c130 emergencias Boldface

CONDICIONES PARA PARAR MOTOR 1. [blank_start]Fuego de motor[blank_end] 2. [blank_start]Sobrecalentamiento de turbina[blank_end] 3. [blank_start]Sobrecalentamiento de góndola[blank_end] 4. [blank_start]Potencia excesiva o incontrolable[blank_end] 5. [blank_start]Determinados fallos de la hélice[blank_end] 6. [blank_start]Aumento incontrolado de la TIT[blank_end] 7. [blank_start]Caída incontrolada de presión de aceite[blank_end] 8. [blank_start]Aumento incontrolado de temp aceite[blank_end] 9. [blank_start]Vibraciones inusuales[blank_end] 10. [blank_start]Iluminación luz de start valve[blank_end] 11. [blank_start]Rotura cable de potencia[blank_end] 12. [blank_start]Perdida visible de líquidos[blank_end] 13. [blank_start]Perdida rápida de cantidad de aceite[blank_end]

FUEGO EN EL APU (en vuelo) 1. [blank_start]LLAVE CORTAFUEGOS – TIRAR (CP)[blank_end] 2. [blank_start]AGENTE EXTINTOR – DESCARGAR (CP)[blank_end] * [blank_start]SI PERSISTE[blank_end], [blank_start]DESCARGAR LA BOTELLA REMANENTE[blank_end]

PARADA DE MOTOR POR EMERGENCIA 1. [blank_start]PALANCA DE CONDICION – FEATHER (CP)[blank_end] 2. [blank_start]LLAVE CORTAFUEGOS – TIRAR (CP)[blank_end] 3. [blank_start]AGENTE EXTINTOR – DESCARGAR[blank_end] ([blank_start]EN FUEGO O SOBRECALENTAMIENTO DE GONDOLA[blank_end]) ([blank_start]CP[blank_end]) PELIGRO: [blank_start]SI PERSISTE LA INDICACION[blank_end], [blank_start]PUEDE HABER UNA ROTURA[blank_end] [blank_start]EN EL COLECTOR DE AIRE SANGRADA[blank_end]. [blank_start]AISLAR EL PLANO CERRANDO LA AISLADORA[blank_end] [blank_start](H1)[blank_end]/[blank_start]DIVIDER (RESTO) Y LA VALVULA[blank_end] [blank_start]DE AIRE SANGRADA DEL OTRO MOTOR[blank_end] [blank_start]DEL MISMO PLANO[blank_end] * [blank_start]SI PERSISTE[blank_end], [blank_start]DESCARGAR LA BOTELLA REMANENTE[blank_end] 4. [blank_start]PALANCA DE FLAPS – COMO SE REQUIERA (CP)[blank_end] 5.[blank_start]PALANCA DE TREN – COMO SE REQUIERA (CP)[blank_end] 6.[blank_start]CLEAN UP – EJECUTAR (MV)[blank_end]

LUZ DE AVISO DE PUERTA ABIERTA EN VUELO 1. [blank_start]OXIGENO – COMO SE REQUIERA (TODOS)[blank_end] 2. [blank_start]COMENZAR DESPRESURIZACION (MV)[blank_end] 3. [blank_start]DESCENSO – COMO SE REQUIERA (P)[blank_end]

ELIMINACION DE HUMOS Y VAPORES/FUEGO EN EL FUSELAJE 1. [blank_start]OXIGENO – ON, 100% (TODOS)[blank_end] 2. [blank_start]DESPRESURIZACION DE EMERGENCIA (MV)[blank_end] 3. [blank_start]DESCENSO – COMO SE REQUIERA (P)[blank_end]

PERDIDA MULTIPLE DE POTENCIA EN MOTORES 1. [blank_start]VALVULAS TD – NULL (MV)[blank_end] 2. [blank_start]GOBERNADOR DE LA HELICE – MECHANICAL[blank_end] ([blank_start]MV[blank_end]) 3. [blank_start]GENERADOR ESSENCIAL AC – OFF (MV)[blank_end]

EVACUACION EN TIERRA 1. [blank_start]FRENO DE APARCAMIENTO – PONER (P)[blank_end] PELIGRO: [blank_start]SI SE SOSPECHA[blank_end] [blank_start]QUE LOS FRENOS PUEDEN ESTAR CALIENTES[blank_end] [blank_start]O HAY FUEGO EN ALOJAMIENTO[blank_end] [blank_start]DE LAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL[blank_end], [blank_start]BLOCAR SOLO EL FRENO OPUESTO[blank_end] 2. [blank_start]NOTIFICAR A LA TORRE (CP)[blank_end] 3. [blank_start]DC BUS TIE – TIE (MV)[blank_end] 4. [blank_start]PALANCAS DE CONDICION – FEATHER (CP)[blank_end] 5. [blank_start]LLAVES CORTAFUEGOS – TIRAR (CP)[blank_end] 6. [blank_start]NOTIFICAR A TRIPULACION Y PASAJEROS (P)[blank_end] 7. [blank_start]INTERRUPTOR POTENCIA DC – OFF (MV)[blank_end] 8. [blank_start]CALZAR EL AVION (SI ES POSIBLE)[blank_end] PELIGRO: [blank_start]SI SE SOSPECHA[blank_end] [blank_start]QUE LOS FRENOS PUEDEN ESTAR CALIENTES[blank_end] [blank_start]O HAY FUEGO EN EL ALOJAMIENTO[blank_end] [blank_start]DE LAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL[blank_end], [blank_start]CALZAR SOLO LA RUEDA DE MORRO[blank_end]