VACAS F-5 (Parte 1)

Question

¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?

Answer 1

a. Tiene tren triciclo retráctil, con tren principal dirigible

Answer 2

b. Tiene flaps de borde de ataque (TE) y salida (LE)

Answer 3

c. El avión puede ir con “tips”, “launchers” o limpio

Answer 4

d. Ninguna de las anteriores

Answer 5

a. El tamaño de los rompedores de cúpulas

Answer 6

b. La regulación de las BTRU

Answer 7

c. Los nozzles de los motores cohetes

Answer 8

d. A y C son correctas

Answer 9

a. Se selecciona en la página MENU del UFCP

Answer 10

b. Con esta pantalla chequeamos la funcionalidad de los botones del MFD

Answer 11

c. El chequeo se realiza pulsando cualquier botón y mostrándose éste en el centro del UFCP.

Answer 12

d. Ninguna de las anteriores es correcta

Answer 13

a. Se encuentra en el UFCP y se utiliza para remover simbología del HUD

Answer 14

b. Hay dos niveles de declutter

Answer 15

c. Cambiar la PNS no afecta al nivel de declutter

Answer 16

d. Todas las anteriores son correctas

Answer 17

a. El modo de operación “Blended” del EGI es un modo de emergencia y da solo actitud y rumbo. En tierra se seleccionaría automáticamente si se mueve el avión antes de completar la alineación y tras una alineación en vuelo si el GPS no está disponible.

Answer 18

b. El modo “ATT” del EGI es un modo de emergencia y da solo actitud y rumbo. En tierra se seleccionaría automáticamente si se mueve el avión antes de completar la alineación y tras una alineación en vuelo si el GPS no está disponible.

Answer 19

c. El modo “GPS” del EGI, la plataforma inercial es la que proporciona todos los datos de forma independiente. El paso a este estado puede generar un salto en la PP. No se puede actualizar la PP que da el INS

Answer 20

d. El modo “Inercial” del EGI, se usa para navegación y datos de rumbo, pero el INS provee los mejores datos de actitud, velocidad, etc.

Answer 21

a. 70% en plataforma y 90% en calle de rodaje

Answer 22

b. No hay máximo pero los virajes serán en IDLE

Answer 23

c. 70 % en plataforma y 75 % en calle de rodaje y virajes en IDLE

Answer 24

d. 70 % en plataforma y 80% en calle de rodaje y virajes en IDLE

Answer 25

a. Los sistemas de ambas cabinas son independientes.

Answer 26

b. Pueden ser lanzadas desde dentro o fuera del avión.

Answer 27

c. Poseen un pin de seguridad en cada cabina.

Answer 28

d. El sistema funciona solo con la cúpula cerrada.

Answer 29

a. ALT < 9500ft y IAS < 220Kts y RPM < 96%

Answer 30

b. ALT < 8500ft y IAS < 200Kts y RPM < 95%

Answer 31

c. ALT < 8500ft y IAS < 220Kts y RPM < 95%

Answer 32

d. ALT < 9500ft y IAS < 200Kts y RPM < 96%

Answer 33

a. 200 +- 5 ºC

Answer 34

b. 200 +- 5 ºF

Answer 35

c. 220 +- 5 ºC

Answer 36

d. 220 +- 5 ºF

Answer 37

a. Se encuentra en el panel vertical izquierdo.

Answer 38

b. Las luces permanecen encendidas mientras dura el fallo o el estado del sistema no cambie incluyendo la de ENG ANTI ICE.

Answer 39

c. No es necesario resetear la MASTER CAUTION después de cada activación pues esta se producirá de nuevo con un nuevo fallo.

Answer 40

d. En caso de fallo de 3 TRU, la PFL dará aviso de que la batería es la única fuente de DC. Además se encenderá la luz de 28V CC.

