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MOTORES 3.2.2

Description

PREGUNTA DESDE LA 66 HASTA 131
D.G L.M.
Quiz by D.G L.M., updated more than 1 year ago
D.G L.M.
Created by D.G L.M. over 3 years ago
739
1
0

Resource summary

Question 1

Question
66. Un aumento en la presión de admisión provoca
Answer
  • Un aumento del gasto de aire
  • Un aumento de la temperatura de admisión
  • Una disminución del consumo de combustión

Question 2

Question
67. Un aumento de la velocidad de vuelo, provoca directamente…
Answer
  • Una disminución del impulso
  • Una disminución de la resistencia de impacto
  • Una variación del empuje estático

Question 3

Question
68. Un aumento de las r.p.m. supone
Answer
  • Un aumento del gasto volumétrico de aire
  • disminución de gasto de combustible
  • Un aumento del consumo especifico de combustible

Question 4

Question
69. El empuje tiende a aumentar con….
Answer
  • El aumento de gasto volumétrico.
  • El aumento de temperatura.
  • El aumento de la presión de admisión

Question 5

Question
70. Un aumento en altitud de un motor turbina, el efecto en el empuje será:
Answer
  • a mayor altura igual empuje, siempre que no supere los 10.000 pies.
  • a mayor altura menor empuje
  • a mayor altura mayor empuje

Question 6

Question
71. El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de…
Answer
  • el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo.
  • de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible.
  • De la temperatura de turbina y relación compresión

Question 7

Question
72. Cómo varía el Gasto de aire con la altura
Answer
  • Desciende su valor con la altura.
  • Aumenta su valor con la altura.
  • La altura no afecta al Gasto de aire

Question 8

Question
73. . El empuje de un turborreactor
Answer
  • Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura
  • Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura.
  • Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura.

Question 9

Question
74. The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the turbine exhaust gases as they leave the turbine. Según el párrafo:
Answer
  • La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases.
  • La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina.
  • La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor.

Question 10

Question
75. ¿cuál es el instrumento que indica las revoluciones del compresor de baja?
Answer
  • N1
  • N2
  • EG1

Question 11

Question
76. Aproximadamente que % del aire que fluye hacia la sección de combustión es usado en el proceso de la combustión:
Answer
  • 25%
  • 20%
  • 75%

Question 12

Question
77. ¿Cuál será, el consumo de combustible en un motor turbofan, en condiciones de despegue, con las siguientes características: TAKE OFF TRUST=2100
Answer
  • 11200 lb/h
  • 12040 lb/h
  • 10815lb/h

Question 13

Question
78. La tobera de área variable…
Answer
  • Es imprescindible para superar la velocidad del sonido
  • Es imprescindible para despegues en portaaviones
  • Es imprescindible para activar la postcombustión

Question 14

Question
79. El sistema de detección de fuego por medio de sensores gaseoso tiene la ventaja de:
Answer
  • Eliminar la posibilidad de fallo por corto-circuito eléctrico
  • Eliminar la posibilidad de envenenamiento al tratarse de un gas no tóxico.
  • Aumenta la posibilidad de fallo por perdida del gas.

Question 15

Question
80. En un motor axial de gran índice de derivación se cumple:
Answer
  • Las r.p.m. del fan o tacómetro N1 constituyen el instrumento primario de empuje
  • las r.p.m. del compresor de alta o tacómetro N2 constituyen el instrumento primario de empuje.
  • Las r.p.m. no constituyen un indicador primario de empuje

Question 16

Question
81. ¿qué indicación se leerá en el instrumento E.P.R. con el motor parado (apagado) con energía eléctrica en el avión?
Answer
  • El indicador marcará por debajo de “0”
  • El instrumento marcará el valor de “1”
  • El instrumento marcará “0”

Question 17

Question
82. ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación
Answer
  • rpm del compresor.
  • presión en la cámara de combustión.
  • temperatura de entrada a la turbina.

Question 18

Question
83. Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
Answer
  • relación de presiones del motor
  • temperatura de entrada a la turbina
  • temperatura de entrada al compresor

Question 19

Question
84. En los turborreactores modernos
Answer
  • El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor
  • El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje
  • El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.

Question 20

Question
85. En el control de la aceleración del motor
Answer
  • El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
  • El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases
  • El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.

Question 21

Question
86. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone.
Answer
  • Una disminución del empuje
  • Un aumento del empuje.
  • El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.

