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7.Examen de Getafe // 8. Examen Manzano // 9.Examen recuperación

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Tema 1 T-19 Quiz on 7.Examen de Getafe // 8. Examen Manzano // 9.Examen recuperación , created by Jose Antonio Vazquez on 09/09/2018.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez about 6 years ago
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7
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Resource summary

Question 1

Question
71- El sistema de sincronización de hélices permite reducir el ruido en cabina, pudiendo usarse todo el vuelo excepto en aproximación final.
Answer
  • True
  • False

Question 2

Question
72- El regulador de mínimas NP me permite poder tener combustible necesario para operar de GROUND IDLE a MAXIMA REVERSA, aunque las CL esten situadas en STAR para movimientos en tierra.
Answer
  • Verdadero
  • Es cierto pero las CL deberían estar situadas entre MINIMAS y MAXIMAS
  • mirar porque sin respuesta

Question 3

Question
2.- En caso de superarse el 113% de Np, la HMU hace que la válvula de sobrevelocidad y drenaje, corte el flujo de combustible para extinguir la llama momentáneamente y reducir las Np, volviéndose a abrir posteriormente restituyendo el flujo.
Answer
  • Verdadero
  • Falso
  • Sólo en caso de que se alcancen el 110% de Ng

Question 4

Question
3.- Al encenderse la luz “# ENG OIL FIL” en el panel de avisos (señale la falsa):
Answer
  • Un sensor nos avisa de la posible apertura de una válvula by-pass para evitar la obstrucción de un filtro.
  • Ocurre frecuentemente en arranques con el aceite frío.
  • Se debe sustituir el filtro lo antes posible.
  • Nos avisa de que se va a cortar el suministro de aceite al motor.

Question 5

Question
9.- Cuando las Ng alcanzan el 13% aproximadamente el alternador suministrará suficiente energía para iniciar la chispa que de lugar a la combustión.
Answer
  • True
  • False

Question 6

Question
15.- Cuándo el motor opera en modo regulado por hélice. Se caracteriza por:
Answer
  • Las Np se mantienen constantes al valor seleccionado por la Cl.
  • El piloto tiene el control directo del paso de la hélice con la Pl.
  • Es el modo de operación que normalmente se utiliza en tierra.
  • Esta asociado a la operación con máxima reversa.

Question 7

Question
16.- Cuándo el motor opera en modo Beta. Se caracteriza por:
Answer
  • Las Np se mantienen constantes al valor seleccionado por la Cl.
  • El piloto tiene el control directo del paso de la hélice con la Pl.
  • Es el modo de operación que normalmente se utiliza en Vuelo.
  • No se dispone de indicación en la cabina.

Question 8

Question
17.- Siempre que la PL sea ______________ el motor opera en modo Beta y las luces Beta Mode estarán encendidas.
Answer
  • Menor que Ground Idle.
  • Mayor que Flight Idle.
  • Menor que Flight Idle.
  • Mayor que Ground Idle.

Question 9

Question
18.- El Sistema de protección contra sobrevelocidad de la hélice produce un aumento del paso de esta para reducir las revoluciones cuando las revoluciones alcanzan un valor de:
Answer
  • 113 % Ng
  • 113 % Np
  • 103 % Np
  • 103 % Ng

Question 10

Question
19.- La puesta en bandera de la hélice puede realizarse por medio de:
Answer
  • CL's
  • Interruptor MAN en el panel de Feather Syst.
  • Sistema de Autoabanderamiento.
  • Cualquiera de las anteriores.

Question 11

Question
20.- En condiciones normales, la hélice se abandera retrasando la Cl a Start. ¿En que condiciones se conecta automáticamente la bomba eléctrica auxiliar?
Answer
  • Solamente en tierra
  • Siempre en Vuelo
  • Solamente con el selector MAN en el panel de Feather Syst.
  • Depende de la presión que exista en la PGB.

Question 12

Question
21.- El selector MAN en el panel de Feather Syst:
Answer
  • Corta el combustible y abandera la hélice por medio de las válvulas de control del PCU
  • Corta el combustible y abandera la hélice por medio de la bomba eléctrica auxiliar.
  • Puede utilizarse tanto en vuelo como en tierra.
  • Solo esta operativa en tierra, por eso no esta protegida por una guarda.

Question 13

Question
22.- El sistema de autoabanderamiento es capaz de abanderar la hélice en caso de fallo de un motor, con ello se reduce la carga de trabajo de la tripulación y el posible error humano de actuación.
Answer
  • Esta disponible durante todo el vuelo.
  • Solo disponible para el despegue.
  • Disponible tanto para el despegue como en el Go-Around.
  • No se debe utilizar junto con el sistema de calefacción de las hélices.

Question 14

Question
23.- La condición necesaria y suficiente para que este disponible el sistema de autoabanderamiento.
Answer
  • Ambas Pl´s en posición avanzada (por delante de 67º).
  • Ambas señales de P3 altas (mayores de 120psi).
  • Ambas señales de par motor mayores a 200 lb ft.
  • Todas las anteriores a la vez

Question 15

Question
24.- La condición necesaria y suficiente para que el sistema de autoabanderamiento reconozca una parada de motor y actúe sobre este es:
Answer
  • a) caída de P3 y el Par por debajo de 200 Lb ft, con PL´s en posición avanzada.
  • b) Diferencia entre par de ambos motores de mas de 100 Lb ft.
  • c) Cualquiera de la anterior.
  • d) La respuesta a) y b) simultáneamente.

