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Descripción
Test por Jose Antonio Vazquez, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Jose Antonio Vazquez
hace más de 7 años
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Pregunta 1
Pregunta
6: 41. Con el avión en marcha y la unión de barras en OFF el voltímetro nos marcará:
Respuesta
-
a. Tensión del generador, si esta conectado
-
b. Tensión de las baterías
-
c. No indicará marcación alguna
-
d. El voltaje en la barra secundaria
Pregunta 2
Pregunta
6: 42. Podemos desconectar, con el interruptor de conexión/desconexión, las baterías desde las dos cabinas:
Respuesta
-
a. Verdadero
-
b. Falso
Pregunta 3
Pregunta
6: 43. Los convertidores se energizan desde:
Respuesta
-
a. Los dos desde la barra primaria
-
b. Los dos desde la barra secundaria
-
c. El convertidor normal desde la barra primaria
-
d. El convertidor normal desde la barra secundaria
Pregunta 4
Pregunta
6: 44. El equipo de VHF, el interfono, el detector de fuego, y el alumbrado, tienen en común que:
Respuesta
-
a. usan corriente alterna
-
b. están conectados a la barra primaria
-
c. no poseen breaker en la central de disyuntores
-
d. están conectados a la barra esencial por su importancia
Pregunta 5
Pregunta
6: 45. Si al subir el tren después del despegue, los indicadores nos marcan tren arriba pero La Luz de palanca sigue intermitente ¿qué puede ocurrir?
Respuesta
-
a. alguna tapa del tren principal no esta subida
-
b. alguna tapa de la rueda de morro está abajo
-
c. existe alguna interferencia en el tren
-
d. todas las anteriores
Pregunta 6
Pregunta
6: 46. Las limitaciones de flaps son:
Respuesta
-
a. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 140 kt
-
b. TAKE-OFF a 190 kt y DOWN a 150 kt
-
c. TAKE-OFF a 200 kt y DOWN a 140 kt
-
d. TAKE-OFF 200 kt y DOWN a 150 kt
Pregunta 7
Pregunta
6: 47. Respecto al aerofreno, señalar la respuesta correcta:
Respuesta
-
a. La máxima apertura son 45º
-
b. Las posiciones posibles son todo dentro ó máxima reflexión de 45º
-
c. El mando del aerofreno del puesto anterior tiene prioridad sobre el del puesto posterior
-
d. Todas las anteriores son ciertas
Pregunta 8
Pregunta
6: 48. La temperatura mínima de aceite para hacer la prueba de computador después de la puesta en marcha es:
Respuesta
-
a. 30º
-
b. 50º
-
c. 70º
-
d. 95º
Pregunta 9
Pregunta
6: 49. Volando a 44.000 ft nos encontramos a 21.600 ft de altitud de cabina y si lo hacemos a 20.000 ft la altitud de cabina será de 8.200 ft ¿A qué altitud de cabina aproximada nos encontraremos si volamos a 9000 ft?
Respuesta
-
a. 4500 ft
-
b. 5000 ft
-
c. 8000 ft
-
d. 9000 ft
Pregunta 10
Pregunta
6: 50. Si tenemos un fallo del sistema antihielo estando conectado, se nos iluminará una luz en el panel de aviso de fallos, y se apagará el KORRY antihielo
Respuesta
- True
- False
Pregunta 11
Pregunta
6: 51. Señale la respuesta correcta:
Respuesta
-
a. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
-
b. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal y en la de morro, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal y la de morro
-
c. El sistema de frenos actua en las patas del tren principal, y el ANTI-SKID actua en las del tren principal
-
d. todas son falsas
Pregunta 12
Pregunta
6: 52. Si no tengo el control del equipo de VHF, mi equipo esta conectado y seleccionado en 139.3 y me aparece en la pantalla 11.00, ocurre que:
Respuesta
-
a. mi equipo esta mal
-
b. el equipo de la cabina B esta mal
-
c. tiene apagado el equipo el piloto de la otra cabina
-
d. la frecuencias seleccionadas en ambas cabinas están fuera de margen
Pregunta 13
Pregunta
6: 53. El pulsador tipo KORRY selector VOR-TACAN:
Respuesta
-
a. Esta situado en ambas cabinas
-
b. Únicamente esta en la cabina delantera
-
c. Indica el grado de buen funcionamiento de los equipos
-
d. a y c son correctas
Pregunta 14
Pregunta
6: 54. Si en mi equipo VOR selecciono una frecuencia, y el piloto de la cabina trasera selecciona otro distinto:
Respuesta
-
a. tiene prioridad el equipo de la cabina delantera
-
b. la aguja del VOR del RMI indicará seleccionada en el equipo de quién tenga el control de la navegación
