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1.2.AVIOìN Y MOTOR 235 PROPUESTA SEP12 CON RESPUESTAS (Sistema combustible avión) (Sistema eléctrico) (Potencia hidráulica y tren) (Mandos de vuelo)

Description

aPotencia hidráulica y tren
Jose Antonio Vazquez
Quiz by Jose Antonio Vazquez, updated more than 1 year ago
Jose Antonio Vazquez
Created by Jose Antonio Vazquez over 6 years ago
419
6
0

Resource summary

Question 1

Question
30-La cantidad de combustible utilizable de los depósitos auxiliares es:
Answer
  • 2813 lb cada uno.
  • 1805 lb cada uno.
  • 1590 lb cada uno.
  • 1841 lb cada uno.

Question 2

Question
31-La temperatura del combustible la obtenemos gracias a un indicador en cabina que recibe la señal de:
Answer
  • Sensor de Tª colocado a la entrada del motor.
  • Sensor de Tª colocado a la salida del intercambiador de Tª del motor.
  • Sensor de Tª colocado en el depósito principal derecho.
  • Sensor de Tª colocado en el depósito principal izquierdo.

Question 3

Question
32-La Bomba de mínimo combustible tiene la función de:
Answer
  • Suministrar combustible al sistema de combustible del motor
  • Suministrar combustible a la bomba sumergida cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
  • Suministrar combustible a la caja colectora cuando se encienda FUEL LOW LEVEL
  • Una de las anteriores es falsa

Question 4

Question
33.- Físicamente la bomba sumergida de combustible está en
Answer
  • El depósito principal
  • El depósito auxiliar
  • La caja colectora del depósito principal
  • Ninguna de las anteriores

Question 5

Question
34.- El visor PRESS XFR del panel de combustible al aparecer nos indica que
Answer
  • La bomba sumergida está conectada
  • Que hay suficiente presión para el trasvase
  • Que el depósito principal está lleno
  • Una de las anteriores es falsa

Question 6

Question
35.- Por un fallo eléctrico no podemos trasvasar con las bombas. ¿Cómo lo podemos hacer?
Answer
  • Metiendo pie para que el combustible pase por presión
  • No tiene solución
  • Por gravedad, abriendo las gravity
  • Una de las anteriores es falsa

Question 7

Question
36.- Para la generación de corriente continua para los equipos tenemos
Answer
  • dos generadores y dos baterías
  • dos generadores y tres baterías
  • dos generadores , dos baterías y un transformador (TR)
  • Ninguna de las anteriores es cierta

Question 8

Question
37- Que función es falsa respecto a la GCU de los generadores:
Answer
  • Control de la unión del generador a su barra.
  • Protección de sobre-temperatura
  • Protección de sobrevoltaje.
  • Protección de fallos de masa.

Question 9

Question
38- El TR sirve como fuente alternativa de energía cuando:
Answer
  • Falla un generador.
  • Falla un inversor.
  • Falla una batería.
  • Todas son falsas.

Question 10

Question
39- Las HOT BUS están unidas a:
Answer
  • Solamente a las barras de generadores.
  • Solamente a las barras de baterías.
  • A la barra de generador o a la batería correspondiente.
  • Solamente se unen a su batería.

Question 11

Question
40. El TR utiliza energía correspondiente de:
Answer
  • Alternador de la PGB.
  • Alternador de la AGB.
  • Inversor del lado correspondiente.
  • Inversor del lado contrario.

Question 12

Question
41- Cuando se enciende la luz roja BAT GEN UNTIE sabemos que:
Answer
  • Que la unión entre las barras de BAT Y GEN del lado correspondiente a la luz se ha deshecho
  • Que una unión de las barras BAT Y GEN se ha deshecho
  • Que las uniones de las barras BAT Y GEN se han deshecho
  • Una de las anteriores es falsa

Question 13

Question
42- Para conseguir el romper el blocaje abajo del tren principal se hace:
Answer
  • Mecánicamente
  • Hidráulicamente
  • Las anteriores son ciertas
  • Una de las anteriores es falsa

Question 14

Question
43- La ruptura del blocaje arriba del tren principal se hace por:
Answer
  • Presión hidráulica
  • Mecánicamente
  • Las anteriores son ciertas
  • Una de las anteriores es falsa

