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| Question | Answer |
| PARTIDA DE MOTORES TRIFÁSICOS: Siempre van a tener una partida alta ( corriente de 4 a 7 veces) , porque esta en estado de reposo. | NUNCA se debe echar a partir un motor en triangulo porque en estrella le esta llegando a la bobina 220 volts , pero si lo conecto en triangulo, ya no le va a estar llegando 220 volts si no 380 y aumentando el voltaje aumenta la corriente. |
| El arranque provoca caida de tensión y una perturbación a la red (por eso no se colocan fusibles) esta todo reglamentado para la partida del motor. | La norma NCH 4/2003 dice que la potencia máxima para PARTIDA DIRECTA de motores en baja tensión es de 3 KW (normalizado para protecciones). |
| Para reducir la corriente, se disminuye el voltaje ( ley de ohm) | DRIVE G: Me permite controlar la corriente de partida de los motores de CORRIENTE CONTINUA. RESISTENCIA Rr ( Limitadora): resistencia de armadura , necesita un campo que lo puedo sacar de la inercia (corriente no sea tan alta). |
| Siempre aparece IP ( corriente de partida ) IN ( corriente nominal) hay una relacion entre estos dos ( 6 a 10 veces) | PLACA CARACTERÍSTICA : Da la relación de la corriente de partida ( IP) y la corriente nominal (IN) EJEMPLO: 4,8 para saber la corriente de partida multiplico la corriente nominal * 4,8 |
| FORMULAS: IP/IN=4,8 IN*4,8=IP 4,8*2,9=13,92 (TRIANGULO) 4,8*1,6=7,96 (ESTRELLA) | PORCENTAJE TRIANGULO: IP%= IP/IN * 100 4,8=13,92/ 2,9 20,83 % = 2,9/13,92 * 100 |
| PORCENTAJE ESTRELLA IP%= IP/IN * 100 4,8=7,96/ 1,66 20,83 % = 1,66/7,96 * 100 | PARTIDOR SUAVE: Permite regular la velocidad pero al mismo tiempo con harta carga en el eje (alto torque). |
| CIRCUITO ESTRELLA - TRIÁNGULO : VF = VL / 220 V ( Y) 220* RAIZ 3 = 380 (^) | PARTIDA REDUCIENDO VOLTAJE : Pero unos de los problemas es que al estar retenido tiene un par llamado resistencia , si el voltaje partida es bajo se va a crear un par menor al del par de resistencia y no va a poder partir el motor . |
| MANUAL Y SEMI - AUTOMATICO (APRETAMOS UN MOTOR) : Inversion de giro de motor. | Al reducir el voltaje al motor le entregamos una menor potencia y por esto un menor torque. |
| Una bobina tiene 220 y otra 380 pero tienen un valor ohmico que tiene no cambia por eso a mayor voltaje menor corriente . | CONEXIÓN DOBLE TENSIÓN : Funcionamiento de estrella y después en triangulo. |
| CIRCUITO DE FUERZA: | CIRCUITO DE CONTROL: |
| La frecuencia infuye en los motores , si aumenta la frecuencia aumenta los voltajes por la reactancia (xl inductiva) | * Temporizador a la conexion (-- : Cuando el temporizador recibe tension y pasa un tiempo hasta que conmuta los contactos. |
| *Temporizador a la desconexión )--: conmuta sus estados inmediatamente y cuando se desenergiza la bobina este empieza a contar para cambiar los contactos. | Uso de partidor electrónico para motor ac, trifásico tipo jaula de ardilla |
| PARTIDA DIRECTA : Interruptor trifásico alimentado directo a la linea ( sube el interruptor el motor parte altiro) | A veces el arranque estrella - triangulo del motor trifasico singnifica una ALTAS CORRIENTES para el suministro electrico de la red . |
| Con respecto a lo anterior es que en ciertos casos existe la posibilidad de usar un PARTIDO ELECTRÓNICO. | PARTIDOR SUAVE: Regula la velocidad pero a la vez vamos a tener harto torque (harta carga en el eje) imaginese si tenemos un motor detenido sin carga ya su corriente va a ser muy alta ,con carga va a ser mayor su corriente. regula las corrientes con los voltajes nominales. |
