HISTÓRIA MOD 2

Tal panorama de tensões, alimentadas pelas diferenças entre Oriente e Ocidente, e as inevitáveis disputas pelo poder entre o papa e o imperador culminaram na divisão da igreja, em 1054, criando uma cristandade oriental, chefiada pelo imperador e sediada em Constantinopla (Igreja Ortodoxa), e uma ocidental, sob o comando do papa, sediada em Roma (Igreja Católica Apostólica). Esse episódio recebeu o nome de ?

O Império Islâmico que se formava avançou primeiramente sobre os vizinhos territórios bizantinos e persas. Durante a dinastia Omíada (661-750), contudo, os árabes avançaram também para o Ocidente, tomando o norte da África e chegando à península Ibérica. O avanço árabe em direção à Europa Ocidental só foi barrado na batalha de ?

Nas lutas pela conquista de Constantinopla, são vistas grandes campanhas navais decisivas na sorte da Europa Oriental. Diversas investidas fizeram os maometanos por mar e por terra, até que uma invenção, aparecido em 677, no quarto ano de sítio que sofria a capital oriental, permitiu ao Imperador Constantino IV, conhecendo as possibilidades da nova arma, empregá-la com pleno êxito contra seus inimigos, destruindo a esquadra árabe junto ao mar de Mármara. Que arma poderosa era essa?

Assinale a alternativa incorreta

Assinale a alternativa incorreta

E a Inglaterra, que mais tarde dominou os mares, só organizou sua marinha de guerra como força militar independente e regular no reinado de Jaime III (1509-1547), já no século XVI. Daí em diante, sempre no interesse da expansão de seu comércio marítimo e de suas atividades coloniais, os ingleses fizeram crescer proporcionalmente sua Royal Navy, até vê-la a maior e a mais poderosa do mundo.

Sobre os vikings é incorreto afirmar que:

Sobre as cruzadas na idade média é incorreto dizer :

dois polos comerciais na Europa da Baixa Idade Média: um italiano e outro germânico. A ligação desses dois polos se fazia por rotas terrestres que convergiam para as planícies da Champanhe, região no centro da França. Lá se realizavam grandes feiras, onde os comerciantes do Norte encontravam os do Sul, e que funcionavam como verdadeiros centros de articulação do crescente comércio europeu. Sobre o texto acima é correto afirmar que

Do lado de terra, não contando com barreira protetora de montanhas como Gênova e limitando-se com os territórios de Lucas, em fase de expansão, ela não possuía possibilidades de engrandecimento. A cidade voltou assim os olhos para o mar e no século X teve boas ocasiões de satisfazer suas ambições marítimas. Era o único porto sobre o Tirreno, no interior da Itália Lombarda, e além do mais, nessa ocasião, Gênova não podia oferecer concorrência, pois toda costa lígure estava presa das devastações sarracenas (mouras ou islâmicas) que ameaçavam controlar o mar Tirreno, desde as costas da Tunísia e da Espanha. Estamos falando de qual cidade italiana

Sobre a república marítima pizzana pode-se afirmar que:

Sobre Gênova é incorreto aduzir que:

O desenvolvimento da Marinha catalã, as dissensões internas cada vez mais graves, a alternância do domínio estrangeiro, a luta persistente contra Veneza, o desastre da Guerra de Chioggia (1378-81), e a dominação francesa do rei Carlos VI (1396-1409) são as várias etapas de uma gradual decadência.

Na época da Primeira Cruzada (1096), Veneza, já uma importante potência naval, pôde colocar à disposição das cruzadas a frota necessária ao transporte de homens, cavalos e víveres para a Terra Santa. Um século depois (1204), fazendo a Quarta Cruzada servir a seus próprios fins, Veneza se apoderou de Zara, na costa da Dalmácia, e possibilitou a tomada de Constantinopla pelos cruzados, com a consequente criação do efêmero Império Latino do Oriente. A Terceira Cruzada acabou totalmente com o predomínio da metrópole do Bósforo e converteu Veneza em potência normativa.