Question 22

Question
87. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿ qué se debe hacer?
Answer
  • Cambiar el motor
  • Chequear el indicador E.P.R.
  • Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).

Question 23

Question
88. El programa de análisis espectrométrico de aceite PAESA…
Answer
  • Es de obligado cumplimiento para todos los motores de aviación
  • Es una operación de mantenimiento correctivo
  • Es una operación de mantenimiento preventivo

Question 24

Question
89. Variadores de empuje.
Answer
  • Se limita su uso a condiciones ambientales y de operación.
  • Se operan cuando la carga de pago supera los máximos permitidos por la aeronave.
  • Se clasifican en sistema de tobera vectorial, reversa, inyección de agua- metanol.

Question 25

Question
90. Los aumentadores de empuje son básicamente…
Answer
  • Sistema de tobera vectorial, la postcombustión, la inyección de agua y los inversores de empuje.
  • Los sistemas de poscombustión, sistema de inyección de agua
  • Los sistema de tobera vectorial, los sistema de inversión de empuje

Question 26

Question
91. El aire de refrigeración en la postcombustión
Answer
  • Se induce entre el tubo externo y tubo interno del postcombustor
  • No existe porque todo el aire disponible se utiliza en la combustión.
  • Dada la alta temperatura de los gases de turbina la refrigeración se considera despreciable.

Question 27

Question
92. La Ignición de la postcombustión se realiza…
Answer
  • No necesita ignición por que los gases auto-detonan al inyectar combustible
  • Mediante bujía adyacente al quemador, ignición de dardo caliente o ignición catalítica
  • Utilizando las bujías de la cámara de combustión.

Question 28

Question
93. ¿Cuál es el incremento de empuje que da la instalación de un postquemador en un motor, en condiciones normales de funcionamiento?
Answer
  • Alrededor del 50%.
  • Alrededor del 25%.
  • Alrededor del 100%.

Question 29

Question
94. El aumento de empuje en un post quemador se debe.
Answer
  • A la diferencia de presiones entre Ps3 y Ps6
  • la diferencia de temperaturas Ts6 y Ts7
  • A la ninguna de las anteriores pues se puede considerar un estatorreactor independiente.

Question 30

Question
95. La inyección de agua se puede afirmar:
Answer
  • Es más eficaz en turborreactores que en turbohélices
  • Es más eficaz inyectando en la cámara de combustión que en el difusor intercompresores.
  • Se utiliza a bajas presiones y temperaturas bajas

Question 31

Question
96. El uso de metanol en la inyección de agua…
Answer
  • Se debe solo y exclusivamente a sus características como combustible
  • Se usa como anticongelante
  • Se debe a su alto calor latente de evaporización

Question 32

Question
97. ¿Cuál es el requisito imprescindible de un turborreactor con postcombustión?
Answer
  • Una tobera de salida variable
  • Un determinado índice de derivación
  • La posibilidad de triplicar el aporte de combustible a las cámaras cuando se usa la postcombustión.

Question 33

Question
98. El uso de la postcombustión conlleva……
Answer
  • Un aumento del consumo de combustible, pero mantiene el consumo especifico de combustible.
  • Un aumento del consumo de combustible y una disminución del consumo especifico de combustible
  • Un aumento del consumo de combustible y un aumento del consumo especifico de combustible

Question 34

Question
99. Los elementos estructurales del posquemador son..
Answer
  • Conducto de posquemador, tobera de sección variable, estabilizador de llama e inyectores de poscombustión
  • Conducto de posquemador, turbina, tobera de sección variable estabilizador de llama e inyectores de poscombustión.
  • Cámara de combustión, turbina, estabilizador de llama y tobera variable

Question 35

Question
100. El aumento de empuje de la postcombustión depende de…
Answer
  • De la variación de temperaturas absoluta del conducto de descarga antes y después de la poscombustión.
  • De la diferencia de presiones en el conducto de descargas antes y de la postcombustión.
  • De la temperatura de turbina.