Answer 41

a. La principal diferencia reside en la experiencia del piloto

Answer 42

b. La principal diferencia es que en posible nos recuperaremos a nuestro campo habitual

Answer 43

c. Siempre es a juicio del piloto

Answer 44

d. Depende de la naturaleza del fallo del avión

Answer 45

a. 2 válvulas de alimentación cruzada

Answer 46

b. 1 interruptor de bombas

Answer 47

c. 2 interruptores de tanques exteriores

Answer 48

d. Ninguna de las anteriores

Answer 49

a. Es digital y los intervalos se muestras de 10 en 10 libras

Answer 50

b. Si existe un desequilibrio, aparece la diferencia debajo de la cantidad del subsistema (si esta es mayor a 200 lbs aparecerá en color rojo)

Answer 51

c. A y B son correctas. Además, con fallo de corriente continua es posible ver la cantidad de combustible presionando el interruptor “OXY GAGE TEST/QTY CHECK”

Answer 52

d. A y B son correctas

Answer 53

a. Debajo del plano izquierdo

Answer 54

b. En el hueco de la pata de morro

Answer 55

c. En el fuselaje, en el lado derecho.

Answer 56

d. En el fuselaje, en el lado izquierdo.

Answer 57

a. 13.081 LB

Answer 58

b. 9.000 LB

Answer 59

c. 13.870 LB

Answer 60

d. 4.007 LB

Answer 61

a. Los aviones en tráfico exterior tendrán prioridad sobre los que provienen de puntos visuales

Answer 62

b. Los aviones de puntos visuales tienen prioridad sobre cualquier avión

Answer 63

c. Los aviones en Instrumental tendrán la última prioridad

Answer 64

d. Los aviones en inicial tienen la máxima prioridad

Answer 65

a. Ninguno de los aviones pueden verlo en el VRWR ni tendrán avisos del C/A con dicho avión

Answer 66

b. El resto de aviones no podrán verlo en el VRWR pero tendrán avisos del C/A con dicho avión

Answer 67

c. El resto de aviones podrán verlo en el VRWR pero no tendrán avisos del C/A con dicho avión

Answer 68

d. El resto de aviones podrán verlo en el VRWR y también tendrán avisos del C/A con dicho avión

Answer 69

a. Gasto constante y presión constante

Answer 70

b. Gasto variable y presión constante

Answer 71

c. Gasto constante y presión variable

Answer 72

d. Gasto variable y presión variable

Answer 73

a. El waypoint 200: Es utilizado por la EGI como WPT de alineación.

Answer 74

b. WAYPOINTS: Puntos definidos por latitud, longitud y elevación que pueden ser modificados.

Answer 75

c. STEERPOINT: Es el punto seleccionado que observamos en la página primaria de la UFCP. Puede ser cualquier WPT o punto ICAO

Answer 76

d. Los puntos ICAOS son puntos que se extraen de una base de datos nacional y los podemos modificar como ayuda a la navegación

Answer 77

a. Flujo de combustible adecuado, excepto arranque (aire externo)

Answer 78

b. Varía álabes de admisión y válvulas de sangrado para evitar pérdidas de compresor

Answer 79

c. Regula la velocidad del motor en función de la posición de los nozzles

Answer 80

d. Ninguna de las anteriores

Answer 81

a. El lanzamiento por emergencia de todas las cargas del avión, sin excepción

Answer 82

b. El lanzamiento por emergencia de todas las cargas del avión excepto los Tips

Answer 83

c. El lanzamiento por emergencia de las cargas bajo un pilón

Answer 84

d. El lanzamiento por emergencia de los depósitos

Answer 85

a. Analizar la situación

Answer 86

b. Pensar qué está pasando

Answer 87

c. Declarar emergencia

Answer 88

d. Mantener el control del avión

Answer 89

a. El accionamiento de Chaff y flare tienen la misma prioridad.

Answer 90

b. Con el HOT MIC seleccionado ambos pilotos pueden hablar de forma directa. Si la C/B selecciona COLD, ambos tendrán que pulsar el PTT para escucharse.

Answer 91

c. Si el control de NAV se coloca NAV/ALL BU el VID y el TAC solo se puede controlar desde la C/B.

Answer 92

d. Todas son correctas.

Answer 93

a. 4 pinzas

Answer 94

b. 3 pinzas todas iguales

Answer 95

c. 3 pinzas, 2 de tren principal y 1 de la pata de morro

Answer 96

d. 3 pinzas todas diferentes

Answer 97

a. Presión estática y total

Answer 98

b. Temperatura del aire

Answer 99

c. Ángulo de ataque

Answer 100

d. Todas las anteriores

Answer 101

a. Es el único modo de lanzar los TIPS.