Os interesses da defesa militar dessa república marítima italiana, exigiam, com efeito, que, em caso de necessidade, os navios mercantes pudessem ser facilmente transformados em navios de guerra. Eis a explicação da prodigiosa rapidez com que aquela República renovava sua frota. Estamos falando de:

O fim da Idade Média é marcado por importantes invenções. Na arte da navegação, deu-se um acontecimento de grande importância no século XIII, que foi a introdução da bússola na Europa; esse instrumento já era conhecido pelos chineses, parecendo mesmo que os mongóis já se orientavam por ela em suas incursões pela Europa. Coube aos árabes servirem de ligação entre o Oriente e a Europa, apesar de suas contínuas lutas com os cristãos; na época das cruzadas, os europeus devem ter tomado conhecimento dessa invenção, que, a princípio, foi considerada coisa de feiticeiro. Além da bussola, podemos elencar como instrumentos de navegação

Sobre os navios da antiguidade aponte a alternativa incorreta

A empreitada de enfrentar a desconhecida navegação no oceano Atlântico exigia investimentos de vulto, que estavam muito além das possibilidades de qualquer cidade europeia isoladamente. Em outras palavras, era necessária a mobilização ampla de recursos, o que foi feito em escala nacional, tornando a centralização monárquica um verdadeiro pré-requisito para a expansão marítima. Dentre as nações marítimas pioneiras na expansão marítima destaca-se

A prosperidade e a riqueza da Fenícia, de Gênova, de Veneza, da Holanda e mesmo de Portugal achavam-se de tal modo na dependência dos lucros provenientes dos fretes e da revenda de mercadorias levadas por seus navios de um ponto para outro das respectivas áreas de atividade mercantil, que aquelas nações entraram em decadência quando perderam a posição privilegiada de intermediárias comerciais.

Graças ao florescente comércio e graças às condições geográficas que possibilitaram o desenvolvimento de alguns de seus portos, nações eminentemente continentais, como o Egito antigo, os Estados Unidos, a Alemanha e a Rússia foram levadas a participar da História Marítima.

ASSINALE A ALTERNATIVA FALSA

Algumas nações, a exemplo dos Estados berberes do Norte da África, tinham mesmo na pirataria a principal fonte de renda. Até meados do século XIX a concessão de cartas de corso foi de uso corrente em todos os países envolvidos em guerra, constituindo um meio para bandidos internacionais ou aventureiros sequiosos de riquezas se aproveitarem das hostilidades. Os corsários foram alguns dos melhores marinheiros da Grã-Bretanha. Podemos citar como corsários ingleses os seguintes nomes

Durante as duas guerras mundiais, sem a proteção da Royal Navy e da US Navy, as frotas mercantes, o comercio e a maior parte das colônias dos demais países aliados teriam sido destruídos ou capturados. Enquanto a marinha de comércio e as atividades mercantis de países poderosos como a Alemanha, a Itália e o Japão eram quase totalmente eliminadas dos mares, nações de pequeno poderio naval encontraram na aliança com as potências anglo-saxônicas a relativa segurança que preservou de catástrofe total seus interesses marítimos e coloniais. Podemos citar como exemplo dessas nações:

Desde que se torna evidente a dependência de um país às rotas marítimas, é quase certo procurarem as potências rivais dispor dos meios para, em caso de guerra, atacarem esse elo vital. Foi por essa razão que no século XVII a Marinha Real inglesa se desenvolveu até ultrapassar a Marinha de Guerra batava, numa época em que os Países Baixos tinham uma frota mercante quatro vezes superior à britânica, dominando o comércio mundial. Com as derrotas de sua esquadra e consequente paralisação do comércio, a Holanda se viu obrigada a pedir a paz, embora nenhum exército inglês ameaçasse seu território metropolitano.

