Copy and Edit

Principles of flight PPL(A) - PL #2

Description

Aviation Quiz on Principles of flight PPL(A) - PL #2, created by Sebastian Skierczyński on 18/02/2017.
Sebastian Skierczyński
Quiz by Sebastian Skierczyński, updated more than 1 year ago
Sebastian Skierczyński
Created by Sebastian Skierczyński almost 8 years ago
447
0
0

Resource summary

Question 1

Question
PL080-0231 W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
Answer
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu
  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu
  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Question 2

Question
PL080-0232 W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
Answer
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu
  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy
  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu

Question 3

Question
PL080-0233 W profilach symetrycznych dla kąta natarcia α=0°:
Answer
  • cięciwa geometryczna profilu pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu
  • cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu
  • cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu
  • cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu

Question 4

Question
PL080-0234 W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
Answer
  • nie przesuwa się wzdłuż cięciwy
  • dla α<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla α>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu
  • przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu

Question 5

Question
PL080-0235 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się ze:
Answer
  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną nieruchomą część
  • statecznika pionowego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego przednią ruchomą część
  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część
  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru kierunku stanowiącego tylną ruchomą część

Question 6

Question
PL080-0236 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się ze:
Answer
  • statecznika poziomego stanowiącego przednią, ruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną nieruchomą część
  • statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część
  • statecznika poziomego stanowiącego tylną, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego przednią ruchomą część
  • statecznika poziomego stanowiącego przednią, nieruchomą część-steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część

Question 7

Question
PL080-0237 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OX? nazywamy:
Answer
  • osią poprzeczną
  • osią pionową
  • osią poziomą
  • osią podłużną

Question 8

Question
PL080-0238 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OY? nazywamy:
Answer
  • osią poprzeczną
  • osią pionową
  • osią podłużną
  • osią poziomą

Question 9

Question
PL080-0239 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OZ? nazywamy:
Answer
  • osią poprzeczną
  • osią poziomą
  • osią pionową
  • osią podłużną

Question 10

Question
PL080-0240 W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:
Answer
  • siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie większa od siły oporu na drugiej lotce
  • siły oporu na obu lotkach zmaleją o tą samą wartość
  • siły oporu na obu lotkach wzrosną o tą samą wartość
  • siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie mniejsza od siły oporu na drugiej lotce

Question 11

Question
PL080-0241 W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt powstaje:
Answer
  • korzystny moment oporowy lotek
  • korzystny moment odchylający
  • niekorzystny moment oporowy lotek
  • niekorzystny moment przechylający Sprawdź

Question 12

Question
PL080-0242 W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór:
Answer
  • kształtu
  • indukowany
  • szczelinowy
  • interferencyjny

Question 13

Question
PL080-0243 Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa w której:
Answer
  • zachodzi przejście z opływu turbulentnego w laminarny
  • prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu
  • przepływ ma charakter turbulentny
  • przepływ ma charakter laminarny

Question 14

Question
PL080-0245 Wartość współczynnika siły nośnej Cz dla krytycznego kąta natarcia „α kr‟ przyjmuje wartość maksymalną.
Answer
  • fałsz tylko dla profili symetrycznych
  • prawda tylko dla profili symetrycznych
  • zawsze prawda
  • zawsze fałsz

Question 15

Question
PL080-0246 Wartość współczynnika siły oporu Cx dla krytycznego kąta natarcia „α kr‟ przyjmuje wartość maksymalną.
Answer
  • prawda tylko dla profili symetrycznych
  • fałsz tylko dla profili symetrycznych
  • zawsze fałsz
  • zawsze prawda

Question 16

Question
PL080-0248 Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:
Answer
  • dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru
  • klapki dociążającej
  • przepony, która jednocześnie zmniejsza opór szczelinowy
  • klapki odciążającej

Question 17

Question
PL080-0250 Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza:
Answer
  • zawsze maleje
  • nie zmienia się
  • maleje - jeżeli temperatura maleje, a rośnie – jeżelitemperatura wzrasta
  • zawsze rośnie

Question 18

Question
PL080-0251 Współczynnik przeciążenia "n" w locie nurkowym wynosi:
Answer
  • n<0
  • n>0
  • n=0
  • n=1

Question 19

Question
PL080-0252 Współczynnik przeciążenia w zakręcie zależy od:
Answer
  • Kąta przechylenia i prędkości lotu
  • Oporu indukowanego
  • Prędkości lotu
  • Wielkości oporu

Question 20

Question
PL080-0253 Wychylenie którego urządzenia nie jest sprzężone mechanicznie z wychyleniami powierzchni sterowej?
Answer
  • klapki wyważającej
  • klapka odciążającej
  • klapki dociążającej
  • flettnera