| PRINCIPIO DEL PARTIDOR SUAVE: Regular el voltaje a traves de la famosa onda senoidal donde vamos tener un área, uno necesita controlar el área . Ejemplo si tengo todo el área en una forma de onda vamos a tener 220 volt eficaz ( v máximo 220 * raíz 2) | CIRCUITOS DE DISPARO: conduce y no conduce , debo hacer conducir elementos con parte positiva y parte negativa . Ejemplo diodo polarizado directo y indirecto. Por eso usamos los tiristores ( es practicamente un diodo que pueden conducir segun la polarizacion , pero van a conducir cuando yo le mande un pulso pata gate) |
| PARTIDOR SUAVE: Aquí usamos los circuitos de disparo (tiristores scr) también necesitamos circuitos de pulso para que sean capaces de disparar en ciertos momentos 0° -90°-180°-270°- 360° | |
| VARIADOR DE FRECUENCIA : Vamos a tener una señal digital (0 y1), pero su amplitud es la misma , cambia el ancho . | PARTIDOR SUAVE : Van 6 tiristores en conexion trifasica ya que tiene que conducir en ciclo positivo y ciclo negativo |
| En los motores sus corrientes tienen que ser iguales es por eso que el mejor es el control de tres fases ( equilibrio) si una bobina circula mas corriente se produce mayor temperatura , se derrite el barniz y queda las bobinas en cortocircuitos. | |
| Nunca va ver equilibrio en red Eléctrica , por lo tanto si no hay equilibrio circula la corriente por el neutro. | Conexion del partidor suave |
| La función del PARTIDOR SUAVE tiene la finalidad e ir suministrando la energía hasta el final. REMPLAZA la partida estrella - triangulo NO PUEDE VARIAR LA VELOCIDAD , es para que tenga un tiempo de ACELERACIÓN y DESACELERACIÓN. | |
| VARIADORES DE FRECUENCIA VFD: Es un dispositivo de arranque suave , la cual tiene la capacidad de controlar la velocidad del motor | |
| FRENADO DE MOTORES: Estos al detenerlos con una parada de emergencia o desconectarlos de la linea , siguen girando al mismo sentido o contrario , por su inercia mas aun si tienen alto torque. | Normalmente se usa para que los motores no sigan girando, se usa el INVERSION DE GIRO ( solo pulso) |
| FRENADO MOTORES DC: se basa en el principio de reversibilidad ,es cuando una vez frenado (vamos a tener el mismo sentido ) el motor este pasa a funcionar como un GENERADOR . | FRENADO REOSTATICO: Cuando los motores de corriente contininua aumenta la resistencia la corriente disminuye y el motor deja de girar . Es como un POTENCIOMETRO GIGANTE. |
| FRENADO REGENERATIVO : el Motor funciona como generado y una vez generada la energía este la devuelve a la linea. | |
| MOTOR NO ES LO MISMO QUE UN GENERADOR , los motores de cc y un generador ,en un principio de los motores de induccion si uno vee las caracterizticas de un motor de cc y uno generador ,estan hecho electricamente distinto , en el caso del motor tiene una velocidad sincrona y una velocidad del rotor ,tratan de girar a la misma velocidad NO PUEDEN (deslizamiento), en cambio el GENERADOR todo lo contrario . | |
| FRENADO DE MOTORES TRIFÁSICOS JAULA DE ARDILLA ( Rotor de cortocircuito): * frenado electro-freno *freno contracorriente ( desenergización) * frenado por inyección de corriente circuito | FRENADO CONTRACORRIENTE : VIENE SIENDO EL CAMBIO DE GIRO POR UN SOLO PULSO QUE CORTA LA ALIMENTACION. |
| EL TIEMPO DEL TEMPORIZADOR DEL CIRCUITO TIENE QUE SER MUY CORTITO. |
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