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| Frage | Antworten |
| 1. 如離合器片沒有完全放開，便會造成「拖動」其原因是： a. 離合器「釋放彈簧」太強 b. 在中立位時空隙不足 c. 在中立位時空隙過多 d. 離合器片上有油 | b. 在中立位時空隙不足 |
| 2. 下列那個佈置是用於單片式離合器(俗稱格力子)被動片數目傳動面數目 a. 2,1 b. 2,2 c. 1,1 d. 1,2 | a. 2,1 |
| 3. 當離合器(俗格力子)脫離傳動部份時壓力片是： a. 結合在傳動構件上 b. 離開傳動構件 c. 僅接觸和滑動在傳動構件上 d. 自由地轉動 | c. 僅接觸和滑動在傳動構件上 |
| 4. 離合器通常是安裝在下列那項零件之內？ a. 變速箱咎螺旋槳軸 b. 發動機的變速箱 c. 推動軸承和螺旋槳軸 d. 推力軸承和和船尾軸筒 | b. 發動機的變速箱 |
| 5. 船內機變速箱內的軸承如果經常發生故障，可用什麼方法矯正？ a. 使用較細的螺旋槳 b. 重新校準發動機和軸成一直線 c. 使用重型軸承 d. 更換離合器 | b. 重新校準發動機和軸成一直線 |
| 6. 由於 _______可以探出離合器滑動 a. 前進或倒後齒輪結合因困難 b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例 c. 發動機不規律地空轉 d. 離合器槓桿太鬆 | b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例 |
| 7. 如發動機的離合器很長時間沒有調整，會導致： a. 膠住不動 b. 滑動及停止結合 c. 過載及損壞發動機 d. 結合及脫離更費力 | b. 滑動及停止結合 |
| 8. 四衝程引擎與二衝程引擎比較，四衝程引擎會 a. 較容易維修 b. 較足長度 c. 運行較暢順 d. 較難起動 | c. 運行較暢順 |
| 9. 關於二衝程與四衝程機比較，前者有以下的述是不正確的 a. 重量較輕 b. 馬力較大 c. 節省燃油 d. 容易維修 | c. 節省燃油 |
| 10. 以下配件是不會在四衝程機內出現 a. 活塞環 b. 傳遞通道 c. 推桿間隙 d. 氣閥 | b. 傳遞通道 |
| 11. 凸輪有什麼用途？ a. 由往復轉為旋轉動力 b. 由旋轉轉為往復動力 c. 由圓形動力轉為螺絲動力 d. 由螺絲動力轉為圓形動力 | b. 由旋轉轉為往復動力 |
| 12. 一部發動機的推捍(俗稱筷子)是用來： a. 檢查集油槽內的油量 b. 連接活塞和曲軸 c. 把凸輪的動作傳遞至閥門 d. 在起動時使汽缸減壓 | c. 把凸輪的動作傳遞至閥門 |
| 13. 引擎裝有閥門，另側邊有凸輪軸，而挺桿的位置在 a. 連桿與曲軸之間 b. 凸輪軸與筷子之間 c. 搖臂與筷子之間 d. 哇佬與搖臂之間 | b. 凸輪軸與筷子之間 |
| 14. 搖臂是指什麼？ a. 推桿(筷子)與哇佬之間的槓桿 b. 凸輪與挺桿之間的槓桿 c. 推桿與挺桿之間的槓桿 d. 推桿與凸輪之間的槓桿 | a. 推桿(筷子)與哇佬之間的槓桿 |
| 15. 一部四衝程發動機中，一汽缸完成一個循環動作時，其曲軸必需轉動： a. 1440° b. 180° c. 720° d. 360° | c. 720° |
| 16. 一部簡單發動機每分鐘轉動400轉，其凸輪軸必須轉動 a. 100轉 b. 200轉 c. 400轉 d. 600轉 | b. 200轉 |
| 17. 如一部單車汽缸四衝程發動機每分鐘運行2000轉，則每分鐘「動力衝程」為 a. 4000次 b. 2000次 c. 1000次 d. 500次 | c. 1000次 |
| 18. 四衝程的發動機，生死氣閥門同時關閉，活塞向上止點移動時，是： a. 吸氣衝程 b. 壓縮衝程 c. 動力衝程 d. 排氣衝程 | b. 壓縮衝程 |
| 19. 一部發動機汽缸的引燃，時刻應該在活塞接近 a. 上止點時，並且在壓縮衝程完成之後 b. 上止點時，並且在壓縮衝程完成之前 c. 下止點時，並且在動力衝程開始之前 d. 下止點時，並且在吸氣衝程完成之後 | a. 上止點時，並且在壓縮衝程完成之後 |
| 20. 在一部四衝程發動機(即引擎)的壓縮衝程中 a. 入氣和排氣(俗稱生死氣閥)皆關閉 b. 入氣閥開啟而排氣閥關閉 c. 入氣閥關閉而排氣閥開啟 d. 入氣和排氣閥皆開啟 | a. 入氣和排氣(俗稱生死氣閥)皆關閉 |
| 21. 活塞離上止點而同時生死氣門關閉，這是什麼衝程： a. 吸氣衝程 b. 爆炸衝程 c. 壓縮衝程 d. 排氣衝程 | b. 爆炸衝程 |
| 22. 當一部四衝程發動機的排氣閥開啟時，這是 a. 吸氣衝程 b. 壓縮衝程 c. 動力衝程 d. 排氣衝程 | d. 排氣衝程 |
