22663200
Description
Mind Map by Camilo Andres Quecan, updated more than 1 year ago
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Created by Camilo Andres Quecan
over 4 years ago
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Transporte marítimo
- Es
- Modo de transporte que permite en traslado de carga o personas por vía marítima, es uno
de los más usados en comercio internacional por su capacidad y su facilidad económica.
- Se distinguen dos mercados principales de servicios
- Mercado trafico línea
regular
- se basa
- En itinerarios y servicios
preestablecidos los cuales contienen el
día y la hora de salida, además de la
llegada a cada puerto de escala en la
ruta del buque.
- Costes que afectan el transporte de línea
regular
- flete o retribución abonada
al transportista
- se deriva directamente de la tarifa que corresponda
aplicar en función del peso o volumen de las
mercancías al ser transportadas.
- Modalidades
- Flete único por
unidad contratada
(lumpsum box rate)
- se aplica al transporte
de contenedores y este
incluye la carga, estiba,
desestiba y descargue,
los contenedores más
pesados soportan un
flete unitario superior al
de los contenedores
ligeros.
- se aplica al transporte
de contenedores y este
incluye la carga, estiba,
desestiba y descargue,
los contenedores más
pesados soportan un
flete unitario superior al
de los contenedores
ligeros.
- Flete por precio
global (flete
lumpsum)
- el fletador abona a la
naviera por disponer de
la bodega del buque o
su capacidad de carga
no por la cantidad de
mercancía embarcada
- el fletador abona a la
naviera por disponer de
la bodega del buque o
su capacidad de carga
no por la cantidad de
mercancía embarcada
- Flete único por
unidad contratada
(lumpsum box rate)
- Puede verse afectado
por algunos factores
- Ajuste combustible (BAF).
- Cargo por manipulación en la terminal (THC)
- Ajuste compensación cambio (CAF)
- Recargo por longitud excesiva (ELS)
- Recargo por peso excesivo (EWS)
- Recargo por cobro en destino
- Recargo por congestión (CS)
- Recargo carga peligrosa (HCS)
- Ajuste combustible (BAF).
- Modalidades
- se deriva directamente de la tarifa que corresponda
aplicar en función del peso o volumen de las
mercancías al ser transportadas.
- Costos previos
- son todos los gastos que pueden surgir
antes del embarque de la mercancía
- Tales
como
- Gastos de transporte terrestre
hasta el puerto de carga.
- Recepción y almacenaje
de la mercancía
- Traslado, carga y estiba a
bordo
- Despacho aduanero
de exportación.
- Tarifa portuaria (si existe)
operaciones de carga, descargue y
transbordo a precio por Tn
- Gastos de preparación
de documentos.
- Gastos de transporte terrestre
hasta el puerto de carga.
- Tales
como
- son todos los gastos que pueden surgir
antes del embarque de la mercancía
- flete o retribución abonada
al transportista
- En este proceso
intervienen
- Navieras
- propietarios de las
unidades de transporte
marítimos que se
dedican a la explotación
de las mismas.
- propietarios de las
unidades de transporte
marítimos que se
dedican a la explotación
de las mismas.
- Transitarías
- también conocido como
embarcado o agente de
carga que presta
servicios de transporte
internacional.
- también conocido como
embarcado o agente de
carga que presta
servicios de transporte
internacional.
- Estibadora
- es la encargada de llevar a
cabo operaciones portuarias
de manipulación de la
mercancía.
- es la encargada de llevar a
cabo operaciones portuarias
de manipulación de la
mercancía.
- Consignataria
- persona física o jurídica
que figura en los
documentos de
transporte como receptor
de un envió.
- persona física o jurídica
que figura en los
documentos de
transporte como receptor
de un envió.
- Navieras
- en
general
- Los buques
transportan
materias primas
que son de alto
valor unitario,
también pueden
ser componentes
semielaborados
y productos
manufacturados.
- Los buques
transportan
materias primas
que son de alto
valor unitario,
también pueden
ser componentes
semielaborados
y productos
manufacturados.
- Costes que afectan el transporte de línea
regular
- En itinerarios y servicios
preestablecidos los cuales contienen el
día y la hora de salida, además de la
llegada a cada puerto de escala en la
ruta del buque.