Question 16

Question
25.- Con respecto al Sistema de Sincronismo de hélice, señale la respuesta correcta.
Answer
  • Al conectarlo se enciende la luz ON.
  • El motor nº1 se sincroniza con el nº2
  • El motor nº2 se sincroniza con el nº1
  • El valor final del las Np´s corresponde a un valor intermedio entre el nº1 y el

Question 17

Question
33- Cuando alguna batería alcance 150ºF, se encenderá:
Answer
  • luz BAT HOT roja
  • luz BAT WARM roja
  • luz BAT HOT ambar
  • luz BAT WARM ambar

Question 18

Question
37- Si tenemos un ATOW DE 14.400 KG Y 1500 lb de combustible en cada depósito principal, cual es la máxima asimetría permitida en los depósitos auxiliares:
Answer
  • 500 lbs
  • 160 lbs
  • 60 lbs
  • 1200 lbs

Question 19

Question
45- Señalar la respuesta correcta con respecto a los controladores de los antihielos:
Answer
  • Con el pulsador de deshielo manual, siempre se monitorizan nuestras órdenes.
  • Si vemos encendidas en tierra las luces de “pitot heating” es que tenemos un fallo del sistema.
  • El controlador de deshielo de hélices tiene un timer.
  • El amperímetro de deshielo de hélices marcará en verde cuando se caliente cada par de hélices.

Question 20

Question
48- En que condiciones se usa la posición de Slow en el Sistema de Deshielo de hélices:
Answer
  • En condiciones de engelamiento con temperaturas <10ºC.
  • En condiciones de engelamiento moderado con T exterior igual o superior a 5ºC.
  • Depende del nivel de vuelo y no del tipo de engelamiento.
  • Ninguna de las anteriores.

Question 21

Question
49- Respecto al deshielo de planos, señale la falsa:
Answer
  • Se consigue mediante el inflado intermitente de unas botas elásticas que recubren los bordes de ataque.
  • El sistema tiene dos modos de operación: automático y manual.
  • Un ciclo en modo LT ice dura 60 seg.
  • La secuencia de inflado en modo automático es: exteriores de alas, interiores de alas, estabilizadores de cola.

Question 22

Question
50- Respecto a los mandos de vuelo: (señale la falsa)
Answer
  • Los primarios son: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
  • Los primarios son operados y controlados mecánicamente.
  • Los secundarios son operados mecánicamente pero controlados eléctricamente.
  • Los secundarios son: flaps, servo tabs y trim tabs.

Question 23

Question
55- En el caso de blocaje del timón de dirección, al accionar la desconexión de mandos en dirección el CM1 dispone todavía de compensación normal.
Answer
  • Falso
  • Verdadero
  • Verdadero sólo en caso de que se nos han encendido las luces correspondientes al desconectar en dirección
  • Mirar no respuesta (es siempre verdadero??)

Question 24

Question
56- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
Answer
  • El CM2 seria el único con mando en alabeo, debiendo compensar con el selector Aileron del CM2.
  • En el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
  • El CM1 podría compensar con el compensador del pedestal de alabeo.
  • El CM2 compensaría con el compensador del pedestal.

Question 25

Question
60- ¿A cuál de los siguientes sistemas NO proporciona información el radioaltímetro?
Answer
  • Los ADI del sistema EFIS.
  • Piloto Automático y Director de Vuelo.
  • Computador del GPWS.
  • IFF modo C.

Question 26

Question
61- ¿De cuántos cronómetros podemos disponer simultáneamente en el T.19?
Answer
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4

Question 27

Question
65- El modo VS del Director de Vuelo es compatible con:
Answer
  • a) Modo IAS.
  • b) Modo HDG.
  • c) Modo GA.
  • d) a y b son correctas.

Question 28

Question
69- Cuando pasamos sobre la baliza exterior en una aproximación, ¿qué indicaciones tenemos en la cabina del C/M-1?
Answer
  • a) Se enciende una luz ámbar situada a la izquierda del anemómetro.
  • b) Se enciende una luz azul situada a la izquierda del anemómetro y suena el tono correspondiente.
  • c) Aparecen las letras OM en la pantalla ADI del EFIS.
  • d) La c, y además se iluminan las mismas letras OM en el anunciador de modos y suena el tono correspondiente.

Question 29

Question
79- Respecto a los accesos y salidas de operación manual del CN-235, podemos decir que:
Answer
  • a) Existen dos puertas de paracaidistas a ambos lados del avión y una salida de emergencia en la parte delantera izquierda de la cabina de carga.
  • b) La repuesta A y además existe una salida de emergencia en el techo de expulsión rápida situada junto al servicio para su utilización en caso de amaraje forzoso.
  • c) La respuesta A y además existen unas cintas de escape por ventanilla tanto para el puesto del CM 1 como del CM 2.
  • d) La C y además una puerta de acceso de la tripulación.
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