Question 21

Question
PL080-0255 Wykres zależności Cx = f(α) dla profilu symetrycznego jest:
Answer
  • nie posiada żadnej symetrii
  • symetryczny względem środka układu współrzędnych
  • symetryczny względem osi „α‟
  • symetryczny względem osi "Cx"

Question 22

Question
PL080-0256 Wykres zależności Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest:
Answer
  • symetryczny względem osi "Cx"
  • nie posiada żadnej symetrii
  • symetryczny względem środka układu współrzędnych
  • symetryczny względem osi "Cz"

Question 23

Question
PL080-0257 Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywamy:
Answer
  • biegunową profilu
  • biegunową szybowca
  • biegunową skrzydła
  • biegunową prędkości szybowca

Question 24

Question
PL080-0258 Wykres zależności Cz = f(α) dla profilu symetrycznego jest:
Answer
  • symetryczny względem osi „α‟
  • symetryczny względem środka układu współrzędnych
  • symetryczny względem osi "Cz"
  • nie posiada żadnej symetrii

Question 25

Question
PL080-0259 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych?
Answer
  • Cz = f(α), Cx = f(α)
  • Cx = f(α), Cm = f(α)
  • Cz = f(α), Cm = f(α)
  • Cz = f(α), Cz = f(Cx)

Question 26

Question
PL080-0260 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego są osiowosymetryczne?
Answer
  • tylko Cz = f(Cx)
  • tylko Cx = f(α)
  • Cx = f(α), Cz = f(Cx)
  • Cz = f(α), Cx = f(α)

Question 27

Question
PL080-0261 Wznios skrzydeł stosowany jest w celu:
Answer
  • poprawienia sterowności poprzecznej szybowca
  • zmniejszenia oporu indukowanego szybowca
  • zwiększenia doskonałości szybowca
  • zwiększenia stateczności poprzecznej szybowca

Question 28

Question
PL080-0262 Wzrost temperatury powietrza na stałej wysokości powoduje:
Answer
  • nie powoduje zmian gęstości i wilgotności względnej powietrza
  • zmniejszenie gęstości powietrza
  • wzrost gęstości powietrza
  • wzrost wilgotności względnej powietrza

Question 29

Question
PL080-0263 Z jakich głównych elementów powstaje opór statku powietrznego zwany „szkodliwym”?
Answer
  • Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu indukowanego” powstającego na powierzchni bryły statku.
  • Z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię bryły statku powietrznego i z „oporu interferencyjnego”..
  • Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię tej bryły.
  • Z lepkości powietrza i z oporów wirów powstających na bryle statku.

Question 30

Question
PL080-0265 Zasada ciągłości ruchu powietrza przepływającego przez tunel o zmiennym przekroju mówi, że:
Answer
  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje dwukrotnie
  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje czterokrotnie
  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie dwukrotnie
  • jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie czterokrotnie

Question 31

Question
PL080-0266 Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie:
Answer
  • zwiększenie momentu zawiasowego
  • zmniejszenie momentu zawiasowego
  • wyważenie masowe powierzchni sterowej
  • wyważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej

Question 32

Question
PL080-0268 Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom nazywamy:
Answer
  • sterownością dynamiczną
  • statecznością dynamiczną
  • statecznością statyczną
  • stabilnością statyczną

Question 33

Question
PL080-0269 Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru nazywamy
Answer
  • statecznością dynamiczną
  • sterownością
  • stabilnością
  • statecznością statyczną

Question 34

Question
PL080-0270 Zewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:
Answer
  • flettnera
  • dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru
  • klapki dociążającej
  • klapki odciążającej

Question 35

Question
PL080-0271 Zjawisko odwrotnego działania lotek polega na:
Answer
  • powstawaniu buffetingu
  • skręceniu skrzydła spowodowanym wychyleniem lotki
  • powstawaniu drgań samowzbudnych
  • krzyżowym połączeniu napędu lotek

Question 36

Question
PL080-0272 Zwężenie przekroju strugi powietrza oznacza:
Answer
  • wzrastanie w strudze ciśnienia spiętrzeniowego
  • Malenie statycznego ciśnienia w strudze i wzrost prędkości (+)
  • wyhamowanie prędkości strugi
  • wzrost statycznego ciśnienia w strudze i malenie prędkości

Question 37

Question
PL080-0273 Zwichrzenie aerodynamiczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:
Answer
  • cięciwy profilów geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie
  • skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi
  • skrzydła wygięte są w górę podczas lotu
  • na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne

Question 38

Question
PL080-0274 Zwichrzenie geometryczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:
Answer
  • na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla αkryt jest mniej intensywne
  • skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi
  • skrzydła wygięte są w górę podczas lotu
  • cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie

Question 39

Question
PL080-0275 Zwiększająca się siła nośna na skrzydle powoduje zmianę oporu indukowanego na:
Answer
  • nie ma wpływu na opór indukowany
  • mniejszy lub większy w zależności od prędkości lotu
  • większy
  • mniejszy