| 23. 四衝程發動機的排氣閥完全關閉後，下一個衝程應是 a. 壓縮衝程 b. 排氣衝程 c. 動力衝程 d. 吸氣衝程 | d. 吸氣衝程 |
| 24. 一部單氣缸四衝程發動機的曲軸自火花塞產生火花後旋轉一週時，閥門的位置是 a. 入氣關閉，排氣完成開啟 b. 入氣完全開啟，排氣關閉 c. 入氣正在開啟，排氣正在關閉 d. 入氣正在關閉，排氣正在開啟 | c. 入氣正在開啟，排氣正在關閉 |
| 25. 一部四衝程發動機的每一個氣缸必需至少有 a. 一個氣閥 b. 兩個氣閥 c. 三個氣閥 d. 四個氣閥 | b. 兩個氣閥 |
| 26. 一部四氣缸，四衝程發動機的分電器(俗稱分火)轉速相等於 a. 發動機的一半轉速 b. 發動機的轉速 c. 發動機的兩倍轉速 d. 發動機的四分之一轉速 | a. 發動機的一半轉速 |
| 27. 一部四氣缸，二衝程發動機的分電器轉速相等於 a. 發動機的一半轉速 b. 發動機的轉速 c. 發動機的兩倍轉速 d. 發動機的四分之一轉速 | b. 發動機的轉速 |
| 28. 凸輪軸上的凸輪之數目與與下的那一項有關係？ a. 氣缸的數目 b. 活塞的數目 c. 生氣閥和死氣閥的數目 d. 曲軸上齒輪的數目 | c. 生氣閥和死氣閥的數目 |
| 29. 氣缸蓋閥門間隙是指下列兩者之間的距離 a. 在上止點的活塞和氣缸 b. 閥門桿和搖臂 c. 在全開時的閥門和閥門座 d. 凸輪軸和推桿 | b. 閥門桿和搖臂 |
| 30. 為什麼排氣閥的間隙比入氣昒的間隙為大，因為 a. 排氣閥較熱 b. 入氣閥較熱 c. 排氣閥比入氣閥開得較大 d. 排氣閥比入氣閥開得較小 | a. 排氣閥較熱 |
| 31. 進氣歇在上止點前18°打開，在下止點後30°關閉，其共打開幾度？ a. 408° b. 228° c. 231° d. 312° | b. 228° |
| 32. 四衝程發動機的每一氣缸(俗稱盤)必須最少有多少個閥門？ a. 一個閥門 b. 兩個閥門 c. 三個閥門 d. 四個閥門 | b. 兩個閥門 |
| 33. 一部四氣缸直列式的發動機，其點火之序是： a. 1,3,2,4 b. 1,2,3,4 c. 1,4,3,2 d. 1,3,4,2 | d. 1,3,4,2 |
| 34. 死氣哇佬在下死點之前20°開啟，在上止點後12°關閉，共開幾度？ a. 148° b. 212° c. 348° d. 720° | b. 212° |
| 35. 排氣閥及入氣閥同時開啟，這種時間定位稱為： a. 隨後 b. 重疊 c. 干擾 d. 領前 | b. 重疊 |
| 36. 生氣及死氣哇佬漏氣，最主要的初步現象是 a. 閥門過冷 b. 不能起動 c. 閥門過熱 d. 不能壓縮，並無有害影響 | b. 不能起動 |
| 37. 下列那一項原因可導致壓縮消失 a. 燃油的等級不對 b. 排氣槽洩漏 c. 有一閥門黏著在開啟的位置 d. 入氣槽洩漏 | c. 有一閥門黏著在開啟的位置 |
| 38. 一部發動機的活塞磨損後，有什麼象徵 a. 黑色廢氣 b. 藍色廢氣 c. 黃色廢氣 d. 敲擊聲 | d. 敲擊聲 |
| 39. 一部機器擱置沒有用，越來越難轉動，其原因是 a. 活塞扭曲 b. 發動機底盤變形 c. 曲軸變形 d. 因為有冷卻海水滲入氣缸 | d. 因為有冷卻海水滲入氣缸 |
| 40. 加添燃油時，燃油入口是在 a. 船艙內 b. 甲板 c. 通風口 d. 艙底入口 | b. 甲板 |
| 41.一個簡單化油器 把正確燃油和空氣混合比供給發動機(即引擎) a. 可以在所有轉速下 b. 只能在一個轉速下 c. 只能在加速時 d. 只能在起動時 | c. 只能在加速時 |
| 42.下列那一項不是化油器的零件 a. 多餘液體流出口 b. 針閥 c. 霧化管 d. 主噴咀 | a. 多餘液體流出口 |
| 43.以下什麼泵是用於汽油泵？ a. 離心泵 b. 齒輪泵 c. 薄膜泵 d. 活塞泵 | c. 薄膜泵 |
| 44.引擎槽的作用 a. 調節燃油 b. 揮發燃油 c. 霧化燃油 d. 輸送燃油 | d. 輸送燃油 |
| 45.在化油器內，那樣零件阻止空氣進入以幫助冷天起動 a. 針閥 b. 節氣門 c. 浮子室 d. 阻風門 | d. 阻風門 |
| 46.化油器上的慢速噴咀是使 a. 有較佳的加速 b. 有穩定的怠速 c. 起動容易 d. 輸出最大馬力 | b. 有穩定的怠速 |
| 47.在化油器中，汽油能夠從浮子室流到霧化管是由於 a. 不同的液面高度 b. 浮子室比較高 c. 空氣把汽油吸出 d. 針閥開啟 | c. 空氣把汽油吸出 |
| 48.化油器泛濫是由於？ a. 空氣通氣孔阻塞 b. 噴油咀阻塞 c. 浮子刺穿 d. 節氣門黏著 | c. 浮子刺穿 |
| 49.電油機中，最後保證汽化的位置在那處 a. 噴射器 b. 主噴咀 c. 吸氣歧管 d. 噴咀 | c. 吸氣歧管 |