Answer 102

b. Se puede activar desde ambas cabinas

Answer 103

c. Dispone de un selector rotatorio de 5 posiciones

Answer 104

d. Dispone de un selector rotatorio de 3 posiciones

Answer 105

a. La octava etapa de la turbina

Answer 106

b. La octava etapa del compresor

Answer 107

c. La quinta etapa de la turbina

Answer 108

d. La quinta etapa del compresor

Answer 109

a. Cada cabina puede seleccionar su pantalla de forma independiente de la misma forma que la fuente primaria de navegación.

Answer 110

b. Un UFCP es repetidor del otro, tocando cualquier botón afecta al otro

Answer 111

c. El PTT de la cabina trasera tiene prioridad sobre el de la cabina delantera

Answer 112

d. El aerofreno de la C/A tiene prioridad sobre el de la C/B

Answer 113

a. MIL: 400 PQ: 650

Answer 114

b. MIL: 2000 PQ: 3000

Answer 115

c. MIL: 2080…PQ: 3010

Answer 116

d. MIL: 2000…PQ: 60005

Answer 117

a- El compresor es de flujo biaxial y de 8 etapas.

Answer 118

b- La relación de compresión es 8,6/1

Answer 119

c- Tiene dos componentes: estator y rotor.

Answer 120

d- Ninguna de las anteriores.

Answer 121

a- Está montada en el motor derecho, en la parte delantera inferior.

Answer 122

b- El cambio de velocidad se produce entre 66,7% y 69%

Answer 123

c- El TPO se encarga de transmitir la potencia del motor a la caja de engranajes.

Answer 124

d- Consta de 5 ejes solidarios

Answer 125

El motor izquierdo está alimentado por: 2 depósitos centrales y 1 depósito anterior. El motor derecho está alimentado por: 1 depósito posterior y 1 depósito dorsal.

Answer 126

El motor izquierdo está alimentado por: 1 depósitos central y 2 depósitos anteriores. El motor derecho está alimentado por: 1 depósito posterior y 1 depósito dorsal.

Answer 127

El motor izquierdo está alimentado por: 1 depósitos central y 1 depósito posterior. El motor derecho está alimentado por: 2 depósitos dorsales y 1 depósito anterior.

Answer 128

Ninguna de las anteriores

Answer 129

WINGTIPS…. 50 gal x 2

Answer 130

OUTBOARDS ….150 gal x 1

Answer 131

INBOARDS…..150 gal x 1

Answer 132

a y b son correctas

Answer 133

99,5 - 101

Answer 134

Pulsando el botón de ignición o poniendo gases en AB.

Answer 135

Realizando un GAGE TEST / QTY CHECK

Answer 136

Siempre está conectado con la batería.

Answer 137

A y B son correctas

Answer 138

a. 1500 PSI

Answer 139

b. 2800 PSI

Answer 140

c. 3000 PSI

Answer 141

d. 3200 PSI

Answer 142

altímetro

Answer 143

velocímetro

Answer 144

Variómetro

Answer 145

A y C son correctas

Answer 146

a- SOLO – BOTH – CMD FWR

Answer 147

b- SOLO – CMD AFT – BOTH

Answer 148

c- SOLO – CMD FWR – BOTH

Answer 149

d- BOTH – SOLO – CMD FWR

Answer 150

a- Evitar que el paracaídas se despliegue con muchas G´s

Answer 151

b- Evitar que el paracaídas se despliegue por arriba de la altura a la que está regulada la BTRU.

Answer 152

c- Retraer los arneses del piloto durante la eyección para que adopte la postura correcta.

Answer 153

d- Ninguna de las anteriores.

Answer 154

a- Highly Operative Task Amplification System.

Answer 155

b- Hands On Throttles And Stick.

Answer 156

c- Hands On Throttles And Steering.

Answer 157

d- Ninguna de las anteriores.

Answer 158

a- Se silencian todos los Caution/Warnings del HUD/MFD y tonos audibles de ambas cabinas.

Answer 159

b- Se silencian todos los Caution/Warnings del HUD/MFD y tonos audibles de la cabina en la que se pulsa.

Answer 160

c- a + No silencia la bocina de warning del tren.

Answer 161

d- b + No silencia la bocina de warning del tren.