Question 40

Question
PL080-0276 Zwiększanie kąta natarcia α > α kr powoduje:
Answer
  • zwiększanie "Cz" oraz zmniejszanie "Cx"
  • zwiększanie "Cx" oraz "Cz"
  • zwiększanie "Cx" oraz zmniejszanie "Cz"
  • zmniejszanie "Cx" oraz "Cz"

Question 41

Question
PL080-0282 Co to za zasada?: „W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v=const"
Answer
  • zasada ciągłości ruchu
  • zasada Bernouli‟ego
  • zasada zachowania pędu
  • prawo Bernouli‟ego Sprawdź

Question 42

Question
PL080-0283 Co to za zasada?: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”
Answer
  • prawo Bernouli‟ego
  • asada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego
  • zasada ciągłości ruchu
  • zasada zachowania energii przepływu

Question 43

Question
PL080-0285 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś pionowa?
Answer
  • z
  • dowolne
  • y
  • x

Question 44

Question
PL080-0286 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś podłużna?
Answer
  • x
  • y
  • z
  • nie ma oznaczenia

Question 45

Question
PL080-0287 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie nosi oś poprzeczna?
Answer
  • x
  • y
  • z
  • dowolne

Question 46

Question
PL080-0289 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?
Answer
  • zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju
  • zmniejsza się przy zmniejszaniu powierzchni przekroju
  • nie zmienia się wcale
  • zmniejsza się przy zwiększaniu powierzchni przekroju

Question 47

Question
PL080-0290 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Answer
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
  • Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.
  • Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.

Question 48

Question
PL080-0291 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Answer
  • Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.
  • Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.
  • Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca do pozycji równowagi.

Question 49

Question
PL080-0292 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Answer
  • Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.
  • Wzrasta z kwadratem prędkości.
  • Waha się.
  • Pozostaje stały.

Question 50

Question
PL080-0293 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Answer
  • Opór waha się.
  • Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.
  • Opór pozostaje stały.
  • Opór wzrasta z kwadratem prędkości.

Question 51

Question
PL080-0294 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?
Answer
  • Zwiększy się.
  • Zmniejszy się.
  • Zmaleje do zera.
  • Pozostanie bez zmiany

Question 52

Question
PL080-0295 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?
Answer
  • Siła odśrodkowa zwiększy się
  • Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany
  • Siła odśrodkowa zmniejszy się.
  • Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Question 53

Question
PL080-0306 Kąt toru lotu na stałym kącie natarcia „α‟ podczas wzrostu wysokości:
Answer
  • maleje
  • wzrasta
  • pozostaje niezmieniony
  • zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową szybowca

Question 54

Question
PL080-0307 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:
Answer
  • doskonałość płatowca nie zmieni się
  • stosunek Cz/Cx wzrośnie
  • stosunek Cz/Cx nie zmieni się
  • stosunek Cz/Cx zmaleje

Question 55

Question
PL080-0308 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:
Answer
  • doskonałość płatowca zmaleje
  • doskonałość płatowca wzrośnie
  • stosunek Cz/Cx zmaleje
  • doskonałość płatowca nie zmieni się

Question 56

Question
PL080-0309 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:
Answer
  • -położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej
  • rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń
  • położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -usytuowanie i wielkość usterzeń
  • -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkości szybowca; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Question 57

Question
PL080-0373 Aby wyprowadzić samolot z wyślizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:
Answer
  • zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu
  • zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu
  • zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu
  • zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu Sprawdź

Question 58

Question
PL080-0374 Aby wyprowadzić samolot z ześlizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:
Answer
  • zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu
  • zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu
  • zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu
  • zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu

Question 59

Question
PL080-0377 Co to za zasada?:„W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v=const
Answer
  • zasada zachowania pędu
  • prawo Bernouli‟ego
  • zasada Bernouli‟ego
  • zasada ciągłości ruchu

Question 60

Question
PL080-0378 Co to za zasada?:„W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”
Answer
  • zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego
  • prawo Bernouli‟ego
  • zasada ciągłości ruchu
  • zasada zachowania energii przepływu

Question 61

Question
PL080-0380 Czy między sterownością i statecznością obiektu latającego (samolotu, śmigłowca, lotni etc) istnieją jakieś wzajemne relacje ?
Answer
  • Nie ma między nimi żadnych relacji.
  • Stateczność wspomaga sterowność podłużną.
  • Współdziałają
  • Działają przeciw sobie

Question 62

Question
PL080-0381 Czy sprawność "h" śmigła nieprzestawialnego może przyjmować wartość zerową? Jeżeli tak, to w jakim przypadku?
Answer
  • śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0; - na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu
  • h nie może przyjmować wartości zerowej
  • tylko wtedy, gdy śmigło się obraca, a samolot ma prędkość ν=0
  • tylko na prędkości lotu ν tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu

Question 63

Question
PL080-0386 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?
Answer
  • zmniejsza się przy maleniu powierzchni przekroju
  • zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju
  • zmniejsza się przy wzroście powierzchni przekroju
  • nie zmienia się wcale

Question 64

Question
PL080-0388 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Answer
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
  • Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położeniarównowagi.
  • Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.

