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23. test

Description

Tema 1 C-101 Quiz on 23. test, created by Jose Antonio Vazquez on 31/08/2017.
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez about 7 years ago
530
14
0

Resource summary

Question 1

Question
11: 55. Señale la respuesta incorrecta:
Answer
  • a. En rodaje, las formaciones tienen prioridad sobre los aviones solos
  • b. Pasaremos a 139.9 antes de iniciar el rodaje
  • c. Rodaremos en la banda contraria y separados a cuatro fuselajes como mínimo del avión precedente
  • d. Pasaremos a 139.3 cuando, en rodaje, vayamos a comunicar con móvil

Question 2

Question
11: 56. La chandelle se inicia con:
Answer
  • a. Menos de 200 kias y 85% de N1 antes de picar
  • b. 250 kias y 90% N1
  • c. 250 Kias y 85% N1
  • d. La a) y la c) son correctas

Question 3

Question
11: 57. La ignición continua se usará
Answer
  • a. Siempre en tráfico
  • b. En las prácticas de vuelo lento y pérdidas
  • c. En acrobacia
  • d. La a) y la b) son ciertas

Question 4

Question
11: 58. El móvil nos ordena hacer motor y al aire en final
Answer
  • a. Meteremos gases a fondo y aerofreno dentro, aguantando tren y flaps abajo hasta tener una actitud de subida
  • b. Clarearemos la pista hacia el lado del móvil, con mínimo de 140 Kias
  • c. El viraje de claro será de 40º de alabeo, lo antes posible
  • d. Todas las anteriores

Question 5

Question
11: 59. Si accionamos el mando de la eyección y la secuencia no se inicia:
Answer
  • a. Estamos por encima de 16.000 ft
  • b. Tenemos que esperar a descender por debajo de 16.000 ft para saber si ha fallado la secuencia
  • c. Ha fallado el cartucho iniciador de la anilla de lanzamiento y aplicaremos otro procedimiento alternativo
  • d. Las respuesta a) y b) son correctas

Question 6

Question
11: 60. Cuando se presenta un fallo, efectuaremos los siguientes pasos:
Answer
  • a. Aterrizaremos lo antes posible declarando emergencia
  • b. Identificaremos en la central de aviso de fallos la indicación previa dada por el aviso general, apagaremos éste para dejarlo activado y aplicaremos el procedimiento adecuado
  • c. Si se trata de un módulo ámbar, apagaremos la bocina intermitente y aplicaremos el procedimiento de emergencia
  • d. Ninguna es cierta

Question 7

Question
11: 61. La caja de engranajes transmite la energía de arrastre al:
Answer
  • a. Generador-arrancador y al reductor del fan
  • b. Bomba hidráulica y árbol de alta
  • c. Reductor del fan y árbol de alta
  • d. Generador-Arrancador y la bomba hidráulica

Question 8

Question
11: 62. La capacidad de combustible de los depósitos EXT ALA es de:
Answer
  • a. 588 libras cada uno
  • b. 1152 libras entre los dos
  • c. 1576 libras entre los dos
  • d. 634 libras cada uno

Question 9

Question
11: 63. La cantidad utilizable es aproximadamente de:
Answer
  • a. 5000 libras en versión FERRY
  • b. 3000 libras en versión normal
  • c. 2850 libras en versión normal
  • d. Las respuestas a) y b) son correctas

Question 10

Question
11: 64. Las luces de posición son:
Answer
  • a. Roja derecha, verde izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
  • b. Roja derecha, verde izquierda y de anticolisión
  • c. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces de silueta blancas
  • d. Verde derecha, roja izquierda, blanca detrás y dos luces anticolisión

Question 11

Question
11 65. Con el modo C conectado en el equipo de identificación IFF/SIF, el altímetro de la cabina posterior proporciona información codificada de altura al control de tierra
Answer
  • a. verdadero
  • b. falso

Question 12

Question
11: 66. A causa de engrase restringido, la limitación con G cero o con G negativo es:
Answer
  • a. 1 minuto
  • b. 15 segundos
  • c. 45 segundos
  • d. 30 segundos

Question 13

Question
11: 67. Antes depara el motor, éste habrá estado funcionando durante un tiempo mínimo de ... minutos al ... % máxima de ....
Answer
  • a. 2' al 35% de N1
  • b. 2' al 38% de N2
  • c. 2' al 38% de N1
  • d. 1' al 38% de N1

Question 14

Question
11: 68. La bomba hidráulica da una presión de trabajo al sistema de ..... psi. También presuriza al depósito de fluido hidráulica que tiene una capacidad de .... litros
Answer
  • a. 2500 psi y 3 litros
  • b. 2500 psi y 2.5 litros
  • c. 3000 psi y 2.5 litros
  • d. 3000 psi y 3 litros

Question 15

Question
11: 69. Con el interruptor de aviso de fallo de oxígeno en la posición AMBAS y la llave de paso de la cabina trasera cerrada:
Answer
  • a. No pasa nada si en la cabina posterior no hay tripulante
  • b. Se encenderá el módulo rojo PRES.OXI en la central de aviso de fallos
  • c. No tendremos indicación de la cantidad de oxígeno remanente en las botellas situadas bajo el piso de la cabina posterior
  • d. Nada de lo anterior

Question 16

Question
11: 70. Señalar la respuesta correcta:
Answer
  • a. Si desde cada cabina se manda el compensador de profundidad en sentido contrario no se energiza el actuador de plano horizontal
  • b. Si desde cada cabina se manda el compensador de alabeo en sentido contrario, tiene prioridad el mando de alabeo a la izquierda
  • c. a y b son falsas
  • d. a y b son correctas

Question 17

Question
11: 71. Si la válvula de trasvase de combustible funciona correctamente, una vez consumidas 200 lbs y mientras dure el trasvase, el combustible en FUS debe estabilizarse en:
Answer
  • a. 1500 +/- 50 lbs
  • b. 1700 +/- 50 lbs
  • c. 1300 +/- 50 lbs
  • d. 2100 +/- 50 lbs

Question 18

Question
11: 72. La botella del subsistema de emergencia de tren y el acumulador del subsistema de frenos se encuentran situados, respectivamente:
Answer
  • a. Alojamiento de la rueda de morro y pata izquierda
  • b. Alojamiento de la pata izquierda y rueda de morro
  • c. Ambos en el alojamiento de la pata izquierda
  • d. Ambos en el alojamiento de la rueda de morro

Question 19

Question
11: 73. Están accionador hidraulicamente:
Answer
  • a. Los martinetes de patas de tren principal y morro
  • b. Los martinetes de tapas de tren principal
  • c. Los enganches de blocaje de tapas
  • d. Todo lo anterior

Question 20

Question
11: 74. En caso de fallo hidráulico, si tenemos el aerofreno fuera y queremos retraerlo:
Answer
  • a. Sacaremos el breaker del aerofreno
  • b. Pulsaremos la electrollave de emergencia
  • c. No haríamos nada, pues con fallo hidráulico se retrae por presión dinámica
  • d. Las respuestas a y b son correctas

Question 21

Question
11: 75. El módulo rojo PRES.ACEITE de la central de aviso de fallos, tiene un temporizador que atrasa el encendido del mismo
Answer
  • a. 5 segundos
  • b. 8 segundos
  • c. 10 segundos
  • d. Es instantáneo

Question 22

Question
11: 76. La ignición continua se desconectará:
Answer
  • a. En el procedimiento de 6000 ft MSL subiendo
  • b. En el procedimiento de 5000 ft MSL subiendo
  • c. En el procedimiento de línea de vuelo
  • d. No se desconectará nunca durante el vuelo

Question 23

Question
11: 77. En la fase TR, los descensos serán:
Answer
  • a. 240 Kias, 65% N1, aerofreno OUT o IN
  • b. 240 Kias, 60% N1, manteniéndolo durante todo el descenso, Aerofreno OUT o IN
  • c. 240 Kias, IDLE y Aerofreno si se requiere
  • d. Nada de lo anterior

Question 24

Question
11: 78. Las condiciones en punto alto para motor parado simulado son:
Answer
  • a. 55% de N1, Aerofreno IN, 3500 ft, 150 Kias
  • b. 50% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 150 Kias
  • c. 55% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 155 Kias
  • d. 55% de N1, Aerofreno OUT, 3500 ft, 150 Kias

Question 25

Question
11: 79. La regulación de temperatura en cabina tiene dos modalidades:
Answer
  • a. En AUTOMATICO el controlador automático de temperatura acciona la válvula de derivación
  • b. En AUTOMATICO el controlador electrónico lo único que acciona es un mando antihielo a 1.7 ºC
  • c. En MANUAL, cualquiera de los dos tripulantes seleccionará con el mando manual de temperatura FRIO o CALOR según lo requiera
  • d. En MANUAL no se puede accionar la válvula de derivación

Question 26

Question
11: 80. La válvula de flujo capta las señales magnéticas del campo terrestre y comparándolas con el eje longitudinal del avión determina el rumbo magnético
Answer
  • True
  • False

Question 27

Question
11: 81. En el IFF, el selector de código del modo 1:
Answer
  • a. Esta constituido por dos conmutadores giratorios
  • b. Esta constituido por cuatro conmutadores giratorios
  • c. Es un interruptor de tres posiciones
  • d. No se puede seleccionar ningún código en vuelo

Question 28

Question
11. 82. El equipo del TACAN ARN-118 puede operar como estación aérea cuando es interrogado por otro avión en la función A/A TR (seleccionado un canal con 63 Mhz de diferencia)
Answer
  • a. Verdadero
  • b. Falso
  • c. Solo proporciona distancia
  • d. Solo proporciona marcación de ruta

Question 29

Question
11: 83. Si sintonizamos una frecuencia ILS, para que podamos tener indicación de senda de planeo en nuestro HSI:
Answer
  • a. Tendremos que pulsar el korry GS del director de vuelo
  • b. Tendremos que pulsar el korry GS del director de vuelo y poner además la frecuencia de la senda de planeo
  • c. Tenemos que tener el korry VOR/TAC en VOR
  • d. Todo lo anterior

Question 30

Question
11: 84. Si en nuestro equipo VOR aparece la disposición de dígitos 10. 00, nos quiere decir
Answer
  • a. Hemos seleccionada una frecuencia inferior a 108 Mhz
  • b. El equipo de la otra cabina está apagado
  • c. Hemos seleccionado una frecuencia superior a 117.95 Mhz
  • d. Son correctas las respuestas a) y c)

Question 31

Question
11: 85. En que modo es activo el TACAN
Answer
  • a. REC
  • b. A/A REC
  • c. REC y A/A REC
  • d. TR
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