ERTMS

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EUROBALIZA	Subsistema de vía Dispositivo de transmisión puntual de información que envía telegramas (fijos o conmutables) al sistema ETCS embarcado
LEU UNIDAD ELECTRÓNICA DE LÍNEA	Subsistema de vía Dispositivos electrónicos que conectan el enclavamiento con las eurobalizas conmutables. Transmiten los telegramas variables según condiciones de señalización a las eurobalizas
RBC CENTRO DE BLOQUEO POR RADIO	Subsistema de vía Sistema informático que elabora mensajes a enviar al equipo embarcado según condiciones de circulación. Objetivo: proporcionar los MA
PCE PUESTO DE CONTROL ETCS	Subsistema de vía Gestiona las aplicaciones de control del ETCS de forma centralizada. Permite al operador establecer/eliminar LTV
GSM-R EURORADIO	Subsistema de vía Sistema de comunicación por radio para intercambio entre lo susbisistemas embarcados y el RBC
EUROLAZO O UNIDAD DE INFORMACIÓN PREVIA VÍA RADIO	Subsistema de vía Dispositivos opcionales para líneas equipadas con nivel 1. Otorgan información con antelación relativa a la próxima señal principal en el sentido de la marcha.
EQUIPO ETCS BÁSICO EMBARCADO	Subsistema embarcado Sistema informático que supervisa y controla el movimiento del tren sobre la información intercambiada con el subsistema de vía. Suficiente para operar en nivel 1 con eurobalizas.
GSM-R SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN EMBARCADO	Subsistema embarcado Intercambio de mensajes entre el equipo ETCS embarcado y los RBC. Necesario para el nivel 2
STM MÓDULOS DE TRANSMISIÓN ESPECÍFICOS PARA LOS SISTEMAS NACIONALES	Subsistema embarcado Hacen las funciones de traductor entre los sitemas nacionales
ETCS NIVEL 2	Opera en una línea controlada por RBC y equipada con eurobalizas fijas y Euroradio
ETCS NIVEL 1	Opera en una línea equipada con eurobalizas, fijas y conmutables
ETCS NIVEL STM	Opera en una línea con señalización nacional (LZB, EBICAB o ASFA). El sistema embarcado incorpora un módulo STM para comunicar con el sistema instalado en vía. Parada de trenes y supervisión de velocidad con sistema distinto a ETCS
ETCS NIVEL 0+ ASFA	Opera en una línea no equipada con ERTMS pero equipada con ASFA
ETCS NIVEL 0	Opera en una línea no equipada con ETCS en servicio
MA AUTORIZACIÓN DE MOVIMIENTO	Permiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado para circular hasta un punto determinado. Enviada al tren: por eurobaliza o por RBC
EOA FIN DE AUTORIZACIÓN	VMETA=0
LOA LÍMITE DE AUTORIZACIÓN	VMETA distinta a 0
RESTRICCIONES ESTÁTICAS DE VELOCIDAD	Limitaciones de velocidad impuestas por la infraestructura de la vía, las características del tren, y el modo en el que se encuntra el equipo de a bordo.
CATEGORÍAS DE RESTRICCIONES ESTÁTICAS DE VELOCIDAD	- SSP Perfil Estático de Velocidad: restricciones fijas de vel. en un tramo. - Perfil de velocidad por carga de eje - LTV - Restricciones relacionadas con el tren - Restricciones relacionadas con el modo
Control de velocidad comprende:	- Vigilancia de la velocidad máxima: supervisando curvas de velocidad - Vigilancia de la velocidad meta: supervisa proceso de frenado a vel más baja o al de la EOA/LOA - Control de velocidad de liberación - Función de detención del tren al rebasar una EOA o LOA
RAP PROTECCIÓN ANTE MOVIMIENTOS INDEBIDOS	Impide que el tren se desplace en sentido contrario a la posición del inversor en la cabina activa. Inversor en neutro impide que el tren se mueva adelante o hacia atrás.
RMP PROTECCIÓN CONTRA EL MOVIMIENTO DE RETROCESO	Impide que el tren se desplace en sentido opuesto al permitido. El sentido permitido es el de la MA activa
SUPERVISIÓN DE INMOVILIZACIÓN	Impide que el tren se desplace de distancia definida.
MODO SR STAFF RESPONSIBLE	Aplicable a niveles 1 y 2 Modo de conducción responsabilidad del Maquinista. Respetar la señalización lateral Supervisa: vel máx 100 Km/h y señales que puedan ordenar parada. Uso: inicio, tras rebase o fallo equipo de vía
MODO FS FULL SUPERVISION	Aplicable a niveles 1 y 2 Equipo supervisa los movimientos del tren. No puede ser seleccionado por Maquinista DMI muestra: vel del tren, vel permitida, distancia meta y vel meta cuando sea precisada.
MODO OS ON SIGHT	Aplicable a niveles 1 y 2 Marcha a la vista Asociado a la entrada en vía ocupada. No puede ser seleccionado por Maquinista, es enviado desde la vía por orden del RC
MODO SH SHUNTING	Aplicable a niveles 0, 1 y 2 Realización de maniobras Puede ser seleccionado por el Maquinista u ordenado desde la vía (requiere reconocimiento del Maquinista) La entrada del equipo en SH se considera final de misión
MODO SN STM NACIONAL	Aplicable a nivel STM Se usa cuando se circula por una vía equipada por sistemas de señalización nacional El Maquinista debe respetar los procedimientos establecidos para el sist nacional
MODO UN UNFITTED	VÍA NO EQUIPADA Aplicable al Nivel 0 Modo de circulación en Nivel 0, utilizado en zonas no equipadas con ETCS. El Maquinista debe respetar señalización lateral y los procedimientos establecidos en el RCF
Operativo TR TRIP	REBASE INDEBIDO Aplicable a niveles 1 y 2 Asociado a detención automática del tren, aplicación de freno de emergencia. Transita a este modo ante elemento no seguro (rebase de EOA) Tren detenido se solicita reconoc. por el Maquinista para salir del modo
Operativo PT POST TRIP	DESPUÉS DE REBASE Aplicable a niveles 1 y 2 Una vez reconocido el TRIP. Liberación de freno de emergencia, permite retroceso en límites nacionales. Continuar marcha: realizar rebase, y si no lo permitiese, comienzo de misión
NL NON LENDING	SIN MANDO Aplicable a todos los niveles Es para gestionar una cabina que no va en primer lugar y no es controlada desde la cabeza, ya que tiene su propio Maquinista (tracción múltiple)
SL SLEEPING	DURMIENTE Aplicable a todos los niveles Aplicable a una cabna que no circula en cabeza y es controlada a distancia (mando múltiple)
RV REVERSING	Retroceso Aplicable a niveles 1 y 2 (no usada en RFIG) Se utiliza para cambiar el sentido de la marcha del tren y conducir desde la misma cabina. es solo posible en un área de retroceso anunciada previamente por el equipo fijo de la vía.
TRANSICIONES NOMINALES	- Las que se producen en las fronteras de la línea, o dentro de ella tras un inicio de misión, como consecuencia de cambio de nivel ETCS o señalización en la vía - Se realiza de forma automática mediante balizas o RBC. -Info: disntacia cambio de niv, punto y MA
TRANSICIONES DEGRADADAS	Se realizan a tren parado dentro de una línea como consecuencia de fallo en el sistema de señalización que protege al tren.

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	Created by Carmen Castrejón over 7 years ago