-
c. la aguja del VOR del RMI indicará la estación seleccionada en el equipo de quién tenga iluminado el selector VOR-TACAN
-
d. la aguja del VOR del RMI no indicará nada
Pregunta 15
Pregunta
6: 55. Para escuchar el indicativo de un radiofaro de mi equipo por los auriculares del caso, es necesario:
Respuesta
-
a. levantar el potenciómetro acorde con la estación que quiero escuchar
-
b. tener levantados todos los potenciometros
-
c. tener levantado el potenciómetro de la estación correspondiente que quiero escuchar, y tener el control de la navegación
-
d. siempre se escucha todos los indicativos independientemente de los potenciómetros
Pregunta 16
Pregunta
6: 56. En operación VOR, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
Respuesta
-
a. 0.25º
-
b. 0.5º
-
c. 1º
-
d. 5º
Pregunta 17
Pregunta
6: 57. En operación ILS, cada punto de desviación del CDI (barra de desviación de ruta) representa una desviación de:
Respuesta
-
a. 0.25º
-
b. 0.5º
-
c. 1º
-
d. 5º
Pregunta 18
Pregunta
6: 58. La unidad de control baroéstático impedirá la secuencia de separación hombre-asiento si la altura de eyección fuese mayor aproximadamente de:
Respuesta
-
a. 10000 pies
-
b. 12000 pies
-
c. 15000 pies
-
d. 18000 pies
Pregunta 19
Pregunta
6: 59. El planeo aproximado del avión es de:
Respuesta
-
a. diez millas náuticas cada 5000 pies de altura
-
b. una milla cada mil pies de altura
-
c. dos kilometros cada mil pies de altura
-
d. cinco millas cada mil pies de altura
Pregunta 20
Pregunta
6: 60. El mando de separación manual de los asientos lanzables es redundante con la unidad barostática de separación hombre-asiento ¿estando interconectados los mandos de separación manual de los dos asientos lanzables de cada avión?
Respuesta
-
a. verdadero
-
b. falso
-
c. verdadero, y además no pueden accionarse sino se acciona anteriormente el mando de separación normal (anilla de eyección)
Pregunta 21
Pregunta
6: 61. En la cabina B del avión (trasera) no disponemos de:
Respuesta
-
a. central de arranque
-
b. central de arranque y KORRYS de baterías
-
c. altímetro de cabina y mando de conexión de baterías
-
d. equipo VOR e interruptores de faros
Pregunta 22
Pregunta
6: 62. La capacidad de combustible utilizable de los depósitos EXT ALA es de:
Respuesta
-
a. 599 libras cada uno
-
b. 1152 libras entre los dos
-
c. 1676 libras entre los dos
-
d. 674 libras cada uno
Pregunta 23
Pregunta
6: 63. La cantidad de combustible utilizable es aproximadamente de:
Respuesta
-
a. 5000 libras en versión FERRY
-
b. 3000 libras en versión normal
-
c. 2864 libras en versión normal
-
d. Las respuestas a) y b) son correctas
Pregunta 24
Pregunta
6: 64. Las luces de posición son:
Respuesta
-
a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
-
b. Roja derecha, verde izquierda y anticolisión
-
c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas en el fuselaje central
-
d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión
Pregunta 25
Pregunta
6: 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF / SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
Respuesta
- True
- False
Pregunta 26
Pregunta
6: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o negativo es:
Respuesta
-
a. 1 min
-
b. 15 seg
-
c. 45 seg
-
d. 30 seg
Pregunta 27
Pregunta
6: 67. Antes de para el motor, este habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de.... min al ....% max de....
Respuesta
-
a. 2' al 35% de N1
-
b. 2' al 38% de N2
-
c. 2' al 38% de N1
-
d .1' al 38% de N1
Pregunta 28
Pregunta
6: 68. La altitud para simular un aterrizaje con daños estructurales es de:
Respuesta
-
a. 10000 pies o superior
-
b. 14000 pies o superior
-
c. 15000 pies o superior
-
d. 18000 pies o superior
Pregunta 29
Pregunta
6: 69. El mando de enriquecimiento de combustible está inoperativo en modo manual
Respuesta
-
a. verdadero
-
b. falso
Pregunta 30
Pregunta
6: 70. Señala la respuesta correcta:
Respuesta
-
a. si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador del plano horizontal
-
b. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
-
c. a) y b) son falsas
-
d. a) y b) son correctas
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