestellt, ob der betreffende Abschnitt frei ist und die vorausgefahrene Fahrt durch ein Haupt-(Schutz-)signal gedeckt ist sowie die zur Verhinderung von Gegenfahrten erforderlichen Maßnahmen gesetzt sind.

Der FB-Fdl gibt die Vorausmeldung auf der FS (Streckenfernsprechverbindung). Der Nachbar-Fdl muss ja mithören.

Die Freiprüfung ersetzt die Fahrstraßenprüfung in fernbedienten Betriebsstellen.

Wenn ein Hauptgleis voraussichtlich länger als 15 Minuten besetzt wird.

Gar nicht, wenn ein Vorfahren innerhalb von 8 Minuten durchgeführt und dabei nicht verschoben wird.

Gar nicht, wenn eine Kreuzung innerhalb von 5 Minuten durchgeführt und dabei nicht verschoben wird.

Grundsätzlich sofort.

Hemmschuhe

Sperrschuhe

Sperrbare Klemmkeile

Handbremsen

Sperrbare Hemmschuhe

Neben dem Fahrbahnrand rechts der EK.

In der Gleismitte.

In der Fahrbahnmitte.

Neben dem Fahrbahnrand an der festgelegten Stelle.

Neben dem Fahrbahnrand links der EK.

Auf der nicht gleisfreien Seite aussteigen.

Das Aussteigen ist verboten.

Es ist egal, auf welcher Seite ausgestiegen wird.

Auf der gleisfreien Seite aussteigen.

Auf der nicht gleisfreien Seite aussteigen, jedoch nur wenn keine andere Möglichkeit besteht und erforderliche Sicherheitsmaßnahmen festgelegt wurden.

Handbremsen

Steine

Federspeicherbremsen

Hemmschuhe

Sperrbare Hemmschuhe

Stolperstellen im Bedienungsraum.

Keine Einschränkungen im Bedienungsraum.

Einschränkung des Sichtraumes.

Einschränkungen des Bedienungsraumes.

Einschränkungen des seitlichen Sicherheitsabstandes.

Unter Schienenfahrzeugen durch kriechen.

Schienenfahrzeuge an dafür vorgesehenen Stellen (z.B. Bremserbühne) be- und übersteigen.

Sich im Bereich von Grenzmarken zwischen stehenden und bewegten Fahrzeugen aufhalten.

Sich am Verschieberbahnsteig aufhalten.

Auf Schienenköpfe, Weichenzungen oder Radlenker steigen.

Immer

Nie

Für maximal 1 Stunde

Wenn und solange es für die Ausführung von Tätigkeiten erforderlich ist.

Für maximal 2 Stunden

Tonnen

Prozent

Promille

Metern

Wenn seit der letzen Fahrt 6 Stunden vergangen sind.

Wenn seit der letzen Fahrt 30 Minuten vergangen sind.

Bei Feststellung von Mängeln, die ein Bremsversagen verursachen könnten.

Einmal pro Woche.

Wenn seit der letzen Fahrt bei Frost mehr als 3 Stunden vergangen sind.

Dem Wagenmeister

Dem jeweiligen EVU

Dem Fahrdienstleiter

Der gesamte Bahnhofabstand wird bis zur Freimeldung belegt.

Die besondere Zugnummer gilt für die gesamte Fahrstrecke, auch über mehrere Betriebsstellen hinweg.

Nebenfahrten werden mit N bezeichnet und mit 1 beginnend fortlaufend nummeriert.

Nebenfahrten werden mit N und einer besonderen Zugnummer bezeichnet.

Schriftliche Aufträge für NO- und NM-Fahrten müssen in die Fahrtanweisung aufgenommen werden.

Die Inhalte der Fahrtanweisung werden in den Zugmeldevormerk eingetragen, sofern die Angaben NICHT in Systemen dargestellt werden können.

Die Inhalte der Fahrtanweisung werden dem Tfzf A2/A3 (SKlFührer) diktiert.

Die Inhalte der Vereinbarung werden in die Fahrtanweisung eingetragen.

Schriftliche Aufträge werden NM- und NO-Fahrten durch einen Befehl erteilt.

Eine Fahrt von Bf. A-Stadt nach B-Dorf wird ohne Tfz, aber mit Sonderfahrzeugen als Nebenfahrt durchgeführt.