| 50.用錯柴油在電油機上會 a. 更暢順 b. 不能轉動 c. 不能起動 d. 引擎膠著 | c. 不能起動 |
| 51.汽油有大量水，會引致 a. 停止起動 b. 化油器有卜卜聲 c. 因水的冷卻會令機器慢慢停 d. 最終機器會停止運行 | a. 停止起動 |
| 52.要消除化油器溢油的最快速方法是 a. 關閉燃油系統，並轉動發動機數次 b. 阻閉節氣門，並轉動發動機數次 c. 完全開啟節氣門，並轉動發動機數次 d. 關閉阻風門，並轉動發動機數次 | a. 關閉燃油系統，並轉動發動機數次 |
| 53.如果用了污濊的燃油，最嚴重的後果是 a. 化油器噴咀阻塞 b. 火花塞(火咀)有積聚物 c. 缸內積水 d. 隔音器阻失 | a. 化油器噴咀阻塞 |
| 54.一部機器只能轉動而不能起動，是因為 a. 電池無電 b. 無油 c. 電油有水 d. 偈油太多 | b. 無油 |
| 55.引擎在低速時，若要減低速度，如何調校混合物？ a. 螺絲向外，混合物變稀 b. 螺絲向內，混合物變稀 c. 螺絲向外，混合物變濃 d. 螺絲向內，混合物變濃 | b. 螺絲向內，混合物變稀 |
| 56.汽缸內呈現白色物體的可能性是由於混合了： a. 油與廢氣 b. 水與油的混合物 c. 空氣和油的混合物 d. 空氣和廢氣 | b. 水與油的混合物 |
| 57.電油機的燃油過濾器或擋板阻塞，會引致 a. 起動困難 b. 不能起動 c. 引擎過熱 d. 起動之後，有間歇性轉數不穩定，並且接著會死火 | d. 起動之後，有間歇性轉數不穩定，並且接著會死火 |
| 58.燃油銅喉應間中”退火”防止 a. 阻塞 b. 腐蝕 c. 燃油污染 d. 震動下破裂 | d. 震動下破裂 |
| 59.為什麼汽油機的壓縮比與柴油機的壓縮比例會較低，原因是： a. 燃油的爆燃 b. 電油機較輕 c. 減低震動 d. 效率較高 | a. 燃油的爆燃 |
| 60.一部船外汽油機即在氣候寒冷時也能不用阻風門而起動，但行駛一、二浬後將控制桿移回空車位置即發生停車，這故障是由於： a. 主噴咀調整得使混合物變得太濃厚 b. 慢車噴咀調整得使混合物變成太稀薄 c. 引燃定時錯誤 d. 慢車噴咀調整得使混合物變成太濃厚 | d. 慢車噴咀調整得使混合物變成太濃厚 |
| 61.維修化油器噴咀，要小心不令噴咀擴大，否則會出現下列情況： a. 不能起動 b. 不能制停 c. 汽油過濃 d. 汽油過稀 | c. 汽油過濃 |
| 62.冷車起動時暖熱，應把： a. 阻風門半開 b. 將按扭推向入 c. 阻風門全開 d. 將按鈕推全開 | c. 阻風門全開 |
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63.如圖中所示那處是低電壓
a. A、B、C、D、F
b. E、G、J
c. H、J、K
d. E、F、G
Image:
圖中 1 (binary/octet-stream)
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b. E、G、J |
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64.圖中所示那一部份是高壓電線
a. A、B、C、D、G
b. A、B、C、D、F
c. A、B、C
d. G、H、E、F
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圖中 1 (binary/octet-stream)
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b. A、B、C、D、F |
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65.由圖中找出支配軸在那裡
a. 1
b. 2
c. 3
d. 4
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圖中 1 (binary/octet-stream)
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a. 1 |
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66.由圖中找出分火器內的電容位置在那裡
a. 1
b. 3
c. 4
d. 2
Image:
圖中 2 (binary/octet-stream)
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c. 4 |
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67.由圖中找出白金位置