Answer 162

a- Proporciona información de todos aquellos que se encuentren en el área con un correcto funcionamiento del sistema.

Answer 163

b- La CPU del VRS del MDP alerta si algún peligro es detectado y esta no puede ser cambiada por el piloto.

Answer 164

c- Tiene dos avisos distintos: “TRAFFIC” y “COMBAT”.

Answer 165

d- Todas las anteriores son correctas

Answer 166

a- Se compone de GPS, INS y RALT.

Answer 167

b- Mide la velocidad angular y la aceleración axial en los tres ejes mediante el INS.

Answer 168

c- Provee de todos los datos que necesita el MDP para los cálculos de navegación.

Answer 169

d- Todas las anteriores son correctas.

Answer 170

a- Depende de la disposición del GPS y del WOW

Answer 171

b- Inicialmente al conectarse el EGI y MDP sale un mensaje de “WAIT” en HUD y MFD. Al pasar 1 minuto y medio aparece el mensaje “DEGRADED” y tras 4 minutos aparece “FULL” (hasta que la precisión del sistema sea de al menos 0.8 NM/H).

Answer 172

c- Una vez que está FULL se puede pasar a NAV (UR-3 UFCP) o esperar a que se mueva el avión (el mensaje “NAV” aparecerá en el HUD durante 10 segundos).

Answer 173

d- Todas las anteriores son correctas.

Answer 174

a- Luces de aviso de fuego, luz de aviso de tren inseguro.

Answer 175

b- Luces de posición de tren, MASTER CAUTION y panel de aviso de fallos.

Answer 176

c- Ambas son correctas y además operan con DC en modo BRIGHT y AC en modo DIM.

Answer 177

d- Ambas son correctas y además operan con AC en modo BRIGHT y DC en modo DIM.

Answer 178

a- Hay que mantener el interruptor en la posición TEST pues este tiene un muelle que lo devuelve a la posición neutral.

Answer 179

b- Activa las luces de WARNING y CAUTION, las luces incidadoras, los avisos audibles de tren y fuego (solo con el MDP encendido), los circuitos detectores de fuego y el indicador de AOA de Back-up.

Answer 180

c- Solo lo comprueba en la cabina que se acciona el interruptor, excepto el test de fuego que se comprueba en ambas cabinas.

Answer 181

d- Todas las anteriores son correctas.

Answer 182

a- Para algunos sistemas de aviónica el IBIT (InitiatedBuilt-in Test) puede ser ejecutado desde el menú de TEST.

Answer 183

b- El Proceso de chequeo se suele iniciar por el piloto en la comprobación pre-vuelo.

Answer 184

c- Las opciones de TEST IBIT proveen acceso a los procedimientos de sistemas de mantenimiento y chequeo pre-vuelo de los sistemas.

Answer 185

d- Todas las anteriores son correctas.

Answer 186

a- Utiliza una batería independiente

Answer 187

b- Se activa a través de una manecilla en forma de T

Answer 188

c- La batería que la activa tiene un solo uso

Answer 189

d- Todas las anteriores.

Answer 190

a- Tiene dos modos de funcionamiento, Select Jettison y Emergency All

Answer 191

b- No se puede activar desde cabina trasera

Answer 192

c- Dispone de 3 modos, Emergency All Jettison, Select Jettison y Manual Emergency Jettison

Answer 193

d- Es igual desde ambas cabinas

Answer 194

a- Tras subir el tren

Answer 195

b- A 300 nudos, cortándose de manera secuencial

Answer 196

c- A 350 nudos, cortándose de manera secuencial

Answer 197

d- Tras alcanzar 4 grados de FPM, de manera secuencial

Answer 198

a- Son los procedimientos en que se exime de usar la checklist

Answer 199

b- Son los procedimientos que requieren su aplicación de forma inmediata, aunque debemos referirnos a la checklist una vez controlada la situación

Answer 200

c- Junto con las limitaciones son de obligado conocimiento

Answer 201

d- Las dos anteriores

Answer 202

Mando de gases y RPM

Answer 203

Flujo de combustible y EGT

Answer 204

Mando de Gases y T5

Answer 205

Es una maniobra visual que se vuela por debajo de las altitudes normales de tráficos.

Answer 206

Asegúrate de obtener un buen espaciamiento en viento en cola interior.