Tfz R 2068 fährt mit 4 Schotterwägen lt. Betra von Bf. A-Stadt bis km 123,4 und zurück als Nebenfahrt.

Tfz R 2068 fährt mit Regelfahrzeugen von Bf. A-Stadt zur AB und wieder zurück als Zugfahrt.

Tfz R 2068 fährt mit Regelfahrzeugen als SKL-Fahrt über mehrere Bahnhöfe innerhalb einer Befehlsstrecke.

Tfz R 2068 fährt mit Regelfahrzeugen von Bf. A-Stadt zur AB als Nebenfahrt.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer für den geraden bzw. schwächer gekrümmten Zweig der Weiche.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer für die Fahrt nach rechts.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer für die Fahrt nach rechts.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer.

Verbot des Befahrens für Fahrzeuge mit angehobenem Stromabnehmer für den geraden bzw. schwächer gekrümmten Zweig der Weiche.

Im Schutzweg dürfen keine Fahrten stattfinden. Davon ausgenommen sind Fahrten, die den Schutzweg der zugehörigen Fahrstraße in gleicher Fahrtrichtung wie die der eingestellten Fahrstraße verlassen.

Verschubfahrten dürfen im Schutzweg immer stattfinden, da diese grundsätzlich auf Sicht fahren.

In den Schutzweg hinein sind keine Fahrten gestattet.

Bei Zughilfsstraßen und Ersatzstraßen entfällt der Schutzweg.

Jeder Zug, den dies betrifft, wird schriftlich (Befehl, La) verständigt.

Der ZUB wird vom Tfzf mündlich/fernmündlich über den verkürzten Bahnsteig in Kenntnis gesetzt. Der ZUB verständigt die Bahnbenützer.

Jeder Zug, den dies betrifft, wird planmäßig über Zugfunk (GSMR) vom verkürzten Bahnsteig verständigt.

Lichtsignale

Hörbare Signale

Formsignale

Tagsignale

Armsignale

Die Beschreibung allein.

Das Bild im Signalbuch.

Die Beschreibung und das Bild.

Beim zuständigen Fdl bzw. bei den Fdl der Nachbarbahnhöfe.

Beim Betraanmelder.

Beim AdB (Aufsichtsorgan des Bahnbetreibers).

Beim Betriebsassistenten.

"Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten".

"Wir bitten um Entschuldigung".

"Wir bitten um Ihr Verständnis."

Die Kundeninformation zur Verkehrsabwicklung am Bahnhof ist immer in deutscher und englischer Sprache durchzuführen.

Auf Bahnhöfen mit Fernverkehrshalten und Bahnhöfe mit Nahverkehrshalten/touristische Bahnhöfe lt. - RW 30.04.09_Anhang 6_ Regionale Vorgaben - ist die Kundeninformation zusätzlich in englischer Sprache durchzuführen.

Die Kundeninformation zur Verkehrsabwicklung am Bahnhof erfolgt grundsätzlich in deutscher Sprache.

ist

(Bst) ...

abfahrbereit

Zug (Zugnummer) ...

in

Der Fdl des nächsten Bahnhofes schaut während der Durchfahrt des betroffenen Zuges, ob er das Schlusssignal erkennen kann.

Es wird mittels Blockabschnittsprüfung festgestellt, ob der Zug vollständig ist.

Der Zug wird angehalten und die Vollständigkeit überprüft.

Dem nächsten Bahnhof wird das Fehlen des Schlusssignals vorgemeldet.

Jeder Zug, den dies betrifft, wird schriftlich (Befehl, La) verständigt.

Der ZUB wird vom Tfzf mündlich/fernmündlich über den verkürzten Bahnsteig in Kenntnis gesetzt.

Jeder Zug, den dies betrifft, wird planmäßig über Zugfunk vom verkürzten Bahnsteig verständigt.

entweder eine weitere Verspätung desselben Zuges oder die entstandene Verspätung eines anderen Zuges.

beschreiben den unmittelbaren Grund, der zu einer Verspätung eines Zuges geführt hat und ohne den es zu keiner (Mehr)Verspätung gekommen wäre (z.B. Weichenstörung,Fahrzeugstörung, Haltezeitüberschreitung, Bauarbeiten, ...