Question 65

Question
PL080-0389 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Answer
  • Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
  • Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie
  • Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca dopozycji równowagi.
  • Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.

Question 66

Question
PL080-0390 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Answer
  • Wzrasta z kwadratem prędkości.
  • Waha się.
  • Pozostaje stały.
  • Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.

Question 67

Question
PL080-0391 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Answer
  • Opór wzrasta z kwadratem prędkości.
  • Opór pozostaje stały.
  • Opór waha się.
  • Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości.

Question 68

Question
PL080-0392 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?
Answer
  • Zmaleje do zera.
  • Zwiększy się.
  • Zmniejszy się.
  • Pozostanie bez zmiany Sprawdź

Question 69

Question
PL080-0393 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?
Answer
  • Siła odśrodkowa zwiększy się.
  • Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany
  • Siła odśrodkowa zmniejszy się.
  • Siła odśrodkowa zmaleje do zera.

Question 70

Question
PL080-0396 Jak zmienia się prędkość minimalna i prędkość maksymalna lotu poziomego wraz ze wzrostem wysokości lotu?
Answer
  • υmin malejeυmax rośnie
  • υmin malejeυmax maleje
  • υmin rośnieυmax maleje
  • υmin rośnieυmax rośnie

Question 71

Question
PL080-0402 Jakie zmiany położenia będą odpowiedzialne za wywoływanie momentu giroskopowego zespołu napędowego?
Answer
  • - odchylanie; - przechylanie
  • - rozpędzanie; - hamowanie
  • - pochylanie; - odchylanie
  • - pochylanie; - przechylanie

Question 72

Question
PL080-0403 Jeżeli autorotacja skrzydła nie zostanie zahamowana przez pilota, to:
Answer
  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem statycznym
  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną korkociągiem
  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę ustalonego lotu nurkowego
  • samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem dynamicznym

Question 73

Question
PL080-0404 Jeżeli posuw wzrasta to:
Answer
  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła nie zmieniają się
  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła rosną
  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągają wartości krytyczne
  • kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła maleją

Question 74

Question
PL080-0405 Jeżeli środek ciężkości samolotu pokrywa się ze środkiem równowagi obojętnej to:
Answer
  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
  • samolot jest niestateczny
  • samolot jest stateczny
  • samolot jest niesterowny

Question 75

Question
PL080-0406 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się przed środkiem równowagi obojętnej to:
Answer
  • samolot jest stateczny
  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
  • samolot jest statycznie obojętny
  • samolot jest niestateczny

Question 76

Question
PL080-0407 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się za środkiem równowagi obojętnej to:
Answer
  • samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
  • samolot jest niestateczny
  • samolot jest niesterowny
  • samolot jest stateczny Sprawdź

Question 77

Question
PL080-0408 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość lotu przy stałej prędkości obrotowej śmigła nieprzestawialnego, to:
Answer
  • kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się
  • kąt natarcia łopat śmigła znacznie wzrośnie
  • kąt natarcia łopat śmigła zmaleje
  • kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie wzrośnie

Question 78

Question
PL080-0409 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość obrotową śmigła nieprzestawialnego, przy stałej prędkości lotu, to:
Answer
  • kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie zmaleje
  • kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się
  • kąt natarcia łopat śmigła wzrośnie
  • kąt natarcia łopat śmigła znacznie zmaleje

Question 79

Question
PL080-0410 Kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągną wartość ujemną:
Answer
  • jeżeli posuw będzie odpowiednio duży
  • jeżeli posuw będzie równy jeden
  • jeżeli posuw będzie równy zero
  • jeżeli posuw będzie ujemny Sprawdź

Question 80

Question
PL080-0411 Kiedy kąt natarcia śmigła α=0° ?
Answer
  • wtedy, kiedy skok rzeczywisty śmigła Hrz=0
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • nigdy
  • wtedy, kiedy poślizg śmigła S=0

Question 81

Question
PL080-0412 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi geometrycznemu?
Answer
  • wtedy, kiedy posuw λ=1
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • nigdy
  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Question 82

Question
PL080-0413 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?
Answer
  • wtedy, kiedy posuw λ=0
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • nigdy
  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°

Question 83

Question
PL080-0414 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi rzeczywistemu?
Answer
  • wtedy, kiedy posuw λ=0
  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • nigdy

Question 84

Question
PL080-0415 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?
Answer
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°
  • nigdy
  • wtedy, kiedy posuw λ=0