Na Primeira Guerra Mundial, a partir de 1917, grande parte do esforço bélico alemão foi orientado no sentido de eliminar o comércio marítimo aliado, principalmente britânico, última esperança de alcançar a vitória. Centenas de submarinos foram construídos em série, com a máxima rapidez, na tentativa desesperada de obter a solução. Antes da Segunda Guerra Mundial a Marinha de Guerra germânica foi planejada, tendo ainda como fim principal o ataque ao sistema de transportes marítimos dos inimigos eventuais. Também é a dependência ao comércio marítimo por parte das potências anglosaxônias que determinou a ascensão da Marinha de Guerra russa no século XX. Pelas razões acima expostas, pode-se afirmar que:

em 718, os cristãos formaram o reino das Astúrias. Depois da batalha de :

Sobre a batalha de Aljubarrota em 1385 pode-se afirmar que:

sobre a expansão marítima portuguesa assinale a alternativa incorreta.

A conquista de Constantinopla marcou o início de um crescente movimento de destruição das vantagens e regalias comerciais que Veneza e Gênova usufruíam há muito tempo. Tornaram-se dia a dia mais difíceis as relações das colônias italianas estabelecidas no antigo Império Bizantino com as cidades pátrias, não só pelas dificuldades do intercâmbio, como pelas depredações, confiscos e perdas de foros que elas próprias sofriam. Por fim, os descobrimentos portugueses no Atlântico deslocaram as correntes mercantis que cruzavam o Mediterrâneo da Ásia para a Europa. Sobre as reações dos venezianos ao expansionismo Portugues é incorreto dizer que:

As condições de navegação nessa época de pirataria infrene impunham caráter militar à Marinha Mercante, confundindo-se assim as duas marinhas nacionais, cujo incremento levou D. Diniz a criar, em 1307, para sua superintendência o cargo de :

Assinale a alternativa falsa

A bússola, o astrolábio e o quadrante já guiavam as expedições marítimas enviadas anualmente de Sagres pelo Infante a sondar o oceano, ou a descer a costa para o sul. As ilhas de Porto Santo, Madeira e os Açores foram por esta forma descobertas.

Com o ano de 1434, abriu-se na história de Portugal um período de sistemáticas explorações marítimas que, lançadas cadencialmente como vagas contra a costa de todo o sul da África, em sessenta e quatro anos rasgara o caminho pelo oceano até a Índia. A primeira que se registra é a de:

Qual foi o primeiro navegante portugues a atingir o hemisfério sul

As expedições marítimas foram reiniciadas com maiores recursos. Em 1486 Bartolomeu Dias recebe a missão de descobrir a passagem sul do continente africano, e, em 1488, após ter sido jogado mar afora por uma violenta tempestade, voltou para leste para retomar o acompanhamento do litoral como vinha fazendo e teve a surpresa de verificar que não o encontrava mais; voltou então para o norte e reencontrou o litoral à sua frente (W-E); após prosseguir para leste algum tempo voltou e só então descobriu o extremo sul da África, que, muito acertadamente, chamou de cabo das Tormentas, rebatizado mais tarde de cabo da Boa Esperança.

No século XVI Portugal aniquilou a tiros de canhão o comércio egípcio e árabe na Índia, sendo depois espoliado de suas conquistas pelos.

A expansão do comércio marítimo de uma nação tem o efeito paradoxal de estimular o desenvolvimento das marinhas de guerra dos inimigos eventuais, pois no exercício do poder marítimo as potências não visam apenas utilizar a rota oceânica, mas também negar seu uso ao inimigo. Desde que se torna evidente a dependência de um país às rotas marítimas, é quase certo procurarem as potências rivais dispor dos meios para, em caso de guerra, atacarem esse elo vital. Foi por essa razão que no século XVII a Marinha Real inglesa se desenvolveu até ultrapassar a Marinha de Guerra batava, numa época em que os Países Baixos tinham uma frota mercante quatro vezes superior à britânica, dominando o comércio mundial. Com as derrotas de sua esquadra e consequente paralisação do comércio, a Holanda se viu obrigada a:

Das batalhas travadas pelos lusos ao longo de sua história qual delas foi um sucesso naval