Question 36

Question
101. Las limitaciones del sistema de postcombustión son…
Answer
  • De tipo mecánico, de eficiencia del proceso de combustión, aumento de la velocidad por incremento de temperatura.
  • Limitaciones de velocidad de vuelo, que se queme todo el oxígeno.
  • Solo limitaciones de tipo mecánico

Question 37

Question
102. La instalación de un sistema de postcombustión en un motor de turbina implica.
Answer
  • Una caída de rendimiento y un aumento del consumo de combustible
  • El uso de tobera variable, solo durante la postcombustión
  • Un aumento del empuje a velocidad de crucero

Question 38

Question
103. El aumento de empuje de con postcombustión supone….
Answer
  • un aumento de un tercio del empuje total para un gesto de combustible tres veces superior al normal.
  • un aumento de empuje con un aumento insignificante del consumo especifico.
  • Un aumento de empuje tres veces superior al normal, con un consumo tres veces superior al normal

Question 39

Question
104. Las condiciones para el uso de la inyección de agua en un turbo hélice son…
Answer
  • máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo torque de motor, en todas las condiciones de vuelo.
  • máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en todas las condiciones de temperatura y altitud extrema.
  • máximo rpm del motor máxima temperatura de turbina y máximo indicación torque de hélice en el despegue con condiciones de temperatura o altitud extrema.

Question 40

Question
105. El uso de la inyección de agua en la cámara de combustión…
Answer
  • es la más conveniente, pues proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores
  • proporciona mayor empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero rebaja la vida útil de la turbina porque incrementa la acción de la corrosión.
  • Proporciona menos empuje que la inyección en el compresor en el difusor intercompresores, pero alarga la vida útil de la turbina porque minimiza la acción de la corrosión.

Question 41

Question
106. Atendiendo a la vida útil de la turbina ¿Dónde es inyectada el agua en un motor turbina?
Answer
  • en las cámaras de combustión
  • en la segunda etapa del compresor.
  • a la entrada del compresor o en el difusor

Question 42

Question
107. ¿Cuál es el mayor problema de los reductores?
Answer
  • El peso, la transmisión de la gran potencia a través de un solo eje.
  • El cálculo de la reducción de velocidades.
  • Todas son ciertas.

Question 43

Question
108. Del estudio de los turbohélices deducimos lo siguiente:
Answer
  • Son grupos motopropulsores.
  • No desarrollan empuje en la tobera.
  • Para volar a velocidades supersónicas necesitan hélices especiales

Question 44

Question
109. La hélice de un motor turbohélice:
Answer
  • es gobernada a la misma velocidad que la turbina.
  • aprovecha del 75 al 85 por ciento del total del empuje liberado
  • controla la velocidad del motor en el rango beta

Question 45

Question
110. ¿Qué porcentaje del empuje total suministra la hélice en un motor turbohélice?
Answer
  • 100%.
  • 15% a 25%.
  • 75% a 85%.

Question 46

Question
111. Los turbohélices son sistemas de propulsión idóneos para volar a números de Mach bajos porque:
Answer
  • Tienen un rendimiento de propulsión bajo
  • El rendimiento de la hélice es mayor que el de los turborreactores al mismo Mach de vuelo.
  • Generan un bajo nivel del ruido.

Question 47

Question
112. En un motor turbohélice, con una relación (reducción) entre el motor y el eje de la hélice de 0,0668:1. ¿cuál será la velocidad de la hélice a un régimen del motor de 20.000 rpm?
Answer
  • 1236 RPM.
  • 2336 RPM
  • 1336 RPM.

Question 48

Question
113. En la trayectoria del aire a través de un motor turbohélice, la mayor presión se registra en:
Answer
  • En el compresor
  • La cámara de combustión
  • El difusor de pre-cámara

Question 49

Question
114. El órgano propulsor de un turbohélice se compone…
Answer
  • Hélice, compresor-turbina y caja de reducción.
  • De la hélice y la tobera de salida.
  • Hélice y turbina de gas.

Question 50

Question
115. La configuración de un motor turbo-hélice puede ser….
Answer
  • Hélice y compresor accionados por un eje común, o bien con ejes independientes para el compresor y la hélice, o eje compresor turbina de baja unido al reductor.
  • Hélice, reductor, arrastrada por turbina independiente, hélice y compresor con eje común.
  • Hélice, caja de reducción y turbina de gas. Compresor y hélice unidos por el reductor de la helice

Question 51

Question
116. Del reductor de hélice se puede afirmar
Answer
  • Es una caja de engranajes que proporciona una salida desmultiplicada en el eje de la hélice, en relación con la revoluciones de la turbina de gas: entre 300 y 700 rpm.
  • Sus dimensiones y robustez están condicionadas a la transmisión de potencia que debe soportar.
  • En general soporta y conduce todos los accesorios de la turbina de gas

Question 52

Question
117. Las indicaciones necesarias en cabina de turbohélice en cuanto a la transmisión de potencia, son
Answer
  • Temperatura de gases de escape, revoluciones de la hélice y revoluciones del motor
  • Temperatura de turbina (EGT o ITT), rpm compresor-turbina, indicación de torque.
  • Flujo de combustible, N1 , EPR , temperatura de turbina (EGT o ITT).