Question 85

Question
PL080-0416 Kiedy skok rzeczywisty śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?
Answer
  • wtedy, kiedy prędkość samolotu ν=0
  • nigdy
  • wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła α=0°
  • wtedy, kiedy posuw λ=1 Sprawdź

Question 86

Question
PL080-0423 Która z wymienionych zmian nie jest spowodowana zwiększeniem siły ciągu silnika?
Answer
  • zmiana wypadkowego momentu pochylającego samolot
  • zmiana kąta natarcia na usterzeniu poziomym
  • zmiana momentu zawiasowego lotek
  • gwałtowna zmiana prędkości strug opływających usterzenie poziome

Question 87

Question
PL080-0424 Które rozwiązanie konstrukcyjne nie służy do kompensacji zaśmigłowego momentu kierunkowego?
Answer
  • zastosowanie profilu niesymetrycznego na usterzeniu kierunku
  • odchylenie płaszczyzny usterzenia kierunku z płaszczyzny samolotu
  • stała klapka wyważająca na sterze kierunku
  • kompensacja aerodynamiczna steru kierunku

Question 88

Question
PL080-0425 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje moc, którą dysponujemy?
Answer
  • stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]
  • - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]
  • - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]
  • - stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka wat [W]

Question 89

Question
PL080-0426 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje wykonaną pracę?
Answer
  • - iloczyn siły i drogi- jednostka wat [W]
  • - iloczyn siły i drogi- jednostka dżul [J]
  • - iloraz siły i drogi- jednostka wat [W]
  • - iloraz siły i drogi- jednostka dżul [J]

Question 90

Question
PL080-0427 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:
Answer
  • stosunek Cz/Cx wzrośnie
  • doskonałość płatowca nie zmieni się
  • stosunek Cz/Cx nie zmieni się
  • stosunek Cz/Cx zmaleje

Question 91

Question
PL080-0428 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:
Answer
  • stosunek Cz/Cx zmaleje
  • doskonałość płatowca nie zmieni się
  • doskonałość płatowca wzrośnie
  • doskonałość płatowca zmaleje

Question 92

Question
PL080-0429 Miarą stateczności statycznej jest pochodna Mx = dM/dx, zwana „pochodną momentu M względem zmiennej x”. Jaki znak pochodnej określa niestateczność?
Answer
  • Dodatni (+)
  • Zależy od zmiennej x.
  • Ujemny (-)
  • Znak nie ma znaczenia.

Question 93

Question
PL080-0430 Mimośrodowość (decentracja) ciągu śmigła polega na tym, że:
Answer
  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek aerodynamiczny samolotu
  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek geometryczny samolotu
  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek ciężkości samolotu
  • oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek wału napędowego silnika

Question 94

Question
PL080-0431 Mimośrodowość (decentracja) ciągu śmigła:
Answer
  • nie powoduje istotnych zmian wpływających na właściwości pilotażowe samolotu
  • powoduje zmiany momentów odchylających i/lub pochylających samolot
  • powoduje zmiany momentów przechylających samolot
  • powoduje zmiany wyważenia poprzecznego samolotu

Question 95

Question
PL080-0433 Moment giroskopowy od zespołu napędowego zanika, gdy ustaje:
Answer
  • przyśpieszenie odśrodkowe zmian
  • przyśpieszenie dośrodkowe zmian
  • prędkość kątowa zmian
  • przyśpieszenie kątowe zmian

Question 96

Question
PL080-0434 Moment odchylający samolot wywołany działaniem na usterzeniu siły aerodynamicznej wytworzonej przez niesymetryczny opływ zaśmigłowy nazywamy:
Answer
  • momentem giroskopowym
  • momentem oporowym
  • momentem mimośrodowym
  • kierunkowym momentem zaśmigłowym

Question 97

Question
PL080-0435 Na małych prędkościach lotu największą sprawność uzyska śmigło:
Answer
  • o dużym skoku rzeczywistym
  • o małym skoku rzeczywistym
  • o małym skoku geometrycznym
  • o dużym skoku geometrycznym

Question 98

Question
PL080-0436 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:
Answer
  • -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej
  • -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń
  • -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -usytuowanie i wielkość usterzeń
  • -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkościsamolotu; -usytuowanie i wielkość usterzeń

Question 99

Question
PL080-0438 Najmniejsze opadanie w locie ślizgowym ma samolot lecący z prędkością:
Answer
  • ekonomiczną
  • minimalną
  • różna, zależną od tego, czy leci „z wiatrem” czy „pod wiatr"
  • optymalną

Question 100

Question
PL080-0439 Największą doskonałość podczas lotu ślizgowego w powietrzu spokojnym ma samolot lecący z prędkością:
Answer
  • Mc Credy‟ego
  • minimalną
  • optymalną
  • ekonomiczną