a. 1
b. 3
c. 4
d. 2
Image:
圖中 2 (binary/octet-stream)
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d. 2 |
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68.由圖1找出分火器位置是在那裡
a. 7
b. 3
c. 6
d. 5
Image:
圖中 2 (binary/octet-stream)
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b. 3 |
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69.圖中一部4汽缸的發動機爆火次序是：
a. 1、2、3、4
b. 1、3、4、2
c. 4、3、2、1
d. 1、2、4、3
Image:
圖中 3 (binary/octet-stream)
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b. 1、3、4、2 |
| 70.一部四汽缸的發動機，分電器的上蓋有5條電線，其中4條連接火花塞，其餘一條接著… a. 引燃線圈 b. 離合觸點(俗稱白金) c. 引燃電掣 d. 電容器 | a. 引燃線圈 |
| 71.安裝在多汽缸發動機上的引燃線圈有三條電線與之相連，其中有厚絕緣的粗電線是連接？ a. 支配軸 b. 火花塞(俗稱火咀) c. 電池 d. 離合觸點(俗稱白金) | a. 支配軸 |
| 72.引燃點火圈，一條接住白金接觸點，一條接分火器，另一條接： a. 電池 b. 接地 c. 扭匙開關制 d. 火花塞 | c. 扭匙開關制 |
| 73.分火器在什麼系統？ a. 照明 b. 引燃 c. 起動 d. 制動 | b. 引燃 |
| 74.引燃線圈的內部是由生鐵蕊組成，而它是有： a. 一個線圈，內有幾百圈絕緣體 b. 二個線圈，有很大差別圈線的絕緣體 c. 二個線圈，有相等圈線的絕緣體 d. 一個絕緣線圈有圈線，另一個絕緣線圈有幾百圈線 | b. 二個線圈，有很大差別圈線的絕緣體 |
| 75.引燃電路是用來供應： a. 電流給起動馬達 b. 高電壓給火花塞 c. 電流給充電電路 d. 強電流給火花塞 | b. 高電壓給火花塞 |
| 76.汽油機的燃油是由______所引燃的 a. 壓縮熱空氣 b. 高電壓火花 c. 引燃線圈 d. 高電流火花 | b. 高電壓火花 |
| 77.引燃線圈的作用是______供給火咀 a. 在次級線路中產生低電壓 b. 在次級線路中產生低電流 c. 在次級線路中產生高電壓 d. 在次級線路中產生高電流 | c. 在次級線路中產生高電壓 |
| 78.電容器有什麼作用？ a. 作為一個機械開關制 b. 防止潮濕 c. 引導電流至適當的火花塞(俗稱火咀) d. 防止白金產生電弧 | d. 防止白金產生電弧 |
| 79.支配軸是用於？ a. 泵 b. 化油器 c. 分電器(俗稱分火) d. 磁電機 | c. 分電器(俗稱分火) |
| 80.下列那個不是分電器(俗稱分火)的零件？ a. 電容器 b. 火花塞(俗稱火咀) c. 離合觸點(俗稱白金) d. 支配軸 | b. 火花塞(俗稱火咀) |
| 81.在汽油機的引燃系統中，分電器(俗稱分火)有何作用？ a. 防止電弧 b. 使次級感應電路產生高電壓 c. 按序將每一次火花塞連接至次級感應電路 d. 接通電池與引燃線圈間的電路 | c. 按序將每一次火花塞連接至次級感應電路 |
| 82.火咀的高壓電火花是由下面那樣部件供應？ a. 電池 b. 引燃線圈 c. 電容器 d. 支配軸 | b. 引燃線圈 |
| 83.離合觸點(俗稱白金)的間隙在完全分開時應該是 a. 10-20/1000”(0.25-0.5mm) b. 20-30/1000”(0.5-0.75mm) c. 0-10/1000”(0-0.25mm) d. 30-40/1000”(0.75-1.00mm) | a. 10-20/1000”(0.25-0.5mm) |
| 84.汽油機內的分電器(俗稱分火)的離合觸點(俗稱白金)發現間隙太大，會： a. 損壞電容器 b. 造成電流過大並會令白金損壞 c. 提早引燃 d. 延遲引燃 | c. 提早引燃 |
| 85.發覺白金觸點凹陷，應如何處理？ a. 清理及調校觸點 b. 更換及調校觸點 c. 更換電容 d. 調校及更換觸點及電容 | d. 調校及更換觸點及電容 |
| 86.燃油機中的分電器的白金間隙正確會： a. 噪音減少 b. 引燃時間正確 c. 電力耗用較少 d. 凸輪的磨損減少 | b. 引燃時間正確 |
| 87.汽油在發動機的過早引燃稱之為 a. 逆火 b. 燃燒 c. 汽化 d. 爆響 | d. 爆響 |