Question 53

Question
118. Los modos de operación de un turbohélice son.
Answer
  • Modo operación en vuelo: rpm constante; ángulo de pala controlado por el regulador de hélice
  • Modo de operación en tierra: rpm no constantes, ángulo de pala controlado por la palanca de potencia
  • Modo alfa, modo beta y reversa.

Question 54

Question
119. En un turbohélice operando en gama “Beta”
Answer
  • La hélice está operada por el governor
  • La hélice está operada por la palanca de potencia
  • La hélice en gama Beta mantiene un ángulo de paso fijo.

Question 55

Question
120. El sistema torquímetro:
Answer
  • Es siempre hidráulico con aceite del propio sistema de lubricación del motor.
  • Es un indicador que tenemos en cabina y que nos indica el torque del motor en todo momento.
  • Puede ser hidráulico con aceite del sistema de lubricación o eléctrico.

Question 56

Question
121. El sistema torquímetro:
Answer
  • Es un sistema de indicación del par transmitido a la hélice.
  • Es un sistema de seguridad que evita que se transmita par negativo a la hélice
  • Proporciona la relación de entre las revoluciones de la hélice y las revoluciones del motor.

Question 57

Question
122. El sistema de torque negativo (NTS)
Answer
  • Es un sistema que evita la fluctuación de rpm del motor cuando la hélice tiende a arrastrar el motor.
  • Es un sistema de seguridad utilizado durante el despegue que reduce los peligros de giñada, abanderando la hélice.
  • Proporciona una señal que aumenta el ángulo de paso de hélice para limitar el par negativo.

Question 58

Question
123. El dispositivo NTS.
Answer
  • Actúa solo en la carrera de despegue.
  • Lo tengo que activar antes de la carrera de despegue
  • Actúa directamente sobre la válvula de bandera

Question 59

Question
124. En los motores turboejes.
Answer
  • La turbina de potencia arrastra a los accesorios de la caja de engranajes y al rotor principal.
  • La turbina de potencia arrastra al compresor a la potencia determinada por el ángulo de palanca.
  • La turbina de potencia solo actúa sobre el eje de la caja reducción del rotor principal.

Question 60

Question
125. La unidad de rueda libre en un turboeje…
Answer
  • permite el arranque del motor sin que el rotor principal oponga resistencia.
  • desconecta automáticamente el motor del rotor principal, en caso de fallo de motor.
  • mantiene constante las rpm de N2 con independencia de la potencia del motor.

Question 61

Question
126. En los motores turbohélice y turboejes no se cumple.
Answer
  • Los dos utilizan cajas de reducción, entre el propulsor y la turbina de gas
  • Los dos combinan el uso del correlador para el control del motor
  • Los dos trabajan a un régimen de rpm de motor constante en vuelo.

Question 62

Question
127. El mando colectivo de un helicóptero:
Answer
  • Actúa sobre el ángulo de paso del rotor principal pero no tiene conexión mecánica con el control de combustible.
  • Actúa sobre el control de combustible y el ángulo de paso del rotor principal.
  • Actúa de una forma colectiva sobre los ejes de alabeo y cabeceo.

Question 63

Question
128. El sistema de inyección de agua es empleado fundamentalmente para:
Answer
  • El despegue con una elevada temperatura del aire exterior
  • exterior. b.
  • No influye para su uso la temperatura del aire exterior
  • Ninguna es correcta

Question 64

Question
129. La ganancia obtenida en términos postcombustión aproximadamente se sitúa en torno al:
Answer
  • 80%
  • 60%
  • 100%
  • 50%

Question 65

Question
130. Para encender la mezcla de postcombustión es necesario disponer de un sistema de encendido especifico
Answer
  • Hot shot.
  • Antorcha de ignición
  • Encendido catalítico
  • Todas las anteriores son correctas

Question 66

Question
131. Una tobera de geometría variable:
Answer
  • Regula presiones para una buena combustión
  • Aumenta la sección de salida al encender el postquemador y la reduce al desconectarlo
  • Puede interferir la descarga de la turbina
  • Todas las respuestas son correctas
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