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Descripción
Test por Alvaro Valladares, actualizado hace más de 1 año
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Creado por Alvaro Valladares
hace casi 7 años
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Pregunta 1
Pregunta
1.-¿Cuál es el nº máximo de señales que puede cuyo rebase puede autorizarse en un mismo telefonema?
Respuesta
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A- En cada telefonema solo podrá autorizarse el rebase de una señal.
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B- Un máximo de dos.
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C- Un número indeterminado siempre que sean consecutivas y en un trayecto con CTC.
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D- Un número indeterminado siempre que sean consecutivas, en un trayecto con CTC y radiotelefonia.
Pregunta 2
Pregunta
2. ¿Cuándo entrando en una estación encontremos un tren estacionado en nuestra vía ¿Cómo debemos proceder?
Respuesta
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A- Efectuaremos una primera detención de seguridad a 20m y continuaremos despacio hasta detenernos aproximadamente a 5m.
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B- Efectuaremos una primera detención de seguridad a 40m y continuaremos despacio hasta detenernos aproximadamente a 5m.
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C- Nos detendremos a una distancia mínima de 5m si las condiciones de estacionamiento lo permiten.
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D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Pregunta 3
Pregunta
3 Cuando nos dirijamos hacía un trayecto de BAB tras una parada en la estación y encontremos agujas de punta ¿cuando podremos exceder de 30 Km/h?
Respuesta
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A) Una señal fija o indicadora indique vía directa u otra velocidad.
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B) Con señalización en cabina que indique otra velocidad.
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C) No exista posibilidad de cambio de vía.
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D) Todas las respuestas son correctas.
Pregunta 4
Pregunta
4.- ¿Qué medidas debe de tomar un maquinista que observe una resistencia imprevista en la marcha?
Respuesta
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A) Efectuará detención inmediata.
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B) Efectuará detención accidental.
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C) Efectuará detención inmediata o accidental según las circunstancias.
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D) Efectuará parada en la primera estación abierta para reconocer el tren.
Pregunta 5
Pregunta
5.- ¿Qué velocidad máxima nos prescribirán al paso por una zona de trabajos en vía doble sin afectación a nuestra vía?
Respuesta
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A) 140 Km/h o 100 Km/h en túneles y viaductos.
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B) 140 Km/h o 80 Km/h en túneles y viaductos.
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C) 160 Km/h o 120 Km/h en túneles y viaductos.
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D) Si nuestra vía no está afectada no es necesario prescribir limitación.
Pregunta 6
Pregunta
6.- ¿En que casos se podrá expedir un tren de una estación con la señal de salida ordenando rebase autorizado?
Respuesta
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A) Solamente en BT.
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B) En una EVB.
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C) Para expedir medios de socorro cuando la señal no pueda autorizar el movimiento.
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D) Las respuestas B y C son correctas.
Pregunta 7
Pregunta
7.- En una EVB, el maquinista para rebasar cualquier señal distinta de las intermedias…
Respuesta
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A) Se atendrá a las instrucciones del encargado de los trabajos.
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B) Se atendrá a las instrucciones del RC.
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C) Las rebasará por iniciativa propia ya que está en una EVB.
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D) Considerará todas las señales inexistentes.
Pregunta 8
Pregunta
8.- ¿Se podrá establecer por telefonema una BTV en un trayecto que comprenda varías estaciones?
Respuesta
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A) Sí en cualquier bloqueo de vía doble no banalizada
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B) Sí solamente en BLAD.
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C) Sí solamente en BAD.
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D) No una BTV solamente se puede establecer entre dos estaciones colaterales.
Pregunta 9
Pregunta
9.- ¿Quien autorizará a reanudar la marcha después de anular la petición de socorro el maquinista?
Respuesta
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A) El RC del puesto de mando.
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B) El RC de la estación de atrás.
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C) El RC de la estación de adelante.
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D) El RC de cualquiera de las colaterales al trayecto o de CTC según el caso.
Pregunta 10
Pregunta
10.- ¿En cual de los siguientes casos NO es necesaria la señal de marche el tren?
Respuesta
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A) En la estación de transición cuando expidan el tren hacía una BTV.
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B) Cuando expidan el tren de una vía sin señal de salida en BAD con CTC.
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C) Cuando expidan el tren de una vía sin señal de salida en BAD sin CTC.
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D) Ninguna de las respuestas es correcta.
Pregunta 11
Pregunta
11.- En cual de los siguientes bloqueos es obligatorio establecer el BTS cuando no funcione la señal de salida.
Respuesta
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A) En BAU con CTC.
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B) En BAU sin CTC.
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C) En BEM.
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D) Las respuestas B y C son correctas.
Pregunta 12
Pregunta
12.- ¿Cuándo podrá solicitarse al maquinista el telefonema de confirmación de llegada de tren completo?
Respuesta
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A) En BLA con CTC, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
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B) En BLA sin CTC, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
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C) En BLA, BEM, BSL y trenes que no cortocircuitan vía.
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D) Las respuestas A y B son correctas,
Pregunta 13
Pregunta
13.- ¿Qué hay que hacer cuando se quiere que un tren se detenga en una estación A/C cerrada?
Respuesta
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A) Se asegurará su detención mediante las ordenes de las señales.
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B) Se asegurará su detención por la comunicación del RC del PM.
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C) Se la notificará la parada y no podrá reiniciar la marcha hasta que así se lo ordene el RC del PM.
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D) Se le notificará que se detenga y no podrá reanudar la marcha hasta que abra la estación y lo ordene el RC de la misma.
Pregunta 14
Pregunta
14.- ¿Cuándo nos detengamos por la acción del dispositivo de vigilancia después de haber rebasado una señal preavanzada en indicación de vía libre, ¿Cómo actuará el maquinista?.
Respuesta
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A) Reanudará la marcha normal si nada se opone
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B) Reanudará la marcha considerando la señal anterior en vía libre condicional.
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C) Reanudará la marcha con marcha a la vista y dispuesto a parar en la señal siguiente.
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D) Reanudará la marcha considerando la señal anterior en anuncio de parada.
Pregunta 15
Pregunta
15.- ¿Cuándo desconectaremos el ASFA circulando en BTS?
Respuesta
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A) Siempre.
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B) Cuando llevemos en servicio el ASFA analógico.
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C) Cuando llevemos en servicio el ASFA digital.
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D) Cuando llevemos en servicio el ASFA analógico y tengamos que considerar inexistentes las señales intermedias.
Pregunta 16
Pregunta
16.- En BTS cuando tengamos que reconocer una aguja sin señal de protección en plena vía de acuerdo con la notificación recibida, después de detenernos ante ella y reconocer su posición lo haremos:
Respuesta
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A) Sin exceder de10 Km/h hasta que la haya rebasado el último vehículo.
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B) Sin exceder de 5 Km/h hasta que la haya rebasado el último vehículo.
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C) Sin exceder de 5 Km/h hasta que la haya rebasado el primer vehículo.
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D) Sin exceder de 10 Km/h hasta que la haya rebasado el primer vehículo.
Pregunta 17
Pregunta
17.- En una BTV una vez recibida la notificación en la estación de transición, ¿que hará el maquinista con respecto al ASFA?:
Respuesta
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A) Mantendrá el ASFA siempre conectado.
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B) Lo mantendrá conectado solo si no hay que considerar inexistentes la señales intermedias.
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C) Lo desconectará si es analógico y lo pondrá en modo BTV si es digital.
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D) Lo desconectará si es analógico y lo pondrá en modo BTS si es digital.
Pregunta 18
Pregunta
18.- ¿Hay algún caso circulando al amparo del BT en el que NO sea necesario la señal de marche el tren o la señal de paso en las estaciones?
Respuesta
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A) Cuando es BT nominal.
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B) Cuando es BTS por no funcionar el BLA.
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C) En estaciones AC cerradas o telemandadas sin RC.
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D) Siempre es imprescindible el MT o la señal de paso.
Pregunta 19
Pregunta
19.- En una estación A/C cerrada ¿Cómo consideraremos los pasos a nivel?
Respuesta
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A) Siempre protegidos.
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B) Siempre desprotegidos.
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C) Desprotegidos si circulamos en una BTV.
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D) Sin protección si efectuamos parada o circulamos a velocidad anormalmente reducida después de rebasar la señal de entrada o de retroceso.
Pregunta 20
Pregunta
20.- Detenidos por la orden de una señal de entrada de una estación A/C cerrada de 00h a 24h y en el mástil de la señal hay un indicador luminoso EA/EC apagado:
Respuesta
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A) Rebasaremos la señal comprobando los cambios y los pasos a nivel.
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B) Rebasaremos la señal sin exceder de 10 Km/h por agujas y comprobando los cambios y los pasos a nivel.
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C) Rebasaremos la señal sin exceder de 10 Km/h por agujas y comprobando los cambios y los pasos a nivel y comunicaremos que el cartelón se encuentra apagado.
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D) Nos pondremos en comunicación con el RC ya que la consideraremos abierta.
Pregunta 21
Pregunta
21.- Al rebasar una señal de entrada en indicación de parada en una estación A/C cerrada ¿Cuándo hay que contemplar la posibilidad de encontrar un tren?
Respuesta
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A) En BT.
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B) En BA sin CTC cuando este funcione.
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C) En cualquier bloqueo que circulemos.
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D) En BA con CTC
Pregunta 22
Pregunta
22.- ¿ Que condiciones se tienen que dar para reanudar la marcha cuando circulando a contravía estas detenido ante las agujas de entrada de una estación cerrada sin señal de entrada a contravía ni señal de retroceso?
Respuesta
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A) Que te autorice el RC y te dé las condiciones de circulación.
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B) ¿Qué comprobemos la existencia del cartelón C en el anden, comprobemos la posición de las agujas y de los pasos a nivel y no exceder de 10 Km/h al paso por las agujas.
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C) Que comprobemos la posición de las agujas y de los pasos a nivel sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas.
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D) Lo haremos comprobando la posición de las agujas y los pasos a nivel y sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas ni de 30 Km/h hasta que estemos de nuevo en plena vía.
Pregunta 23
Pregunta
23.- ¿Cuál será la forma correcta de actuar en una estación A/C cerrada?
Respuesta
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A) Una vez comprobado el cartelón C consideraremos inexistentes todas las señales.
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B) Una vez comprobado el indicador luminoso EA/EC o el cartelón C consideraremos inexistentes todas las señales.
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C) Nos atendremos a las órdenes del RC para rebasar las señales.
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D) Consideraremos siempre existentes todas las señales.
Pregunta 24
Pregunta
24.- Puede el responsable de circulación del PM establecer un PB por una incidencia determinada?
Respuesta
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A) Si.
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B) Si, siempre que se prevea una larga duración de la incidencia.
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C) Si, siempre que se haya puesto de acuerdo con el RC del CTC.
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D) No, un PB solo puede establecerse mediante consigna.
Pregunta 25
Pregunta
25.- ¿En cual de los siguientes bloqueos NO se puede autorizar el rebase de una señal de salida con marcha normal?
Respuesta
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A) En BA con CTC.
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B) En BT
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C) En BLA con CTC
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D) En BSL
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