Question 101

Question
PL080-0444 Obciążeniem mocy nazywamy:
Answer
  • stosunek mocy silnika do ciężaru samolotu
  • stosunek ciężaru samolotu do mocy silnika
  • stosunek ciężaru samolotu do mocy niezbędnej
  • stosunek mocy niezbędnej do ciężaru samolotu

Question 102

Question
PL080-0445 Objawem przejścia samolotu do lotu w fazie przeciągnięcia jest zazwyczaj:
Answer
  • -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej
  • -zmniejszanie prędkości opadania; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej
  • -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie pochylenia Poprawnie
  • -samoczynne zwiększanie pochylenia; -zmniejszanie prędkościopadania

Question 103

Question
PL080-0446 Opór interferencyjny powstaje w wyniku:
Answer
  • wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą
  • powstawania wirów na końcach płata
  • interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych
  • wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płacie Sprawdź

Question 104

Question
PL080-0453 Pociągnięcie drążka na siebie powoduje:
Answer
  • wzrost współczynnika CZ , co powoduje spadek współczynnika obciążenia "n"
  • zmianę wartości współczynnika obciążenia „n‟ z dodatniego na ujemny
  • wzrost współczynnika obciążenia samolotu "n"
  • zmniejszenie współczynnika obciążenia samolotu "n"

Question 105

Question
PL080-0454 Podczas analizy stateczności samolotu niezbędne jest uwzględnienie:
Answer
  • tylko rozkładu mas na samolocie
  • równowagi sił i momentów działających na samolot
  • równowagi momentów działających na samolot
  • równowagi sił działających na samolot

Question 106

Question
PL080-0455 Podczas odchylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:
Answer
  • powoduje dodatkowe odchylanie
  • powoduje pochylanie
  • nie powoduje istotnych zmian
  • powoduje przechylanie

Question 107

Question
PL080-0456 Podczas pochylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:
Answer
  • nie powoduje dodatkowych zmian
  • powoduje dodatkowe pochylanie
  • powoduje odchylanie
  • powoduje przechylanie Sprawdź

Question 108

Question
PL080-0457 Podczas podchodzenia do lądowania na samolocie z przestawianym skokiem śmigła:
Answer
  • po przestawieniu śmigła na mały skok należy zwiększyć ciśnienie ładowania
  • po przestawieniu śmigła na mały skok należy zmniejszyć ciśnienie ładowania
  • po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na mały skok
  • po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na duży skok

Question 109

Question
PL080-0458 Podczas próby silnika przed startem (ν=0) posuw jest:
Answer
  • równy Y
  • równy zero
  • większy od zera
  • mniejszy od zera

Question 110

Question
PL080-0459 Podczas przechylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:
Answer
  • powoduje dodatkowe przechylanie
  • nie powoduje istotnych zmian
  • powoduje odchylanie
  • powoduje pochylanie

Question 111

Question
PL080-0460 Podczas ustalonego lotu prostoliniowego, obracające się śmigło stara się obrócić samolot w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła momentem, który nazywamy:
Answer
  • momentem napędowym
  • momentem giroskopowym
  • momentem mimośrodowym
  • momentem oporowym

Question 112

Question
PL080-0461 Podczas wykonywania manewrów pilot funkcjonuje w pętli sprzężenia zwrotnego, reagując na otrzymywane sygnały. Jakie to są główne sygnały?
Answer
  • Przeciążenia.
  • Wrażenia akustyczne.
  • Drgania sterownic.
  • Sygnały toru lotu i sygnały położenia.

Question 113

Question
PL080-0462 Położenie środka parcia na profilu symetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:
Answer
  • przesuwa się do tyłu
  • nie jest stałe i zależy od prędkości lotu
  • jest stałe
  • przesuwa się do przodu

Question 114

Question
PL080-0464 Poślizg śmigła jest to:
Answer
  • różnica między skokiem geometrycznym i posuwem śmigła
  • różnica między skokiem rzeczywistym i posuwem śmigła
  • różnica między skokiem rzeczywistym i geometrycznym
  • różnica między skokiem geometrycznym i rzeczywistym

Question 115

Question
PL080-0467 Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego:
Answer
  • następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła
  • następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła
  • samolot jest stateczny dynamicznie
  • samolot jest stateczny statycznie

Question 116

Question
PL080-0468 Przeciągnięciem samolotu nazywamy stan w którym:
Answer
  • lot odbywa się na podkrytycznym kącie natarcia
  • samolot nie reaguje na wychylenia sterów z powodu zbyt małejprędkości
  • lot odbywa się na krytycznym kącie natarcia
  • lot odbywa się na nadkrytycznym kącie natarcia

Question 117

Question
PL080-0470 Przyrost momentu pochylającego samolot „ΔM‟ powstały w wyniku wychylenia drążka wynosi ΔM = ΔPzh * 1h, gdzie:
Answer
  • lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości
  • lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości
  • lH – odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości
  • lH – odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; ΔPZH – przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości Sprawdź

