T-11

a) Ayudar a la refrigeración del aceite

b) Eliminar el aire presente en el aceite

c) Permitir a la bomba de recuperación aspirar el aceite de retorno

d) Equilibrar las presiones en los recintos en los que se alojan los rodamientos

a) Calentar el aceite

b) Enfriar el combustible

c) Calentar el aceite y el combustible

d) Ninguna de estas es correcta

a) Cierra en cambiador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente

b) Cierra el cambiador cuando el aceite está excesivamente caliente

c) Abre el cambiador cuando el combustible está lo suficientemente caliente

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

a) Eliminar el aire disuelto en el aceite del circuito a presión

b) Recuperar el aceite arrastrado por el sistema de ventilación

c) Permitir la ventilación del depósito de aceite

d) Eliminar las impurezas que pudiera arrastrar el aceite

a) El sensor de nivel de aceite va ubicado en el depósito

b) El sensor de temperatura del aceite va ubicado en algún punto del circuito de presión

c) El sensor de filtro obstruido se basa en la medición de la presión de aceite antes y después del filtro

d) El sensor de baja presión, si existe, se encontrará en el circuito de presión

a) 2psi

b) 20 psi

c) 200 psi

d) 2000 psi

a) Será la misma en todos los regímenes de funcionamiento del motor

b) A ralentí, será menor que a máxima potencia

c) A ralentí, será mayor que a máxima potencia

d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

a) Del valor de la presión de ajuste de la válvula limitadora de presión

b) De la diferencia entre la presión de ajuste de la válvula reguladora y la de rodamientos

c) De la presión de pilotaje de la válvula reguladora de presión

d) Del tipo de bomba

a) La bomba de circuito de presión mueve menor caudal que las del circuito de recuperación

b) Las bombas de recuperación son principalmente de tipo volumétrico

c) El circuito de recuperación precisa un intercambiador de calor para refrigerar el aceite

d) En un mismo circuito de lubricación pueden existir a la vez un AOHE y un FOHE

a) 7 litros

b) 35 litros

c) 95 litros

d) 3x10E5cc

a. Disminuir el rozamiento entre piezas metálicas en movimiento relativo, evitando un calentamiento excesivo.

b. Calentar el combustible que se va suministrar al motor.

c. Regulación de tobera variable, paso de hélice, sistemas sensores de torsión.

a. Tener una alta densidad, ser buen conductor del calor y tener baja capacidad anti‐corrosiva.

b. Cumplir con los requisitos del último estándar test de aceites motores.

c. Buenas cualidades lubricantes: cohesión y adherencia, cierta capacidad detergente y baja capacidad anti‐corrosiva.

a. Los distintos cárteres del motor la caja de accesorios y el cárter de reducción de hélice en los turbohélices.

b. Cojinetes de fricción y antifricción de tomas de movimiento y de apoyo del conjunto de rotor compresor turbina; engranajes de transmisión de potencia y caja de accesorios.

c. Conjunto de cojinetes y rodamientos de apoyo del conjunto compresor de rotor compresor turbina y tomas de potencia.

a. Depósito de almacenamiento, bomba de recuperación y envío, filtro de aceite. Intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite.

b. Depósito de almacenamiento de aceite, bomba de presión, válvula reguladora de presión, filtros, bomba de recuperación, radiador de aire/aceite y combustible/aceite.

c. Depósito de almacenamiento, bomba recuperación y envío, válvula reguladora de presión, intercambiadores de calor aire/aceite o combustible/aceite.

a. Suelen ir en cuerpos independientes en aviones de gran envergadura, aunque podemos encontrar en un solo cuerpo, suelen ser de succión de paletas y centrifugas.

b. Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Todas son de desplazamiento positivo. La bomba depresión envía más caudal que el conjunto de las de recuperación.

c. Suelen ir en un solo cuerpo de bombas, aunque en motores de gran envergadura pueden ser independientes. Suelen ser de engranajes de desplazamiento positivo o de tipo gerotor.

a. Subsistema de envío, subsistema de recuperación de aceite

b. Subsistema de envío, subsistema de recuperación, ventilación de aceite.

c. Subsistema de presión de aceite y de ventilación.

a. Separadores de aire‐aceite, conducciones de unión de colectores, caja de engranajes y depósitos, válvula de presurización y aireación.

b. Separadores de aceite‐aire, colectores, caja de engranajes, deposito, bombas de presurización y válvula de presurización y ventilación.

c. Depósito de aceite, separador de aire‐aceite, válvula de presurización y aireación.

a. separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Pueden ir incorporados en los depósitos, bandejas separadoras, o ser independientes, centrífugos.

b. Separan el aire del aceite antes de ser reutilizado. Son elementos independientes, forman parte del sistema de presurización y ventilación.

c. Separan el aire del aceite y son parte esencial del depósito de aceite.

a. Cantidad de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, saturación del filtro.

b. Presión de aceite, temperatura de aceite, luz de aviso de saturación de del filtro, luz de aviso de baja presión de aceite.

c. Nivel depósito de aceite, presión de aceite, temperatura de aceite, luz de saturación del filtro, luz de aviso presión de aceite.

a. Suele ser más grande la de envío que la de recuperación, para asegurar la buena lubricación.

b. Suele haber varias de envío y una más grande de recuperación.

c. Suelen estar montadas en el mismo cuerpo y hay una de envío y varias de recuperación.

a. Es de obligado cumplimiento para todos los motores de aviación.

b. Es una operación de mantenimiento correctivo.

c. Es una operación de mantenimiento preventivo.

a. Fugas externas de aceite en los rodamientos principales y sellos de laberintos

b. altas temperaturas por bajo intercambio de calor

c. eje coaxiales desgastados