Answer 207

Una vez hecho el motor y al aire, limpiar el avión y mantener como mínimo la velocidad de Base.

Answer 208

Puede cambiarse solo desde el UFCP

Answer 209

Solo se puede seleccionar una al mismo tiempo

Answer 210

a- EGI, VOR, ILS y DME.

Answer 211

b- EGI, VOR, ILS, DME y ADF

Answer 212

c- EGI, TAC, VOR, ILS y DME

Answer 213

Para el EGI: Cyan

Answer 214

Para el Tacan: Verde

Answer 215

Para el VOR: Azul

Answer 216

Para el ILS: Amarillo

Answer 217

La batería de 24V

Answer 218

La batería de 28V

Answer 219

Los dos generadores

Answer 220

Las pantallas del MFD de ambas cabinas son siempre independientes

Answer 221

Cualquier pulsación de la cabina delantera siempre será visible en la cabina trasera.

Answer 222

Ambas pantallas son independientes excepto si tenemos seleccionado RPTR, BLNK o AVIONICS TAKE COMMAND.

Answer 223

El MFD de la cabina trasera siempre tiene prioridad.

Answer 224

En un día estandar será de 20000 ft.

Answer 225

Entre 90% y 92% la EGT subirá 15º

Answer 226

Entre 94% y 98 % la EGT subirá 10º

Answer 227

Entre 90% y 92% la EGT subirá 10º

Answer 228

Entre 94% y 98% la EGT subirá 15º

Answer 229

BORESIGHT / TWS / STT / HUD

Answer 230

RWS / STT / ACM / TWS

Answer 231

SLEW / VERTICAL / BORESIGHT / HUD

Answer 232

RWS / ACM / TWS / VERT

Answer 233

300 LBS / 200 LBS / 100 LBS

Answer 234

200 LBS / 300 LBS / 100 LBS

Answer 235

300 LTS / 200 LTS / 100 LTS

Answer 236

200 LTS / 300 LTS / 100 LTS

Answer 237

RUEDA DE MORRO

Answer 238

a) Pulsando el S-1 pickle switch.

Answer 239

b) Pulsando el S-3 trigger switch.

Answer 240

c) Pulsando el S-3 trigger switch, seleccionando la estación correspondiente y con el Master Arm en posición Arm.

Answer 241

d) Pulsando el S-3 trigger switch, seleccionando la estación correspondiente, con el Master Arm en posición Arm y estando en modo A/A.

Answer 242

a) Entre 90% y 92% la EGT subirá 15º

Answer 243

b) Entre 94% y 98 % la EGT subirá 10º

Answer 244

c) Entre 90% y 92% la EGT subirá 10º

Answer 245

d) Entre 94% y 92% la EGT subirá 15º

Answer 246

a) 5 A/A + 2 WINGTIPS

Answer 247

b) 3 A/G + 2 WINGTIPS

Answer 248

c) 5 A/G + 2 A/A

Answer 249

d) 2 INBOARDS + 2 WINGTIPS

Answer 250

a. Cada PNS tiene una SNS asociada.

Answer 251

b. La SNS del EGI es el TCN.

Answer 252

c. La SNS de cualquier PNS es el EGI excepto que la PNS sea el propio EGI.

Answer 253

d. La SNS del TCN es el VOR

Answer 254

a. Cualquier MFL genera un PFL y viceversa.

Answer 255

b. Cualquier PFL genera un MFL pero no viceversa.

Answer 256

c. Cualquier MFL genera un PFL pero no viceversa.

Answer 257

d. Ninguna de las anteriores es correcta.

Answer 258

a. Las pantallas del MFD de ambas cabinas son siempre independientes

Answer 259

b. Cualquier pulsación de la cabina delantera siempre será visible en la cabina trasera.

Answer 260

c. Ambas pantallas son independientes excepto si tenemos seleccionado RPTR, BLNK o AVIONICS TAKE COMMAND.

Answer 261

d. El MFD de la cabina trasera siempre tiene prioridad.

Answer 262

a. 5015 - 4890

Answer 263

b. 5025 - 4900

Answer 264

c. 5011 - 4911

Answer 265

d. 5025 – 4911

	Criado por Miguel Angel Escudero mais de 4 anos atrás

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