Question 118

Question
PL080-0471 Rozpatrując stateczność samolotu w układzie współrzędnych OXYZ zakładamy, że wszystkie trzy osie układu przechodzą przez:
Answer
  • środek ciężkości samolotu
  • środek równowagi obojętnej samolotu
  • środek aerodynamiczny płata
  • środek aerodynamiczny samolotu Sprawdź

Question 119

Question
PL080-0473 Samolot podczas lotu w fazie przeciągnięcia jest:
Answer
  • niestateczny statycznie tylko podłużnie
  • niestateczny statycznie tylko poprzecznie
  • stateczny statycznie poprzecznie i podłużnie
  • niestateczny statycznie poprzecznie i podłużnie

Question 120

Question
PL080-0474 Samolot w fazie autorotacji charakteryzuje się:
Answer
  • statecznością statyczną poprzeczną obojętną
  • zwiększoną statecznością statyczną poprzeczną
  • zmniejszoną statecznością statyczną poprzeczną
  • niestatecznością statyczną poprzeczną

Question 121

Question
PL080-0475 Samoloty stosowane w lotnictwie sportowym są zazwyczaj konstruowane tak, aby:
Answer
  • momentalnie, samoczynnie następowało wyprowadzenie z korkociągu
  • nie dało się ich wprowadzić w korkociąg
  • po wejściu w korkociąg, był to korkociąg stromy
  • po wejściu w korkociąg, był to korkociąg płaski

Question 122

Question
PL080-0477 Skok geometryczny śmigła to:
Answer
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α<0°
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α>0°
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß

Question 123

Question
PL080-0478 Skok rzeczywisty śmigła to:
Answer
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia α=0°, jeśli poślizg jest różny od zera
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła
  • droga jaką przebędzie wybrany punkt na jednym z profili śmigła podczas jednego pełnego obrotu śmigła
  • odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia α=ß Sprawdź

Question 124

Question
PL080-0481 Sprawność śmigła jest równa zeru tylko wtedy, kiedy:
Answer
  • ciąg śmigła T=0 i posuw śmigła λ=0
  • ciąg śmigła T=0 lub posuw śmigła λ=0
  • ciąg śmigła T=0
  • posuw śmigła λ=0

Question 125

Question
PL080-0482 Stan równowagi , w której ciało się zwykle znajduje i do której powraca zawsze po wytrąceniu go ze stanu równowagi nazywamy:
Answer
  • równowagą dynamiczną
  • równowagą stałą
  • równowagą obojętną
  • równowagą chwiejną

Question 126

Question
PL080-0483 Stateczność dynamiczna boczna zależy głównie od:
Answer
  • - kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu
  • - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu; - kąta wzniosu skrzydeł
  • - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu
  • - kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego Sprawdź

Question 127

Question
PL080-0484 Stateczność dynamiczna podłużna zależy głównie od:
Answer
  • - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - rozkładu mas na samolocie
  • - rozkładu mas na samolocie; -wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego
  • - rozkładu mas na samolocie;- wielkości statecznika poziomego;- odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu
  • - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Question 128

Question
PL080-0485 Stateczność dynamiczna to:
Answer
  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom
  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia
  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru
  • zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne

Question 129

Question
PL080-0486 Stateczność statyczna kierunkowa zależy głównie od:
Answer
  • - wielkości usterzenia pionowego; - odległości usterzenia od środka ciężkości
  • - powierzchni skrzydła; - ciężaru samolotu
  • - odległości usterzenia od środka ciężkości; - ciężaru samolotu
  • - wielkości usterzenia pionowego; - powierzchni skrzydła Sprawdź

Question 130

Question
PL080-0487 Stateczność statyczna podłużna zależy głównie od:
Answer
  • - położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego
  • - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkościsamolotu; - położenia środka ciężkości samolotu
  • - położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu
  • - wielkości statecznika poziomego; - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu

Question 131

Question
PL080-0488 Stateczność statyczna poprzeczna zależy głównie od:
Answer
  • - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata
  • - kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - układu grzbietopłata lub dolnopłata
  • - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata; - kąta wzniosu skrzydła
  • - kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu

Question 132

Question
PL080-0489 Stateczność statyczna to:
Answer
  • zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne
  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru
  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom
  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia

Question 133

Question
PL080-0490 Sterowność to:
Answer
  • zdolność do wykonywania obszernych ruchów drążkiem sterowym i orczykami
  • zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru
  • zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia
  • zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom Sprawdź

Question 134

Question
PL080-0495 Stosunek pracy wykonanej przez śmigło do mocy pobieranej przez śmigło od silnika nazywamy:
Answer
  • posuwem śmigła
  • sprawnością śmigła
  • poślizgiem śmigła
  • skokiem śmigła