Perante a ameaça portuguesa e instigado por Veneza, o sultão do Egito enviou para a Índia, mar Vermelho abaixo, uma numerosa frota de guerra. Porém em Diu, a 3 de fevereiro de 1509, Francisco de Almeida a destroçou, apesar de os egípcios contarem com o concurso de artilheiros :

Para aniquilar totalmente a hegemonia mercantil dos árabes (mouros, como diziam os portugueses), era preciso obturar a rota de importância mundial até então, que atravessava o mar Vermelho e o Golfo Pérsico. Todos os seus recursos militares fracassaram diante dos muros de Aden, mas no ano de 1515 conseguiu forçar a cidade de Ormuz e, levantando nela uma grande fortaleza, cortou ao comércio arábico a ligação com o Mediterrâneo. Ormuz, Goa e Malaca, os três pontos cardeais do império fundado por Albuquerque no breve período de cinco anos, valiam o domínio em todo o mar das Índias

Assim, os portugueses, que não tinham quarenta mil homens sob armas, faziam tremer o Império de Marrocos, os Berberes da África, os mamelucos, os árabes e todo o Oriente de Ormuz à China, do cabo da Boa Esperança até Cantão, exercendo seu domínio sobre mais de quatro mil léguas. Pode-se afirmar que esse domínio se mantinha por:

Os lusos andaram mesmo, como diz o poema famoso Os Lusíadas, “por mares nunca dantes navegados”. Mesmo antes da descoberta da América por Colombo, já nela teriam estado os portugueses: em 1491, João Vaz Corte Real e Álvaro Martins Homem estiveram na Terra Nova e, no mesmo ano da viagem de Colombo, João Fernandes Labrador e Pedro de Barcelos descobriram a península que teria até hoje o nome do primeiro. E norte-americano e esteve naquela grande ilha. As navegações lusitanas no Índico levaram à conquista de quase toda a costa da África e à descoberta de inúmeras ilhas (Ceilão, Maurício, Reunião, Madagascar, Maldivas, Sonda, Sumatra, etc.). Em 1516, Duarte Coelho atinge a Cochinchina (atual Vietnã) e, em 1525, Luiz Vaz Torres descobre a Austrália. A Nova Guiné, em 1538, com João Fogaça, e o Japão, em 1541, com Fernão Mendes Pinto e Antônio da Mota, mostram quão longe chegaram os portugueses para as bandas do Oriente. Mas, o ponto alto das navegações lusitanas viria com as viagens de João Martins que, em 1588, descobriu a passagem do noroeste, passando pelo estreito de Davis, mar de Baffin, ilhas Árticas, norte do Alasca e estreito de Bering, vindo a sair no Pacífico, e de David Melgueiro que, em 1660, descobriu a passagem do nordeste, partindo do Japão, passando pelo norte da Sibéria e das ilhas Spitzberg e chegando a Portugal pelo norte do Atlântico. Desse imenso império colonial pouco restou a Portugal; a decadência começou em 1580 com um fato importante . Qual?a entrega da coroa ao Rei espanhol Felipe II, o que fez com que os holandeses, que estavam em luta com os espanhóis, passassem a atacar os navios portugueses.

O desastre de Alcácer-Kibir corresponde ao falecimento do rei de Portugal D. Sebastião, que combatendo no norte da África os mulçumanos, ainda como parte das guerras de reconquista e das cruzadas, desaparece em batalha. Sua morte gera duas situações históricas: a primeira é que ele tinha 23 anos de idade à época e ainda não tinha herdeiros. Após sua morte, assumiu o trono seu tio que era cardeal da Igreja Romana e que ao morrer também não tinha herdeiros, ermitindo a tomada do trono de Portugal pelos espanhóis, correspondendo este período a :