| 88.一部多汽缸的引擎，而不能起動，主要原因 a. 一支火咀污濊 b. 一支火咀線鬆 c. 一個電容損壞 d. 所有離合觸點(白金)污濊 | d. 所有離合觸點(白金)污濊 |
| 89.汽油機運轉時，如電池頭線鬆脫，其後果為： a. 不規律地熄火 b. 有規律地熄火 c. 停止運轉 d. 繼續正常運轉 | d. 繼續正常運轉 |
| 90.引燃系統中的分火蓋內應 a. 塗上一層薄油 b. 用凡士林塗 c. 用濕布抹 d. 用乾布抹 | d. 用乾布抹 |
| 91.白金觸點有凹陷情況，應如何處理 a. 清理及調校白金觸點 b. 更換及調校白金觸點 c. 只須更換電容 d. 調校離合觸點(白金)及更換電容 | d. 調校離合觸點(白金)及更換電容 |
| 92.機房抽氣扇必需使用防火馬達，因為 a. 防火馬達轉速高 b. 防火馬達工作時較靜 c. 機房空氣含有鹽份 d. 機房有爆炸危險 | d. 機房有爆炸危險 |
| 93.拆下火咀，發現呈黑色及炭屑狀表示 a. 間隙過大 b. 間隙過小 c. 電油太多 d. 電油太少 | c. 電油太多 |
| 94.要調校火花塞的間隙可 a. 銼去地極 b. 銼去中央電極 c. 彎曲地極 d. 彎曲中央地極 | c. 彎曲地極 |
| 95.清理火花塞(俗稱火咀)的最好方法是 a. 用一把小刀刮去碳積物 b. 浸在汽油中 c. 噴沙 d. 用磨料擦去碳積物 | c. 噴沙 |
| 96.火咀絕緣體損壞的原因是 a. 電壓太高 b. 安裝不小心 c. 冷式火咀安裝在熱式引擎 d. 熱式火咀安裝在冷式引擎 | b. 安裝不小心 |
| 97.下列那一項陳述大致上與火花塞無關 a. 需要定期調校 b. 必需沒有油污 c. 間隙過多會造成噪音 d. 能在很高電壓下操作 | c. 間隙過多會造成噪音 |
| 98.當試檢火花塞(俗稱火咀)時，火花應該是 a. 藍色 b. 白色 c. 紅色 d. 青色 | a. 藍色 |
| 99.火花塞(火咀)的間隙定額比原本太少，會怎樣 a. 難起動，但行車時比較暢順 b. 如引燃系統不良時，會比較容易起動 c. 如引燃系統不良時，會比較容易起動，但會間歇性失靈 d. 難起動，但在高速時火咀比較冷 | c. 如引燃系統不良時，會比較容易起動，但會間歇性失靈 |
| 100.火咀發覺有黑色焦煤是表示： a. 漏偈油 b. 長期慢車 c. 偈油進入汽缸 d. 風門過大 | b. 長期慢車 |
| 101.火咀有黑色積碳原因 a. 混合物稀 b. 混合物適當 c. 混合物濃 d. 火咀的火花太弱，不能引燃 | c. 混合物濃 |
| 102.火咀的絕緣體有裂縫，會 a. 沒有影響 b. 在此處走電 c. 爆炸 d. 停車 | b. 在此處走電 |
| 103.一部燃油機，當火咀拆下時發現有黑色碳積聚污垢，原因是 a. 混合物稀 b. 混合物濃 c. 燃油有水 d. 需要維修 | b. 混合物濃 |
| 104.更換火咀時發現有油污，表示 a. 換熱火咀 b. 調校火咀間隙 c. 油太多 d. 引擎需要大修 | d. 引擎需要大修 |
| 105.發動機不能起動，燃油積聚在汽缸內會 a. 額外潤滑 b. 令火咀暫停使用 c. 有足夠的燃料令汽缸蓋(盤頭)離開缸身 d. 成為一種更有效的空氣和燃油混合物 | b. 令火咀暫停使用 |
| 106.在起動不久後，引擎出現間歇點火及點火時間不正常的情況，原因是 a. 火咀損壞 b. 高壓電線損壞 c. 白金間隙太大或有積聚物 d. 無油 | c. 白金間隙太大或有積聚物 |
| 107.如你的引擎是用電動來起動，是否需要加手動來起動，原因是 a. 浪大不宜用 b. 空間不足以起動手柄轉動 c. 因為船上的電池不是經常保持最佳狀態必需時可用手動 d. 電池同汽車系統一樣安全可靠 | c. 因為船上的電池不是經常保持最佳狀態必需時可用手動 |
| 108.一般船內汽油機不能起動，最可能是 a. 主噴咀阻塞 b. 引燃定時滑移 c. 電池或磁電機絕緣體損壞 d. 火咀污濊及陳舊 | d. 火咀污濊及陳舊 |
| 109.執行以下程序仍然不能起動是什麼原因？打開冷卻水入口，將齒輪置於中央位置，節氣門位於起動位置並拉上阻風門，扭起動發動機，最經常是： a. 引燃系統壞 b. 化油器噴咀阻塞 c. 燃油過濾器阻塞 d. 燃油箱扭掣未打開 | a. 引燃系統壞 |
| 110.一部發動機的警報指示燈在一般的情況下是亮著的，在有問題的時候會熄滅，這是表示船上發生何種故障 a. 冷卻水溫度過高 b. 潤滑油壓過低 c. 潤滑油溫偏低 d. 短路 | d. 短路 |
| 111.引燃系統中以下判斷何者是正確 a. 高壓線圈與低壓線圈皆需要低電阻 b. 高壓線圈需要低電阻，低壓線圈需要高電阻 c. 高壓線圈需要高電阻，低壓線圈需要低電阻 d. 高壓線圈可用高電阻，低壓線圈必需有低電阻 | c. 高壓線圈需要高電阻，低壓線圈需要低電阻 |