- se basa
- Mercados de tráficos
tramp
- Se basa
- los servicios de transporte marítimo prestados por este mercado no
tienen ruta fija ni fletes uniformes, los busques realizan estas
operaciones se denominan voladores o tramp debido a que
transportan mercancías a diferentes puertos según la demanda del
cargador.
- No incluye
- Los fletes de
carga,descarga y
estiba-desestiba
- Los fletes de
carga,descarga y
estiba-desestiba
- Para obtener un flete
adecuado
- Se debe tener en cuenta las
necesidades del fletador y el costo
diario de los siguientes factores.
- Relación entre velocidad buque y el
consumo combustible.
- Número tripulantes necesarios para navegar
- Tiempo dedicado a operaciones de carga y
descarga también conocidas como tiempo plancha
- Adecuación del volumen de la bodega al tamaño
cargamento.
- Proximidad del buque que se fleta al puerto
carga.
- Relación entre velocidad buque y el
consumo combustible.
- Se debe tener en cuenta las
necesidades del fletador y el costo
diario de los siguientes factores.
- La relación contractual existente
entre el propietario y el cargador se
puede fijar en la póliza de fletamento
- Las cuales se dividen
en
- Fletamento a tiempo y
fletamento por viaje
- si se requiere por un
tiempo determinado el
fletante cede el buque
equipado y en perfecto
estado de navegabilidad al
fletador a cambio de un
flete. Si es por viaje este
puede ser sencillo (ida y
vuelta) o consecutivo.
- si se requiere por un
tiempo determinado el
fletante cede el buque
equipado y en perfecto
estado de navegabilidad al
fletador a cambio de un
flete. Si es por viaje este
puede ser sencillo (ida y
vuelta) o consecutivo.
- Arrendamiento a casco
desnudo
- este se realiza por medio de
la cesión del buque por el
propietario al arrendatario, se
establece un tiempo
determinado a cambio de un
flete.
- este se realiza por medio de
la cesión del buque por el
propietario al arrendatario, se
establece un tiempo
determinado a cambio de un
flete.
- Fletamento a tiempo y
fletamento por viaje
- Las cuales se dividen
en
- Generalmente
- Se transporta
mercancía constituidas
de materias primas o
productos de escasa
elaboración
- Se transporta
mercancía constituidas
de materias primas o
productos de escasa
elaboración
- No incluye
- los servicios de transporte marítimo prestados por este mercado no
tienen ruta fija ni fletes uniformes, los busques realizan estas
operaciones se denominan voladores o tramp debido a que
transportan mercancías a diferentes puertos según la demanda del
cargador.
- Se basa
- Mercado trafico línea
regular
- Contratación fletes y términos de
entrega
- Tanto para la línea regular como el régimen fletamento
es necesario la definición de las obligaciones de cada
parte para saber los gastos que se asocian en el flete y los
gastos que corresponden al cargador.
- Las obligaciones se pueden definir mediante las siguientes clausulas( términos
entrega)
- FIOS (free in and out strowed)
o libre dentro, estibada y
puesta afuera del buque
- es similar al FIO solo que la
estiba es responsabilidad
del fletador
- es similar al FIO solo que la
estiba es responsabilidad
del fletador
- FILO (free in/liner out)
- el fletador asume todos
los riesgos de cargue de
la mercancía y el fletante
toma la responsabilidad
una vez la mercancía está
en el buque y finaliza con
la entrega de la misma
- el fletador asume todos
los riesgos de cargue de
la mercancía y el fletante
toma la responsabilidad
una vez la mercancía está
en el buque y finaliza con
la entrega de la misma
- FIOST (free in and out strowed
and trimed) o libre dentro,
estibada, trimada y puesta
fuera del buque
- es similar al FIO pero se precisa
que es responsabilidad del
fletador la estiba y trimado
- es similar al FIO pero se precisa
que es responsabilidad del
fletador la estiba y trimado
- FIO (free in and out) o libre dentro y puesta fuera del buque
- el fletador asume todos los riesgos y
cualquier operación hasta que la
mercancía este a bordo del buque
- el fletador asume todos los riesgos y
cualquier operación hasta que la
mercancía este a bordo del buque
- LIFO (liner in/free
out)
- es opuesta a la filo en este
caso el fletante asume los
riesgos de cargue y el
fletador toma la
responsabilidad una vez la
mercancía está en el buque
y finaliza con la entrega.
