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| Frage | Antworten |
| • Welche verschiedenen Profiltypen eignen sich jeweils für die verschiedenen Machzahlbereiche? | 1-3 transsonische (naca) und superkritische profile 4 überschallprofil, vorderkante möglichst spitz damit schockwelle anliegt (doppelbogen, doppelkeilprofil) 5 große vorderkantenradien um zugeführten wärmestrom klein zu halten |
| was ist die krit machzahl wie hängt sie von der profilgeometrie ab | strömungsabriss profilwiederstand, relative profildicke, dickenrücklage, relative wölbung |
| wie ändert sich die polare mit der machzahl wie der auftriebsgradient | |
| reynoldszahl bereich für versch flugzeugtypen | Re=(v*l)/ vk vk kinematische zähigkeit Die Reynoldszahlen ausgeführter Flugzeuge liegen etwa im Bereich von 1105 für ein Segelflugzeug im Langsamflug und 1109 für ein Verkehrsflugzeug im Reiseflug: cessna 172 6,4*106, airbus a340 1,2*108 |
| Skizzieren Sie einen typischen Umschlag vom laminaren zum turbulenten Strömungszustand; welche Rolle spielt dabei die ‚kritische Reynoldszahl‘? | |
| • Was ist die ‚Laminardelle‘ in einer Polare, bei welchen Profiltypen tritt sie auf? | Die Laminardelle ist eine „Delle“ in der Lilienthalpolare mit besonders geringem Strömungswiderstand. Sie umfasst einen bestimmten Anstellwinkel- oder Auftriebsbereich, innerhalb dessen die Strömung an der Tragfläche eine besonders lange laminare Laufstrecke besitzt. Bei der Laminardelle handelt es sich nicht um eine im Profil des Flügels existierende Delle. |
| • Welchen Einfluss hat eine ‚endliche Streckung‘ auf den Auftriebsgradienten bzw. auf die Widerstandspolare? | |
| • Wie kann der Auftrieb eines Tragflügels vergrößert werden? | •Der Auftrieb des Tragflügels kann bei Bedarf durch „Hochauftriebshilfen“ vergrößert werden: klappen, vorflügel |
| • Wie kann der Gesamtwiderstand eines Körpers aufgeteilt werden? | |
| • Wie entsteht der ‚induzierte Widerstand‘? | • Erzeugt ein Flügel endlicher Spannweite Auftrieb, so entsteht neben dem Nullwiderstand eine auftriebsbeiwertsabhängige Widerstandskomponente, der sogenannte ‚Induzierte Widerstand‘ • Zusätzlich zur Abwindverteilung infolge des ‚gebundenen Wirbels‘ bilden sich dabei ‚freie Wirbel‘, die zusätzlichen Abwind erzeugen • Dieser Abwind erzeugt durch die von ihm hervorgerufene Änderung des effektiven Anstellwinkels den Induzierten Widerstand |
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