| 112.一枝火花塞正準備接受測試，經過適當地清洗，去除污積及調整好適當間隙後，當高壓電流通過這花塞時，仍未能產生火花，其主要原因是 a. 高壓電線接觸火花塞中央電極的接觸點電阻太高 b. 週圍空氣過度潮濕 c. 火花塞只能在內燃機內才能產生火花，而火花塞在發動機之外(正因被測試)是不能產生火花 d. 火花塞陶瓷絕緣體已破損 | d. 火花塞陶瓷絕緣體已破損 |
| 113.潤滑油除了可以用來潤滑之外，還可以用來 a. 減少噪音 b. 幫助燃燒及加大馬力 c. 清潔及冷卻 d. 溶了鐵锈漬 | c. 清潔及冷卻 |
| 114.下列那項是關於飛機潤滑的陳述是不正確的 a. 簡單及較便宜 b. 用於慢速性能良好的引擎 c. 冷卻軸承(啤呤)的性能良好 d. 可以在油池中冷卻 | b. 用於慢速性能良好的引擎 |
| 115.潤滑油在油池流出多，流入油池少，什麼方法 a. 乾油池 b. 全流式 c. 濕油池 d. 無激濺式 | a. 乾油池 |
| 116.小馬力機器的潤滑方法是 a. 壓力式 b. 激濺式 c. 全流式 d. 旁流式 | b. 激濺式 |
| 117.一艘船很久沒有開，應需要多久才更換潤滑油 a. 不需要換，但要加滿及少於一年更換潤滑油隔 b. 三個月 c. 無須更換 d. 一年並同時更換潤滑油隔 | d. 一年並同時更換潤滑油隔 |
| 118.現時你的儲潤滑油箱是不經常用，應在何時更換 a. 三星期 b. 每年 c. 六星期 d. 少於一年同時更換油隔 | d. 少於一年同時更換油隔 |
| 119.卸壓閥(即安全閥)安裝在 a. 汽油泵 b. 燃油箱 c. 恆溫器 d. 潤滑油泵 | d. 潤滑油泵 |
| 120.發動機主油道上裝在卸壓閥(即安全閥)，它的用途 a. 在過度上升時放出過多的潤滑油 b. 限制最大油壓 c. 如主油道阻塞時，維持供應潤滑油 d. 在壓力低落時停止潤滑油通至軸承 | b. 限制最大油壓 |
| 121.潤滑油過濾器或檔板阻塞，後果會 a. 油壓高 b. 油壓低 c. 耗油量增多 d. 限壓閥開始操作 | b. 油壓低 |
| 122.在炎熱天氣下，應選擇什麼特性的潤滑油 a. 黏度高的特性 b. 高溫時黏度高的特性 c. 高溫時黏度低的特性 d. 低燃點火黏度低的特性 | c. 高溫時黏度低的特性 |
| 123.四衝程發動機的卸壓閥(即安全閥)是用於 a. 燃油箱 b 汽油泵. c. 恆溫器 d. 潤滑油泵 | d. 潤滑油泵 |
| 124.那一類潤滑油適用於寒冷氣候下工作的發動機？為什麼？ a. SAE10，低溫時黏度高 b. SAE10，低溫時黏度低 c. SAE40，低溫時黏度高 d. SAE40，低溫時黏度低 | b. SAE10，低溫時黏度低 |
| 125.潤滑系統中的油壓警告燈是用來表示： a. 油壓過高 b. 油壓適當 c. 油壓過低 d. 發動機正在轉動 | c. 油壓過低 |
| 126.如發現集油槽的油面偏低時，應加添 a. 任何良好品質的潤滑油 b. 汽油和潤滑油混合物 c. 同一牌子中任何等級的潤滑油 d. 同油槽內一樣的潤滑油 | d. 同油槽內一樣的潤滑油 |
| 127.檢查發動機(即引擎)集油槽內的油量是用 a. 溫度計 b. 比重度 c. 壓力表 d. 量尺 | d. 量尺 |
| 128.發動機(即引擎)應在何時檢查集槽的油量 a. 冷車 b. 在停止後即時檢查(發動機仍是熱的) c. 轉動中 d. 在停止後不久(發動機是溫暖的) | a. 冷車 |
| 129.四衝程汽油機比柴油機更需要經常換潤滑油，因為前者較後者的 a. 轉速較高 b. 壓縮比較低 c. 潤滑油被未經燃燒的燃油污染較嚴重 d. 化油器洩漏 | a. 轉速較高 |
| 130.潤滑油應經常更換的原因是 a. 油污物積聚於發動機中，而且潤滑油黏度改變 b. 潤滑油因水凝結及因燃油污物侵入而變壞 c. 潤滑油變成酸性，而且污物及金屬碎屑積聚 d. 潤滑油中有酸性物，污物及金屬碎屑，而且黏度改變 | d. 潤滑油中有酸性物，污物及金屬碎屑，而且黏度改變 |
| 131.如更換發動機集油槽內的潤滑油，亦需更換 a. 火花塞(俗稱火咀) b. 潤滑油濾隔器 c. 潤滑油泵 d. 汽缸蓋墊片(俗稱盤頭墊片) | b. 潤滑油濾隔器 |
| 132.如果機器內偈油尺測量槽內的油量，發覺潤滑油的油量不斷增加，原因是 a. 油濾阻塞 b. 海水進入潤滑油系統內 c. 潤滑油變質 d. 潤滑油氧化 | b. 海水進入潤滑油系統內 |
| 133.機器的潤滑油滲入電油，最嚴重的後果是 a. 火險 b. 乳化 c. 侵蝕 d. 變稀 | a. 火險 |
| 134.加壓式潤滑系統為何需要經常量度集油槽的偈油高度 a. 幫助激濺 b. 幫助冷卻 c. 加快速度泵油至遮呤而流回集油槽內並有足夠時間冷卻 d. 儲存金屬積聚物 | a. 幫助激濺 |
| 135.最初50小時左右運轉時，發動機的潤滑油消耗量較高，這是因為 a. 多處洩漏 b. 活塞環與汽缸壁密封不足 c. 發動機中多處積聚潤滑油 d. 潤滑油被軸承(俗稱啤呤)吸收 | b. 活塞環與汽缸壁密封不足 |
| 136.燃油機中，如曲軸箱內不經常換潤滑油的最嚴重後果是 a. 油質黏度改變 b. 碳積金屬微粒和油積聚 c. 燃燒後的沉澱積聚物積聚 d. 有水 | b. 碳積金屬微粒和油積聚 |
| 137.如船長超過50呎，船內機安裝潤滑油冷卻器，藉此 a. 冷卻活塞(俗稱遮) b. 維持潤滑油黏度 c. 防止潤滑油變酸 d. 保持潤滑油清潔 | b. 維持潤滑油黏度 |
| 138.如果沒有足夠潤滑油供轉動中的發動機，後果將會是 a. 一陣燒焦油漆味和油漆起泡 b. 發動機轉速過高 c. 軸承過熱及不能活動 d. 增加燃油用量 | c. 軸承過熱及不能活動 |
| 139.有些發動機和變速箱的潤滑油系統裝有嵌入磁鐵的塞，其作用是 a. 清除油中污物 b. 測試油的酸度 c. 清除油中的鐵碎 d. 方便定位 | c. 清除油中的鐵碎 |
| 140.船的機器大過50匹，船內機安裝潤滑油冷卻器，藉此 a. 冷卻活塞(俗稱遮) b. 維持潤滑黏度 c. 防止潤滑油變酸 d. 保持潤滑油清潔 | b. 維持潤滑黏度 |
| 141.一部引擎在起動時潤滑油油壓正常，運轉時低落，最大可能原因是 a. 軸承損壞 b. 油濾器塞 c. 漏油 d. 油含水 | b. 油濾器塞 |
| 142.以下四項會令引擎油壓低，那一項是最嚴重 a. 啤呤磨損 b. 偈油有水 c. 偈油不足 d. 限壓閥的壓力調得很低 | a. 啤呤磨損 |
| 143.空氣冷卻式發動機外面裝以翅片的主要目的是 a. 引導冷卻空氣 b. 增加表面的面積 c. 方便製造 d. 方便搬運 | b. 增加表面的面積 |
| 144.引擎(發動機)設有淡水冷卻循環系統，而以海水冷卻循環之淡水，原因是 a. 淡水比海水淡 b. 只需加設一部小型水泵 c. 減低腐蝕 d. 增加引擎馬力 | c. 減低腐蝕 |
| 145.船外或龍骨式熱量交換器的冷卻系統最大缸點是 a. 減低船隻性能 b. 意外損壞的危險 c. 維修困難 d. 船殼流水的危險 | b. 意外損壞的危險 |
| 146.排條系統洩漏的最嚴重後果是 a. 爆炸 b. 中毒 c. 火燭 d. 減短視程 | b. 中毒 |
| 147.船內發動機的操作溫度是 a. 20-30度 b. 40-50度 c. 60-70度 d. 80-90度 | d. 80-90度 |
| 148.排氣系統中的天鵝形彎管是用來 a. 在天氣惡劣時防止海水倒流 b. 冷卻廢氣 c. 協助水與廢氣分隔 d. 使喉管較易變曲 | a. 在天氣惡劣時防止海水倒流 |
| 149.機器用的恆溫器黏著在開啟狀態，引擎在發動時會 a. 快熱 b. 慢慢加熱 c. 不能起動 d. 慢慢冷卻 | b. 慢慢加熱 |
| 150.間接冷卻系統的恆溫器不能用於直接冷卻系統內的原因是 a. 它們調較溫度太低 b. 它們調較溫度太高 c. 海水中不能運作 d. 它們會腐蝕 | b. 它們調較溫度太高 |
| 151.冷卻系統中常發現嵌入鋅的塞，其作用為 a. 測試水的酸度 b. 防止過熱 c. 減低腐蝕 d. 軟化冷卻水 | c. 減低腐蝕 |
| 152.發動機的冷卻水突然停止排出，應採用什麼行動 a. 檢查水的入口是否阻塞 b. 減慢引擎速度同時檢查水的入口是否阻塞 c. 增加引擎速度藉此增加水泵壓力 d. 停止引擎 | b. 減慢引擎速度同時檢查水的入口是否阻塞 |
| 153.在船內機的間接冷卻系統中，水箱過熱的原因為 a. 熱量交換器洩漏 b. 發動機嚴重磨損 c. 發動機已轉動一段長時間 d. 熱量交換器骯髒 | d. 熱量交換器骯髒 |
| 154.間接冷卻式發動機的淡水逐漸消失，同時在發動機工作中，水箱內的水起泡沫，這表示 a. 汽缸蓋墊片吹毀 b. 水中有油 c. 熱量交換器洩漏 d. 挺桿需要調校 | a. 汽缸蓋墊片吹毀 |
| 155.用淡水冷卻的發動機，如發現水中有油，其原因可能是 a. 汽缸蓋罩(俗稱盤頭罩)墊片洩漏 b. 忘記裝回油尺 c. 汽缸蓋片被吹毀 d. 集油槽太滿 | d. 集油槽太滿 |
| 156.壓縮引燃機逐漸喪失動能，運轉時不暢順，同時發出燒焦油漆的氣味，其不因可能是 a. 缺乏燃油 b. 噴油咀炭化 c. 冷卻不足 d. 空氣隔濾器阻塞 | c. 冷卻不足 |
| 157.燃油機中的淡水冷卻系統中，若要打開水箱檢查，應留意 a. 水箱內的循環 b. 水箱內有真空 c. 水箱內有壓力 d. 冷卻水飛濺弄污機器 | c. 水箱內有壓力 |
| 158.裝有淡水冷卻系統的發動機如果過熱同時需要加水，應採取的步驟是 a. 在發動機轉動時，慢慢地加水 b. 在加水前先讓發動機冷卻 c. 迅速地加水使發動機冷卻 d. 把系統加至半滿，然後開動發動機再把系統加滿 | b. 在加水前先讓發動機冷卻 |