Question 15

Question
44- Si tiramos del freno de emergencia sabemos que:
Answer
  • Tenemos protección de antiskid
  • La presión de los frenos es proporcional al recorrido de palanca
  • Utilizan el mismo circuito que el freno normal
  • Una de las anteriores es falsa

Question 16

Question
45- El ANTISKID funciona entre
Answer
  • 30 Kts y 15 Kts
  • 15 Kts subiendo y 30 Kts bajando
  • 30 Kts subiendo y hasta15 Kts bajando
  • Por encima de 7 Kts

Question 17

Question
46- ¿La luz HYD PRESS podría estar encendida con 2150 psi?
Answer
  • No, por encima de 1800 psi debe de estar apagada
  • Sí, hasta 2300 psi debe estar encendida
  • Sí, tras encenderse la luz, se restablece (se apaga) por encima de 2300 psi
  • Una de las anteriores es falsa

Question 18

Question
47.- Si tenemos en funcionamiento una bomba hidráulico y se para, puede no ser avería si
Answer
  • Hacemos una puesta en marcha
  • Se ha sobrecalentado la bomba
  • Las anteriores son ciertas
  • Una de las anteriores es falsa

Question 19

Question
48-Respecto a los mandos de vuelo:
Answer
  • Los primarios son: alerones, timón de profundidad y timón de dirección.
  • Los primarios son operados y controlados mecánicamente.
  • Los secundarios son operados mecánicamente pero controlados eléctricamente.
  • Todas son correctas.

Question 20

Question
49. Señale la más correcta:
Answer
  • a) Cada alerón del avión lleva un SERVOTAB accionado eléctricamente.
  • b) Cada alerón del avión lleva un TRIM TAB.
  • c) La respuesta b, además el control de los TRIM TAB desde el puesto de CM-1 tiene prioridad sobre el CM-2.
  • d) Todas son correctas.

Question 21

Question
50- El selector RUDDER:
Answer
  • Controla eléctricamente un actuador electromecánico para la deflexión del TRIM TAB.
  • Está protegido por una guarda activa que al quitarla corta la alimentación del motor de emergencia.
  • El TRIM TAB es actuado mecánicamente por el actuador neumático del RUDDER.
  • El timón de dirección es comandado por el selector RUDDER.

Question 22

Question
51- Si confirmamos que durante un vuelo se ha agarrotado un timón de dirección:
Answer
  • a) Actuaremos el selector ROLL de desconexión de canales.
  • b) Actuaremos el selector PITCH de desconexión de mandos.
  • c) La “b” además se encenderán las luces ELEV FWD DISC y ELEV R DISC de color ámbar.
  • d) Todas son falsas.

Question 23

Question
52- La comprobación de los flaps mediante el interruptor FLAPS BITE:
Answer
  • Se puede realizar en tierra o en aire.
  • Se debe realizar en el aire, previamente a la aproximación.
  • Se debe realizar en tierra, no pudiéndose realizar en el aire por propio diseño del sistema.
  • Producirá un fallo reseteable en los flaps.

Question 24

Question
53- Si bajamos los flap por encima de Vfe, la ECU de flap encenderá la luz de:
Answer
  • FLAP FAIL en el panel de avisos
  • FLAP FAIL Y FLAP ASYM en el panel de avisos
  • La luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap
  • La luz de OVSP W/FLAPS en el panel de flap y la luz de FLAP FAIL

Question 25

Question
54- El aviso de configuración insegura sonara si (señale la falsa)
Answer
  • El sistema de autoabanderamiento no está armado.
  • Los flaps no están en take off.
  • Todos los compensadores no estén en banda verde.
  • Al menos una respuesta es FALSA

Question 26

Question
55- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
Answer
  • El CM2 sería el único con mando en alabeo, pudiendo compensar con su compensador normal de alabeo.
  • En el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
  • El CM1 no podría compensar con su compensador normal de alabeo.
  • El CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.

Question 27

Question
59- Si estando en vuelo se blocara el alerón izquierdo, actuaríamos el selector ROLL de desconexión de mandos y entonces:
Answer
  • El CM2 seria el único con mando en alabeo, debiendo compensar con el selector Aileron del pedestal.
  • En el panel de avisos se encendería AIL LEFT DISC.
  • El CM1 podría compensar con su compensador normal de alabeo.
  • El CM2 compensaría con su compensador normal, mandando sobre el compensador del plano izquierdo.
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