Pouco antes de a expansão marítima portuguesa atingir o objetivo de chegar às Índias, a Espanha acabou por organizar expedições atlânticas, tornando-se a segunda monarquia europeia a fazê-lo. A primeira viagem espanhola, bastante modesta, foi concebida em 1492 por Cristóvão Colombo. Partiu em agosto daquele ano, em três pequenas caravelas, com o projeto de atingir as Índias contornando o globo terrestre, navegando sempre em direção ao Ocidente. Assim, buscava-se uma rota alternativa àquela controlada pelos portugueses no sul, em torno da África. Sobre a espedição de colombo é incorreto afirmar :

Sobre a expansão marítima espanhola é verdadeira a ssertiva

O momento mais crítico de toda a história da Espanha chegou quando a Armada que enviara contra as costas da Inglaterra sofreu irreparável derrota em 1588; cento e sessenta navios, dois mil e seiscentos canhões, oito mil marinheiros e vinte e dois mil homens de tropas, tal foi a força. Veio o desastre e atrás dele as extraordinárias aventuras que afligiram o resto da frota: tempestades, fome, enfermidades. Sobre a invencível armada é incoerente afirmar :

Sobre a história marítima espanhola é incorreto dizer:

A Espanha, em 1898, depois das derrotas navais de Manilha e Santiago, a Espanha foi obrigada a concluir a infeliz guerra contra os Estados Unidos, tendo como consequência:

A história marítima da França não apresenta, como ocorre com a da Inglaterra, interesse especial antes do século XVI. Até aquela época, principalmente durante a Guerra dos Cem Anos, o canal da Mancha foi teatro de grandes contendas navais entre ingleses, flamengos, frísios e franceses, sem que dessas pugnas surgisse uma potência de características eminentemente marítimas, dominando as rotas oceânicas com suas frotas de guerra e mercante, como faziam então, no Mediterrâneo, asrepúblicas italianas. Sobre a história marítima francesa é errado afirmar :

Em suma, Richelieu antecipou-se mesmo em suas medidas, às que seriam adotadas na Grã-Bretanha, poucos anos depois, no “Ato de Navegação”. de Oliver crow

A Marinha de Guerra, reaparelhada por Richelieu, distinguiu-se em lutas porfiadas contra ingleses e espanhóis, no Atlântico e no Mediterrâneo como por exemplo:

Sobre a história da marinha francesa é correto afirmar que

A Guerra dos Sete Anos pouco depois teve características diferentes. A França tentou enfrentar a Inglaterra nos mares com uma frota inferior em número e qualidade, sofrendo, em consequência, uma série de derrotas que a privaram das ligações com os territórios ultramarinos. Uma a uma, suas principais colônias, na Índia e no Canadá, foram ocupadas pelo inimigo. Custou essa guerra à Marinha francesa 37 naus e 56 fragatas. Em 1763, ao ser assinado o Tratado de Paris, pondo fim ao conflito, praticamente não existia Marinha francesa, e a Marinha Mercante estava reduzida a poucos navios.

Com a Revolução Francesa, recomeçaram os dias negros da Marinha gaulesa. Esse corpo tão robusto ainda em 1789 iria bem cedo entrar em decomposição. Pela chaga da emigração, seu sangue mais puro se perdeu. Mais da metade dos oficiais foram para o estrangeiro. A Marinha não era mais do que um corpo exangue. A centelha vivificante que havia feito da França a Grande Nação não havia tocado sua Marinha. Essa Revolução não trouxe senão sua ruína, sua desorganização, sua indisciplina, sem lhe comunicar seu entusiasmo, sua fé criadora.

Quando foi assinada a paz de Amiens (Em1802, pondo fim as hostilidades entre a França e a Inglaterra causadas pela Revolução Francesa), havia já muitos anos que nenhum pavilhão de comércio francês tremulava nos mares do globo. Sem elementos para enfrentar a Marinha inglesa, mais uma vez a França recorreu à guerra de corso. O decreto de 23 thermidor, do ano III, definiu o fim a atingir: devastar o comércio do inimigo, destruir, aniquilar suas colônias, forçá-lo a uma bancarrota vergonhosa. Em consequência a essas medidas a inglaterra se viu obrigada a: