8 test

4: 31. La Chandelle y el Ocho perezoso se inician:

4: 32. Cuando practicamos las pérdidas, consideramos que están recuperadas al desaparecer la trepidación estructural:

4: 33. Tráfico:

4: 34. Señale la respuesta correcta:

4: 35. El encendido del módulo rojo PRES.ACTE de la central de aviso de fallos ocurre, cuando la presión de engrase desciende de un valor de:

4: 36. Obtendremos chispa de las bujías colocando el selector de modalidad de ignición en:

4: 37. La secuencia de consumo de combustible es:

4: 38. Un fallo en la bomba sumergida se detectará por:

4: 39. El sistema de trasvase:

4: 40. En caso de fallo del computador o cuando se arranque con el computador desconectado, deberá ser efectuado manualmente el corte de la función arrancador del generador al alcanzarse el 50% de N2 mediante:

4: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:

4: 42. Podemos desconectar las baterías desde las dos cabinas:

4: 43. Los convertidores se energizan desde:

4: 44. Cuando el tren de aterrizaje está en una posición intermedia:

4: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de la palanca sigue intermitente ¿qué acción debemos tomar?

4: 46. Las limitaciones de flaps son:

4: 47. Señalar la respuesta correcta:

4: 48. El altímetro de cabina va colocado junto a la central de oxígeno de ambos puestos de pilotaje

4: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud será de 8.200 ft. ¿A qué altitud de cabina nos encontraremos si volamos a 5.000 ft?

4: 50. Para utilizar la modalidad INTER del sistema de interfono, la galleta deberá estar en INT, el potenciómetro-conmutador INT sacado y girado según requerimientos de volumen y no se necesita pulsar los interruptor PTT para la intercomunicación:

4: 51. El pulsador indicador de transferencia de navegación con el punto iluminado:

4: 52. Si en nuestro HSI, el selector de ruta marca 180, la barra de desviación centrada y con indicación FROM, estaremos en:

4: 53. El Horizonte Director de Vuelo (ADI) proporciona indicación de:

4: 54. El árbol de alta comprende:

4: 55. Señale la respuesta INCORRECTA:

4: 56. El looping se inicia con:

4: 57. La ignición continua se usará:

4: 58. En previsión de fallo de conmutador de compensador, disponemos de mando de compensación en emergencia de:

4: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:

4: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos: