29414957
Frage 1
Frage
1.‐ ¿Cuál de los siguientes parámetros no constituye un factor limitativo de operación del
motor?
Antworten
-
la EGT máxima
-
la línea de Stall
-
la sobrevelocidad del compresor
-
las rpm de automantenimiento
Frage 2
Frage
2.‐ para unas rpm de motor constante, al ascender en altura, el gasto de aire:
Antworten
-
sube
-
baja
-
se mantiene cte
-
ninguna es correcta
Frage 3
Frage
3.‐ ¿Qué sucede si en una bomba de alta de combustible de engranajes con etapa inicial centrifuga, se bloquea dicha etapa centrifuga?
Antworten
-
se deriva el combustible mediante un bypass hacia el filtro y posteriormente, a la bomba de engranajes
-
se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la aspiracion de la bomba de engranajes
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se deriva el combustible mediante un bypass, directamente a la zona de impulsion de la bomba de engranajes
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se para la bomba de combustible
Frage 4
Frage
4.‐ ¿Qué función cumple la válvula de presión diferencial en el funcionamiento de una unidad de control de combustible hidromecanica?
Antworten
-
mantener una presión de impulsion de la bomba cte
-
mantener una presión a la salida de la válvula medidora cte
-
mantener siempre la presión por debajo de un valor limite que el circuito no debe superar
-
ninguna es correcta
Frage 5
Frage
5.‐ en una unidad de control de combustible hidromecanica, la palanca de gases del piloto actúa sobre
Antworten
-
la válvula de presión diferencial
-
la válvula medidora
-
el sistema de variacion de caudal de la bomba de alta de combustible
-
el régimen de giro de la bomba de alta
Frage 6
Frage
6.‐ El sistema de despegue flexible se basa en
Antworten
-
indicar al sistema de OAT superior a la real
-
indicar al sistema una OAT inferior a la real
-
indicar al sistema de FRT inferior a la real
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indicar al sistema una FRT superior a la real
Frage 7
Frage
7.‐ El empleo de un único colector de combustible con inyectores duplex exige
Antworten
-
la existencia de un divisor de flujo en el colector
-
la existencia de un divisor de flujo en cada inyector
-
la existencia de un divisor de flujo en la HMU
-
ninguna es correcta
Frage 8
Frage
8.‐ el sistema de despegue flexible es aplicable siempre que
Antworten
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la temperatura flexible sea inferior a la FRT y a la OAT real
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la temperatura flexible se encuentre entre la FRT y la OAT real
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la temperatura flexible sea superior a la FRT y a la OAT real
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es aplicable independientemente de los valores de FRT y OAT
Frage 9
Frage
9.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la temperatura del aire de admision?
Antworten
-
debe permitir una apertura mayor de la válvula medidora de combustible
-
debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
-
el caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
-
ninguna es correcta
Frage 10
Frage
10.‐ ¿Cómo debe responder la unidad de control de combustible de un motor de reacción si sube la presión del aire de admision?
Antworten
-
debe permitir una mayor apertura de la válvula medidora de combustible
-
debe suministrar un caudal de combustible menor a los inyectores
-
el caudal de combustible no se ve afectado por la temperatura del aire
-
ninguna es correcta
Frage 11
Frage
1.‐ ¿cuál será la acción a tomar, cuando un motor no alcanza la potencia de despegue?
Antworten
-
Cambiar el motor
-
Cambiar el F.C.U.
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Efectuar un chequeo al motor, de acuerdo al manual de mantenimiento, efectuando las correcciones y ajustes necesarios.
Frage 12
Frage
2.‐ El lugar donde se produce la pulverización del combustible es…
Antworten
-
El difusor de pre‐cámara
-
La salida de la bomba de combustible
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El inyector
Frage 13
Frage
2.‐ Las dos clasificaciones básicas de un control de combustible de un motor turbina son:
Antworten
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electrónico‐mecánico.
-
eléctrico‐mecánico.
-
eléctrico‐hidromecánico.
Frage 14
Frage
3.‐ ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante su operación?
Antworten
-
rpm del compresor.
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presión en la cámara de combustión.
-
temperatura de entrada a la turbina
Frage 15
Frage
4.‐ Considerando las limitaciones operacionales, ¿Cuál es el mayor factor crítico y que determina los límites de ruptura en un motor de turbina a gas?
Antworten
-
relación de presiones del motor
-
temperatura de entrada a la turbina
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temperatura de entrada al compresor
Frage 16
Frage
5.‐ Un interruptor de alarma de caída de presión, del sistema de combustible de un motor de turbina a gas, enciende la luz de alarma cuando:
Antworten
-
el combustible se enfría lo suficiente como para dejar de quemarse.
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el combustible empieza a convertirse en un lodo helado.
-
el combustible empieza a formar cristales de hielo.
Frage 17
Frage
6.‐ Si un motor turbohélice tiene un consumo especifico de combustible (ESFC) de 0,540 lbs/shp/hr; y está originando una potencia de 900hp. ¿cuánto será el consumo de combustible en una hora?
Antworten
-
534lbs/h
-
463lbs/h
-
486lbs/h
Frage 18
Frage
7.‐ ¿Cuál sería una posible causa, de una indicación baja de la temperatura de los gases de escape, en cualquier régimen de potencia?
Antworten
-
Los contactos de las bujías están sucios.
-
Las r.p.m. del compresor están muy altas.
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ninguna de las anteriores.
Frage 19
Frage
8.‐ La misión de la bomba booster (o cebadora), no forma parte del sistema de combustible del motor…
Antworten
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Va montada en la caja de accesorios del motor.
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Envía combustible a alta presión al motor.
-
Envía combustible a baja presión al motor.
Frage 20
Frage
9.‐ La misión principal del sistema combustible
Antworten
-
jSuministrar combustible en las mejores condiciones y en la cantidad optima al motor, en los distintos regímenes de funcionamiento, en cualquier condición de vuelo y cualesquiera que sean las condiciones exteriores.
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Proporcionar combustible a la geometría variable del compresor, suministrar combustible a la postcombustión. Refrigeración de aceite de lubricación de motor, fluido hidráulico del sistema de accionamiento de tobera variable.
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todas las respuestas son correctas
Frage 21
Frage
10.‐ La válvula de corte de combustible.
Antworten
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Va instalada físicamente en el motor.
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Es accionada por la tripulación solo en procedimiento normal de operación.
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Aísla el motor del sistema de combustible del avión.
Frage 22
Frage
11.‐ Los intercambiadores de aceite‐combustible o aire‐combustible en el circuito de baja presión.
Antworten
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Van instalados detrás del filtro de combustible.
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Tienen por misión prioritaria la refrigeración del aceite o aire de sangrado.
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Tiene por misión prioritaria el calentamiento del combustible mediante el aceite o el aire.
Frage 23
Frage
12.‐ Las funciones auxiliares que podría desempeñar el control de combustible son:
Antworten
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Proporcionar presión de combustible al sistema de geometría variable de alabes del compresor.
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Controlar la activación y desactivación de la poscombustión y programar el área de salida de tobera.
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Programar señales de temperatura y presión de entrada de admisión; limitar la temperatura de turbina.
Frage 24
Frage
10. Las variables que interviene en la computación del gasto de combustible.
Antworten
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Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones del compresor o N2 en turborreactores de doble flujo, presión de descarga del compresor CDP ó Pb4, Palanca gases.
-
Principales: presión de admisión Pt2, temperatura de gases de turbina EGT, revoluciones de motor o N2 en turborreactores de doble flujo. Presión de descarga de turbina Ptt.
-
Principales: temperatura de admisión Tt2, revoluciones de compresor, presión de descarga de compresor CDP ó Pb4
Frage 25
Frage
11. En los motores de reacción provisto de compresor axial
Antworten
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Las rpm del compresor en % sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
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Las rpm del compresor en % no sirven como indicación del empuje desarrollado por el motor.
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A diferencia del motor de reacción provisto de compresor centrífugo las rpm indican el empuje desarrollado.
Frage 26
Frage
12. En los turborreactores modernos
Antworten
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El ángulo de palanca determina y condiciona el régimen de motor.
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El ángulo de palanca es una variable más del cálculo de empuje.
-
El ángulo de palanca es una variable limitativa de empuje.
Frage 27
Frage
13. En el control de la aceleración del motor
Antworten
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El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene determinado por la posición de palanca y las rpm.
-
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por la temperatura de salida de los gases.
-
El aumento de combustible inyectado en la cámara de combustión viene regulado por las rpm y la presión de descarga de compresor.
Frage 28
Frage
14. Para una determinada posición de palanca y una rpm estable del motor de reacción. Un aumento de la temperatura de admisión supone:
Antworten
-
Una disminución del empuje.
-
Un aumento del empuje.
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El gasto de combustible es directamente proporcional a la temperatura.
Frage 29
Frage
15. Si un motor a reacción presenta una alta temperatura en el despegue, puede ser debido a:
Antworten
-
El motor está mal ajustado.
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Las bujías están en mal estado.
-
La presión de combustible es alta.
Frage 30
Frage
16. ¿cuándo un motor no alcanza la potencia al despegue (T.O.) ¿qué se debe hacer?
Antworten
-
Cambiar el motor
-
Chequear el indicador E.P.R.
-
Chequear el sistema E.P.R. y el ajuste del motor (TRIM).
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