Question 135

Question
PL080-0496 Stosunek prędkości lotu „ν‟ do prędkości obwodowej danego przekroju śmigła "u" nazywamy:
Answer
  • poślizgiem aerodynamicznym
  • skokiem śmigła
  • posuwem
  • poślizgiem geometrycznym

Question 136

Question
PL080-0497 Śmigło samolotu, w celu uzyskania jak największej sprawności, powinno:
Answer
  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów w czasie lotu był podobny
  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów był zbliżony do krytycznego kata natarcia
  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów wzrastał w miarę oddalania się od osi obrotu
  • być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów malał w miarę oddalania się od osi obrotu

Question 137

Question
PL080-0498 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy autorotacji należy w kolejności:
Answer
  • wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy
  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy
  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy
  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy

Question 138

Question
PL080-0499 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy przeciągnięcia do lotu ustalonego należy:
Answer
  • zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego
  • zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego
  • zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego
  • zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego

Question 139

Question
PL080-0500 W celu wyprowadzenia samolotu z korkociągu należy w kolejności
Answer
  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego
  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego
  • -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego
  • -wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylania; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego

Question 140

Question
PL080-0501 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:
Answer
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdodatnią
  • należy wychylić drążek sterowy na siebie
  • należy wychylić ster wysokości w dół

Question 141

Question
PL080-0502 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:
Answer
  • należy wychylić drążek sterowy od siebie
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną
  • należy wychylić ster wysokości w dół
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Question 142

Question
PL080-0503 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:
Answer
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”
  • należy wychylić drążek sterowy od siebie
  • należy wychylić ster wysokości w górę

Question 143

Question
PL080-0504 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:
Answer
  • należy wychylić ster wysokości w dół
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”
  • należy wychylić drążek sterowy od siebie

Question 144

Question
PL080-0505 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:
Answer
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”
  • należy wychylić ster wysokości do góry
  • należy wychylić drążek sterowy od siebie
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną

Question 145

Question
PL080-0506 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:
Answer
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną
  • należy wychylić ster wysokości w dół
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”
  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

Question 146

Question
PL080-0507 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:
Answer
  • należy wychylić ster wysokości do góry
  • należy wychylić drążek sterowy na siebie
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartośćdo ujemną
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”

Question 147

Question
PL080-0508 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:
Answer
  • wszystkie odpowiedzi są poprawne
  • wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „do góry”
  • przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią
  • należy wychylić drążek sterowy na siebie

Question 148

Question
PL080-0509 W jakim dokumencie zawarte są informacje o osiągach statku powietrznego (śmigłowca, samolotu etc)?
Answer
  • W technicznym opisie obsługi.
  • W instrukcji użytkowania w locie
  • W rozporządzeniach Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
  • W biuletynach bezpieczeństwa IKCSP.

Question 149

Question
PL080-0510 W przypadku, gdy kąt natarcia śmigła jest równy kątowi nastawienia łopat śmigła (α=ß), prawdą jest, że:
Answer
  • - posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty śmigła Hrz=0
  • posuw śmigła λ=0; - poślizg śmigła S=0
  • - prędkość samolotu ν=0; - poślizg śmigła S=0
  • - posuw śmigła λ=0; -skok rzeczywisty i geometryczny śmigła są sobie równe Hrz=H

Question 150

Question
PL080-0511 W spokojnym powietrzu, optymalny kąt toru lotu ślizgowego z wyłączonym silnikiem „ϒ‟, podczas wzrostu ciężaru samolotu:
Answer
  • zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową samolotu
  • wzrasta
  • maleje
  • pozostaje niezmieniony

Question 151

Question
PL080-0512 W ustalonym locie poziomym prostoliniowym współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:
Answer
  • n>1
  • n=1
  • n=0
  • 0<n<1

Question 152

Question
PL080-0513 W ustalonym zakręcie współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:
Answer
  • n>1
  • n=1
  • n=0
  • 0<n<1

Question 153

Question
PL080-0001 Czy profile klasyczne są dużo bardziej „wrażliwe” na zabrudzenia od profili laminarnych?
Answer
  • nie
  • nie, ale tylko na małych kątach natarcia
  • tak, ale tylko na dużych kątach natarcia
  • tak
Show full summary Hide full summary

Want to create your own Quizzes for free with GoConqr? Learn more.

Similar

The Aviation Industry
jameskelsall
IATA Report: The Impact of September 11 2001 on Aviation
Sarah Egan
Airport & Aviation
Sahar Al Mughairi
Aviation Domain Laws and Regulations
Maddi Cullen
South West Airlines.
Lyndah Kiki Jabe
ENGINE VAKIFBANK
GlideSlope localizer
Law
Rutger Wilhelm
Aviation Industy
sseddon20
PNEUMATIC VAKIFBANK
GlideSlope localizer
Flaps & Slats
George Weber
WWII Aircraft of the US
Sam Walker
Browse Library