- es opuesta a la filo en este
caso el fletante asume los
riesgos de cargue y el
fletador toma la
responsabilidad una vez la
mercancía está en el buque
y finaliza con la entrega.
- LILO ( liner in/liner out; full
liner terms)
- el flete incluye los gastos
de estiba en el puerto de
carga y de desestiba en
el de descargue.
- el flete incluye los gastos
de estiba en el puerto de
carga y de desestiba en
el de descargue.
- Los fletes que no se cotizan
con cláusula FIO se le aplican
las siguientes condiciones:
- Puerta a puerta (door to
door/house to house)
- el fletador carga el contenedor en su
almacén y lo entrega al porteador,
este último lo transporta del
almacén de origen al de destino y lo
entrega al receptor el cual tiene que
devolver el contenedor en el plazo
acordado a la naviera.
- el fletador carga el contenedor en su
almacén y lo entrega al porteador,
este último lo transporta del
almacén de origen al de destino y lo
entrega al receptor el cual tiene que
devolver el contenedor en el plazo
acordado a la naviera.
- Puerta a puerto
(house to pier)
- el exportador es responsable de la carga y
estiba, el transportador debe realizar la
descarga y desestiba en puerto de destino
poniendo en disposición el contenedor al
consignatario. El importador lleva el
contenedor hasta el lugar del depósito de la
mercancía, descarga y luego lo devuelve a la
naviera
- el exportador es responsable de la carga y
estiba, el transportador debe realizar la
descarga y desestiba en puerto de destino
poniendo en disposición el contenedor al
consignatario. El importador lleva el
contenedor hasta el lugar del depósito de la
mercancía, descarga y luego lo devuelve a la
naviera
- Puerto a puerta (pier
to house)
- el transportador es responsable de la
carga y estiba del contenedor mientras
que el importador realiza la descarga y
desestiba además de devolver el
contenedor.
- el transportador es responsable de la
carga y estiba del contenedor mientras
que el importador realiza la descarga y
desestiba además de devolver el
contenedor.
- CY/CY (container yard/contaier yard)
o desde patio de contenedores a
patio de contenedores
- hace referencia al
transporte del contenedor
desde que se encuentra en
el terminal de carga de
origen hasta el depósito de
terminal de destino.
- hace referencia al
transporte del contenedor
desde que se encuentra en
el terminal de carga de
origen hasta el depósito de
terminal de destino.
- Puerta a puerta (door to
door/house to house)
- FIOCOP (free in and out
customs of the port)
- es similar al filo solo que
en este caso el fletador y
fletante están sometidos
a las costumbres del
puerto.
- es similar al filo solo que
en este caso el fletador y
fletante están sometidos
a las costumbres del
puerto.
- Pier to Pier o (muelle a
muelle)
- el operador de transporte
marítimo incluye los gastos de
manipulación de la mercancía
en el flete desde su depósito en
el muelle de embarqué hasta el
de descarga y este a disposición
del destinatario
- el operador de transporte
marítimo incluye los gastos de
manipulación de la mercancía
en el flete desde su depósito en
el muelle de embarqué hasta el
de descarga y este a disposición
del destinatario
- COP (custom of the
port)
- o costrumbres del puerto:
el fletante asume los
gastos y riesgos de la carga
y quedan sometidas a las
costumbres del puerto
- o costrumbres del puerto:
el fletante asume los
gastos y riesgos de la carga
y quedan sometidas a las
costumbres del puerto
- FD (free discharge)
- fletador asume el riesgo
de la operación de
desestiba y descargue
abandonando sus costes
y el fletante está
obligado a entregar la
carga en bodega del
buque en el puerto de
descarga.
- fletador asume el riesgo
de la operación de
desestiba y descargue
abandonando sus costes
y el fletante está
obligado a entregar la
carga en bodega del
buque en el puerto de
descarga.
- FIOS (free in and out strowed)
o libre dentro, estibada y
puesta afuera del buque
- Las obligaciones se pueden definir mediante las siguientes clausulas( términos
entrega)
- Tanto para la línea regular como el régimen fletamento
es necesario la definición de las obligaciones de cada
parte para saber los gastos que se asocian en el flete y los
gastos que corresponden al cargador.
- Se distinguen dos mercados principales de servicios
- Modo de transporte que permite en traslado de carga o personas por vía marítima, es uno
de los más usados en comercio internacional por su capacidad y su facilidad económica.
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