| 159.船開了一段時間，機器同時過熱，並且同時發現船底的旋塞未打開，應 a. 繼續開機，逐漸開啟旋塞 b. 逐漸開機，立即開啟旋塞 c. 停機，用水冷卻引擎，然後開啟旋塞，再起動引擎 d. 停機，待引擎冷卻後，開啟旋塞，再起動 | d. 停機，待引擎冷卻後，開啟旋塞，再起動 |
| 160.安裝船內機的船隻，如果丟荒一段時間，第一件要做的事為 a. 檢查發動機集油槽內油量 b. 開啟船底龍頭(俗稱咯)以供冷卻使用 c. 使各船艙空氣完全流通 d. 開動發動機 | c. 使各船艙空氣完全流通 |
| 161.發動機經常安裝在橡膠架座上，它的用途是 a. 將發動機和船殼絕緣(,電器的) b. 防止「安裝托架」磨損 c. 減低傳至船殼的震動 d. 方便發動機私遷移和保養 | c. 減低傳至船殼的震動 |
| 162.在什麼情況下會使尾宙筒損壞 a. 尾濕和主軸不能準確對正 b. 失去車葉 c. 在全速下運轉太久 d. 在低速下運轉太久 | a. 尾濕和主軸不能準確對正 |
| 163.變速箱與車軸經常發現磨損，應 a. 更換較細車葉 b. 更換波箱 c. 用較大的啤呤 d. 重新將啤呤與啤呤較對成一直線 | d. 重新將啤呤與啤呤較對成一直線 |
| 164.尾軸筒軸承(俗稱啤呤)的作用 a. 傳遞螺旋槳(俗稱車葉)動力至船身 b. 承受螺旋槳軸的負荷並頸形水封 c. 減低發動機(即引擎)主軸承的負荷 d. 減低發動機螺旋槳軸的重量 | b. 承受螺旋槳軸的負荷並頸形水封 |
| 165.一般小型船用的錐形離合器，主要原因是使螺旋槳的動力 a. 容易接合 b. 容易分離 c. 不會傳至發動機 d. 減少動力 | c. 不會傳至發動機 |
| 166.為什麼用雪油放在尾軸筒軸承的杯士內 a. 減低磨擦力 b. 減低腐蝕 c. 不會被海水侵蝕 d. 防止乳化 | a. 減低磨擦力 |
| 167.現代尾軸筒軸承用橡膠或塑料制成，必須及海水通過的原因 a. 減低震動 b. 減低腐蝕 c. 潤滑及冷卻 d. 減低磨損 | c. 潤滑及冷卻 |
| 168.螺旋槳的反作用力用___傳動到船身 a. 尾軸筒軸承 b. 推力軸承 c. 機器傳動車葉的力，傳動到固定船身的螺絲上 d. 波箱傳動車葉的力，傳動到固定船身的螺絲上 | b. 推力軸承 |
| 169.有些船用小型發動機安裝錐形離合器，這種離合器發生「滑動」，通常可用下列那一方法矯正 a. 潤滑錐體 b. 重新調校機件 c. 拆開和清潔 d. 用鹼水清洗 | b. 重新調校機件 |
| 170.當片式離合器(俗稱格力子)，由結合位移回中立位時，內部的動片是 a. 壓力片移向傳動構件 b. 壓力片移離傳動構件 c. 傳動構件移向壓力片 d. 傳動構件移離壓力片 | b. 壓力片移離傳動構件 |
| 171.由____可以探出離合器滑動 a. 前進或倒後齒輪結合困難 b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例 c. 發動機不規律地空轉 d. 離合器槓桿太鬆 | b. 船速增加與發動機轉速增加不成比例 |
| 172.推力軸承(俗稱狗牙啤呤)是用來 a. 使發動機減速以適用於螺旋槳上 b. 將發動機的往復動作轉變為軸向推力 c. 將軸向推力傳遞至船隻上 e. 防止發動機有軸向的移動 | c. 將軸向推力傳遞至船隻上 |
| 173.如發現發動機的振動逐漸增加，其成因很可能是 a. 燃油被水污染 b. 離合器損蝕 c. 控速器失靈 d. 發動機底座安裝鬆脫 | d. 發動機底座安裝鬆脫 |
| 174.若離合器(俗稱格力子)片沒有完全放開，便會做成「拖動」，其成因是 a. 離合器「釋放彈簧」太強 b. 在中立位時空隙不足 c. 在中立位時空隙過多 d. 離合器片上有油 | b. 在中立位時空隙不足 |
| 175.尾軸筒軸承(俗稱啤呤)有何作用 a. 傳遞螺旋槳的動力至船身 b. 承受螺旋槳的負荷並有頸形水封 c. 減少發動機主軸承的負荷 d. 減少發動機螺旋槳軸的重量 | b. 承受螺旋槳的負荷並有頸形水封 |
| 176.在水潤滑的船尾軸筒裝置裡，頸形水封應調校至適合發動機的情況，這就是 a. 停止時收緊，轉動時放鬆 b. 停止時放鬆，轉動時放鬆 c. 停止時收緊，轉動時收緊 d. 停止時放鬆，轉動時收緊 | a. 停止時收緊，轉動時放鬆 |
| 177.離合器在中檔位置，是為了防止 a. 激烈運轉 b. 滑動 c. 拖動 d. 震動 | c. 拖動 |
| 178.單片式離合器(俗稱格力子)被動片數目是________，傳動片數目是_______. a. 2，1 b. 2，2 c. 1，1 d. 1，2 | a. 2，1 |
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