Árbol Causas-Efectos

Nós do fluxograma

• Conflictos operacionales en el Portal Calle 80 de Transmilenio, debido a la confluencia de flujos de buses articulados, alimentadores, intermunicipales y vehículos particulares sobre la intersección localizada en la calle 80 con carrera 100, coincidente con el acceso vehicular al portal.

• C1. Frecuencia de buses articulados, alimentadores e intermunicipales saliendo/entrando al mismo tiempo del/al portal se incrementa

• C1.1. Se incrementa la demanda de viajes con origen/destino en el portal 80 sin mejoras en su operación/ infraestructura

• C1.1.1. El volumen de usuarios crece más rápido que la infraestructura y capacidad operacional disponible del portal

• C1.1.1.1. Estudios de dinámica poblacional son insuficientes al predecir el crecimiento de usuarios del sistema TM

• C3. Cruce obligatorio de más de tres flujos de tránsito constantes

• C3.1. Construcción de una intersección semaforizada para controlar la entrada/salida de buses al portal c

• C3.1.1. Localización del portal de T.M. hacia un lado de la troncal y no en medio de las calzadas*

• C3.1.1.1. Espacio disponible para la construcción del portal sobre la misma Calle 80 es insuficiente*

• C2.  Flujo de buses intermunicipales al portal mezclado con el de articulados y  alimentadores

• C2.1. Ingreso de buses intermunicipales a un portal con infraestructura insuficiente en términos de espacio

• C3.2. Alto flujo vehicular de automoviles, vehiculos de carga, taxis y rutas escolares sobre la calle 80 entre transeversal 94 y carrera 100

• C3.2.1. La calle 80 es un vía arterial y además una vía para salir/entrar a la ciudad por el noroccidente.

• E3.1.1. Reducción en la velocidad de recorrido para el flujo vehicular que transitan por la Calle 80 y pasa frente al portal.

• E3.1. Tiempos de espera en la interseción se incrementan, tanto para articulados, alimentadores e intermunicipales, como para vehícculos particulares

• E3. Ciclos semafóricos largos

• E2. Flujo de vehículos particulares interrumpido constantemente por la operación de TM

• E3.1.2. Se incrementa el tiempo de entrada y salida de buses al portal, ralentizando la operación de TM

• E4.1. El ingreso/salida vehicular al/del portal se debe hacer de forma más cuidadosa

• E4. Se incrementa el riesgo de accidentes por la cantidad de flujos que conflyen

• E3.1.2.2. Disminuye la capacidad del sistema TM de cubrir la creciente demanda de viajes en la troncal 80

• E1. Se prioriza el ingreso al portal, de alimentadores y articulados en horas pico

• E1.1. El ingreso al portal toma bastante tiempo en horas pico si se llega en bus intermunicipal

• E1.1.1. Generación de ambiente de inequidad, en detrimento de la calidad de oferta de transporte para habitantes de municipio aledaños a Bogotá

• E3.1.2.1. Generación de sobrecostos en la operación de TM

• E1.1.1.1. Intermodalidad entre el sitema TM y otros medios se hace ineficiente

• E5. Disminución significativa en la calidad de la prestación del servicio de transporte público, representada en tarifas altas y tiempos de viaje/espera largos para los usuarios del sistema TM y demás actores que circulan por la intersección en cuestión

• C2.1.1.

• C2.1.1.1.